Test scurt: Renault Megane RS 280

Când ne gândim la istoria automobilelor, când ne gândim la segmentul de mașini, care în limba slovenă se numește clasa limuzinei sportive, preferăm cu toții să o numim clasa „hot hatchback”? Poate până în 2002, când Ford a introdus Focus RS? Sau chiar mai mult, prima generație Volkswagen Golf GTI? Ei bine, adevăratul pionier a fost Renault 1982 în versiunea Alpine Turbo (pe insulă se numea Gordini Turbo). În 15, Renault nici nu bănuia că această clasă se va transforma într-o cursă mare în ultimii 225 ani, numită „câți cai vor fi puși pe o pereche de roți pentru a menține mașina în mișcare”. Deja în Focus RS, ne-am îndoit dacă era posibil să transferăm pe drum totul mai mare decât cei XNUMX de „cai”. Blocarea diferențială mecanică a fost atât de agresivă încât a smuls literalmente volanul din mâinile șoferului și, atunci când accelera, mașina s-a ridicat de parcă ar fi vrut să „alunece”. Din fericire, cursa nu a fost doar să scoată cât mai multă putere din motor, ci mai ales să scoată cât mai bine puterea pe drum.

Renault a intrat rapid în joc și, împreună cu Megan, ocupă încă un loc important în această cursă. Întrucât au avut o experiență bună în departamentul sportiv al Renault Sport, care în toți acești ani a fost prezent nu numai în Formula 1, ci și în multe competiții de curse, mașinile lor au oferit întotdeauna mai multă sportivitate și poate un pic mai puțin confort. ... Dar au fost mulți cumpărători care au căutat exact asta, iar Megane RS a fost întotdeauna unul dintre cele mai populare „hatchback-uri fierbinți” din jur.

La 15 ani de la prima Megane RS, Renault a livrat clienților cea de-a treia generație a acestei mașini sport. Fără îndoială, el și-a păstrat aspectul distinctiv care este asociat cu rămășița „civilă” a familiei Megan, dar totuși îl distinge suficient pentru a fi recunoscut. Poate că fotografiile sunt puțin nedrepte pentru el, deoarece în viața reală el acționează mult mai agresiv și mai puternic. Acest lucru este demonstrat de faptul că aripile sunt cu 60 de milimetri în față și cu 45 de milimetri mai largi în spate decât Megane GT. Fără îndoială, cel mai izbitor dintre acestea este difuzorul din spate, care nu numai că îmbunătățește aspectul sportiv al mașinii, dar ajută și la creșterea forțelor care țin mașina jos în timp ce conduceți. În timp ce am vrut cândva să vedem Megana RS în combinația tipică de culori Gordini, acum cumpărătorii vor trebui să se mulțumească cu o nouă culoare exterioară pe care Renault o numește tonic portocaliu.

Preferăm să ne concentrăm asupra acelor părți ale mașinii care sunt percepute de fesele șoferului în fața ochilor observatorului. Și nu, nu ne referim la scaunele suficient de bune din fabrică (dar totuși nu la marea Recar pe care o montase odată Megane RS). În materialul promoțional care însoțește noul Megane RS, primul paragraf menționează toate îmbunătățirile aduse șasiului. Și asta, în ciuda faptului că noua generație a Republicii Slovenia poartă o unitate de putere complet nouă. Dar mai multe despre asta mai târziu ... De fapt, acest lucru confirmă teza menționată anterior că dezvoltarea acestei clase de mașini vizează în principal îmbunătățirea performanțelor la volan. Ce nou poate oferi Megane? De departe cel mai notabil este noul sistem de direcție cu patru roți. Aceasta nu este tocmai o invenție revoluționară, întrucât un astfel de sistem a fost propus de Renault în 2009 în Laguna GT, dar acum au simțit clar că RS ar putea fi util. Despre ce este vorba? Sistemul rotește roțile din spate în direcția opusă față la viteze mai mici și în aceeași direcție la viteze mai mari. Acest lucru oferă o manevrabilitate mai bună și o ușurință de manevrare atunci când conduceți încet, precum și o stabilitate mai bună în viraje mai rapide. Și dacă sistemul din unele modele Renault a dispărut rapid în uitare, s-ar putea întâmpla să îl păstreze în Republica Slovenia, deoarece credem că mașina este perfect controlabilă din această cauză. Senzația de a putea seta foarte precis direcția înainte de a intra într-o viraj și de a controla volanul într-o viraj este captivantă. Cel mai important, conferă încredere sporită în mașină și încurajează șoferul să găsească extremele oferite de șasiu. Acest lucru poate fi obținut cu noul Megane RS în două versiuni: Sport și Cup. Primul este mai moale și mai potrivit pentru drumurile normale, iar al doilea, dacă vă place să mergeți din când în când la pista de curse. Acesta este unul dintre motivele pentru care prima versiune este echipată cu un blocaj electronic al diferențialului, în timp ce în al doilea caz, puterea este transmisă roților din față printr-un diferențial mecanic cu alunecare limitată Torsn. La ambele tipuri de șasiu, ca o caracteristică nouă, au fost adăugate amortizoare hidraulice în locul celor existente din cauciuc. Deoarece este de fapt un amortizor în interiorul amortizorului, rezultatul este o absorbție mai bună a șocurilor scurte și, prin urmare, un confort mai mare la conducere. Cu toate acestea, mașina noastră de testare, echipată cu un șasiu Cup, nu a iertat foarte mult vertebrele în timpul conducerii de zi cu zi. Dacă am avea de ales, am fi luat diferențialul Torsn și cele mai bune frâne din acest pachet, păstrând în același timp șasiul mai moale și sportiv.

Urmând tendința de dimensiuni mai mici a motorului, Renault a decis să instaleze și un nou motor de 1,8 litri cu patru cilindri în noul Megane RS, care are chiar și puțin mai multă putere decât cea mai puternică versiune a RS Trophy. nu tocmai exagerat în această clasă de mașini destul de „înțepătoare”, dar este totuși o rezervă de putere uriașă, care, mulțumită turbocompresorului twin-scroll, este disponibilă în aproape toată gama de turații a motorului. Testul Megane a fost echipat cu o transmisie manuală excelentă cu șase trepte, care convinge prin cursa scurtă, precizie și un raport de transmisie bine calculat. Reglări și ajustări ample sunt realizate de acum binecunoscutul sistem Multi-Sense, care reglează aproape toți parametrii care afectează conducerea, cu excepția amortizoarelor, care nu sunt reglabile pe scară largă. Desigur, deoarece o astfel de Megane este și o mașină de zi cu zi, i s-a oferit mult ajutor și echipamente de siguranță - de la controlul de croazieră activ, frânarea automată de urgență, monitorizarea punctelor moarte, recunoașterea semnelor de circulație și parcare automată. Deși aspectul vertical al ecranului central este o soluție convenabilă și avansată, sistemul R-Link rămâne una dintre cele mai slabe verigi ale acestei mașini. Intuiția, grafica și performanța slabă nu sunt atribute cu care să se laude. Este adevărat, totuși, că au adăugat o aplicație de monitor RS care îi permite șoferului să stocheze telemetria și să afișeze toate datele legate de conducere pe care mașina le înregistrează prin multitudinea de senzori.

Pe lângă direcția cu patru roți menționată anterior, noul Megane RS convinge printr-o poziție destul de neutră și fiabilă. Prin urmare, unii utilizatori pot fi lipsiți de plăcere, deoarece Megana este destul de dificil de învățat planificarea ghidată și mulți preferă să meargă „pe șine”. Nici în coloana sonoră a motorului nu este nimic special, doar că în unele locuri veți fi mulțumit de lovirea eșapamentului atunci când coborâți. Aici am pus jokerul pe evacuarea Akrapovich în versiunea Trophy, care se așteaptă să intre în curând pe drumuri.

De asemenea, am lansat noul RS în viraje la Raceland, unde ceasul arăta 56,47 secunde pentru a fi cam la fel ca generația anterioară Trophy. Perspective bune, nimic.

Renault Megane RS Energy TCe 280 - preț: + XNUMX ruble.

Date de master

Costul modelului de testare:	37.520 €
Prețul modelului de bază cu reduceri:	29.390 €
Reducerea prețului modelului de testare:	36.520 €

Costuri (pe an)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina turbo - cilindree 1.798 cmc - putere maxima 3 kW (205 CP) la 280 rpm - cuplu maxim 6.000 Nm la 390-2.400 rpm
Transfer de energie:	tracțiune față - manuală cu 6 trepte - anvelope 245/35 R 19 (Pirelli P Zero)
Емкость:	viteza maxima 255 km/h - 0-100 km/h acceleratie 5,8 s - consum mediu mixt de combustibil (ECE) 7,1-7,2 l/100 km, emisii CO2 161-163 g/km
Masă:	vehicul gol 1.407 kg - greutate totală admisă 1.905 kg
Dimensiuni externe:	lungime 4.364 mm - latime 1.875 mm - inaltime 1.435 mm - ampatament 2.669 mm - rezervor combustibil 50 l
Cutie:	384-1.247 L

Măsurătorile noastre

T = 26 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / starea contorului: 1.691 km
Accelerare 0-100km:	Anii 6,5
402m de oraș:	14,7 ani ( 160 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 5,7/9,5 (IV/V)
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 6,7/8,5 (W./VI.)
Consumul de combustibil conform schemei standard:	7,3 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	33,9m
Tabel AM:	40m
Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a	59dB

оценка

• Megane RS a cedat, de asemenea, tendinței descendente a cilindrării motorului, dar totuși a compensat cu un spațiu bun. Va putea concura cu concurenți mai puternici? Aici, la Renault, accentul este pus pe îmbunătățirea șasiului, ceea ce pune cu siguranță RS pe primul loc în acest moment. Cu diversele sale pachete, șasiu, opțiuni de cutie de viteze, diferențiale și multe altele, va atrage cu siguranță o gamă largă de clienți.

Laudăm și reproșăm

poziție previzibilă, neutră

direcție cu patru roți

motor (gama de putere și cuplu)

cutie de viteze precisă

blocare mecanică diferențială

frâne bune

Sistem de infotainment R-Link

locuri (conform Recar's din RS anterioare)

interior monoton

Alcantara pe volan este locul în care nu ținem volanul

sunet neclar al motorului