Test scurt: Renault Twingo SCe 70 Dynamic
Era special, ciudat și atât de inconsecvent în design încât ne-a plăcut. Spre deosebire de mașinile cu ritm rapid, atracția sa a durat și s-a transformat într-o dragoste de-a lungul anilor, mai ales când a venit timpul pentru o nouă generație. Twingo este una dintre acele mașini cu adevărat rare al căror succesor a fost complet trecut cu vederea atât din punct de vedere al designului, cât și din aproape orice alt mod. Acum Renault încearcă să repare reputația pierdută. Probabil că este clar pentru toată lumea că acest lucru este dificil. Mai ales în vremea noastră, când alegerea mașinilor este cu adevărat diversă și este greu să oferim ceva special. Dar fiecare încercare contează și aici rămâne doar să ne plecăm în fața Renault.
Am scris deja despre a treia generație Twingo, deci nu vom repeta cum arată în ceea ce privește designul și interiorul. Știm deja că este motorul din spate, nu în ultimul rând de la primul nostru test. Dar la acea vreme motorul era puțin mai puternic, exact 20 de "cai putere" și era asistat de un turbocompresor. În acest test, nu a existat un astfel de ajutor, dar motorul are un volum mai mare, dar doar puțin, și este încă doar un cilindru cu trei cilindri. Pentru astfel de motoare, știm în prealabil că comportamentul lor, și mai ales publicitatea, diferă de cel obișnuit cu patru cilindri, dar acest dezavantaj ar trebui ascuns de costurile reduse (atât pentru producție, cât și pentru întreținere) și chiar consumul redus.
L-am criticat pe acesta din urmă cu un motor mai puternic și de data aceasta nici nu putem lăuda. Twingo a pretins 5,6 litri la 7,7 kilometri pe un tur standard, iar testul mediu a fost de XNUMX litri la suta de kilometri. Astfel, motorul a fost principalul vinovat pentru proasta dispoziție, pentru că altfel persoana se simte bine la începător. Desigur, nu există lux spațial, dar Twingo impresionează prin agilitate, rază de virare incredibil de modestă și, de asemenea, dezamăgire.
Mai ales cu un radio de dimensiuni auto. Ei bine, nu mici, dar dinamica sa este atât de slabă încât la viteza permisă a autostrăzii (care este doar puțin sub maximă pentru Twingo, ceea ce provoacă din nou o ușoară nemulțumire) este dificil să suprimăm funcționarea puternică sau publicitatea motorului cu muzică . Din păcate, Renault încă crede că, dacă mașina este mică, atunci nu are nevoie de un radio bun. Ei bine, știam asta de primă mână de foarte mult timp, cel puțin 18 ani buni, când am construit un radio, un amplificator și difuzoare grozave în primul Twingo. Și îmi amintesc cu nostalgie acoperișul din prelată și nenumărate momente de plăcere. A fost un adevărat Twingo, deși noul va fi totuși greu de găsit.
text: Sebastian Plevnyak
Twingo SCe 70 Dynamic (2015)
Date de master
| Vânzări: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 8.990 € |
| Costul modelului de testare: | 11.400 € |
| Putere: | 52kW (70 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 14,5 s |
| Viteza maxima: | 151 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 4,5 l / 100 km |
Costuri (pe an)
Informații tehnice
| motor: | 3 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - cilindree 999 cmc - putere maxima 3 kW (52 CP) la 70 rpm - cuplu maxim 6.000 Nm la 91 rpm. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motor actionat de rotile din spate - transmisie manuala cu 5 trepte - cauciucuri fata 165/65 R 15 T, cauciucuri spate 185/60 R 15 T (Continental ContiWinterContact TS850). |
| Емкость: | viteză maximă 151 km/h - accelerație 0-100 km/h în 14,5 s - consum de combustibil (ECE) 5,6 / 3,9 / 4,5 l / 100 km, emisii CO2 105 g / km. |
| Masă: | vehicul gol 1.385 kg - greutatea brută admisă 1.910 kg. |
| Dimensiuni externe: | lungime 3.595 mm - latime 1.646 mm - inaltime 1.554 mm - ampatament 2.492 mm |
| Dimensiuni interioare: | rezervor de combustibil 35 l. |
| Cutie: | 188-980 L |
Măsurătorile noastre
| T = 10 ° C / p = 1.033 mbar / rel. vl. = 69% / starea contorului: 2.215 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 15,7 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 20,4 ani ( 115 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | Anii 18,3 (IV.) |
| Flexibilitate 80-120km / h: | Anii 33,2 (V.) |
| Viteza maxima: | 151km / h (V.) |
| consum de testare: | 7,7 l / 100km |
| Consumul de combustibil conform schemei standard: | 5,6 l / 100km |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 40,4m |
| Tabel AM: | 40m |
оценка
Să sperăm că Renault reușește să repete proverbul sloven că îi place să ajungă pe locul trei. Prima generație a fost grozavă, a doua a lipsit, mohorâtă și în medie a pierdut. Al treilea este suficient de diferit încât să aibă șanse mari de succes de la început, cu câteva soluții minore, acesta va fi garantat. Twingo, păstrează-ne pumnii.
Laudăm și reproșăm
formă
cerc de cotitură
simțindu-se în cabină
consum mediu de combustibil
sunetul unui motor cu trei cilindri
izolare fonică insuficientă
plasarea slabă a suportului pentru smartphone (care poate fi utilizată pentru a afișa un computer de bord, un contor sau o navigație)
