Test scurt: Seat Ateca X-Perience 2.0 TDI (2021) // Mai mult decât un nas pudrat

Bună ziua, întâmpină-mă cu un semn ușor pe podeaua din fața ta când îl debloc pentru prima dată în întuneric. Este amabilă, ca imaginea ei. Nu, nu am văzut niciodată în ea o femeie spaniolă temperamentală, întotdeauna mai mult decât o germană care s-a mutat în Mediterana. Influența anxietății. Dar, judecând după noua tipografie care își tipărește numele pe spate, vrea să-și evidențieze originile.

Ordinea este încă virtutea ei, ceea ce mă face cu adevărat fericit. Totul în salon este încă la locul său, dar digitalizarea a intrat în el. Indicatoarele pentru volanul la fel de nou, confortabil și ușor de reglat sunt acum afișate pe un ecran mare și sunt ușor de personalizat. În caz contrar, m-aș aștepta ca senzorii să se schimbe ușor atunci când este selectat programul de conducere corespunzător.dar sunt aceleași indiferent dacă conduc în modul Economy, Normal sau Sport. Cu toate acestea, stilul de conducere schimbă reacția motorului, a direcției și a aerului condiționat.

Ergonomia merită cu siguranță o notă excelentă. Se așează bine pe scaunele ferme, există suficient spațiu atât în ​​față, cât și în spate, în lungime, lățime și înălțime, suporturile laterale pot fi cel puțin puțin mai mari și acest lucru este, de asemenea, normal. Am mai multe probleme cu înțelegerea celei mai recente interfețe UI a afișajului central. În primul rând, afișajul principal de pe ecranul de start oferă puține informații și este mai puțin ușor de utilizat decât sunt obișnuit cu modelele Volkswagen Group până acum. Dar acum Ateca înțelege și vorbirea. Prin salut, Hola Hola începe să accepte cu nerăbdare comenzile vocale. Apple CarPlay și Android Auto se pot conecta și la telefon fără fir. In cele din urma.

Așa cum puteți deschide și închide fără contact un portbagaj spațios și îngrijit (cu o lovitură sub bara spate). La Seat, această caracteristică se numește pedala virtuală, care, împreună cu un asistent de parcare eficient și ușor de utilizat pentru parcare automată, un sistem de navigație cu cartografiere a Europei, pachet de iarnă, cockpit digital și vopsea metalică într-un pachet. Xperience Plus este acum disponibil la un preț special de 199 EUR (în loc de 3.143 €). Cu siguranță un markup, care este într-adevăr raportul corect dintre banii deduși.

Gama de motoare a fost, de asemenea, actualizată pentru a face motorul dovedit de doi litri mai ecologic. Într-o dimineață rece de iarnă, o veche cunoștință mă întâlnește cu o alergare ușor neuniformă, dar în curând se calmează și coboară scena sonoră. Inutil să spun că funcționează excelent cu cutia de viteze robotică DSG cu dublu ambreiaj.

Această combinație accelerează în mod convingător și este opțiunea suverană de propulsie în orice moment, deși tendințele pot dicta puncte de vedere cu privire la capătul benzinei din gama de motoare. TVoi deduce cu 3.500 de euro mai puțin pentru aceeași putere, dar motorul este cu jumătate de litru mai mic, pentru un bun de 1.600 de euro motorul TSI de doi litri, dar mult mai puternic (140 kilowați sau 190 "cai putere"), este de asemenea mai ieftin, de această dată în combinație cu tracțiunea integrală 4drive.

Tracțiunea simplă pe două roți este, fără îndoială, una dintre dezavantajele testului Ateca, deoarece, deși majoritatea acestor mașini își petrec cea mai mare parte a timpului în stare bună, tracțiunea integrală este încă considerată o caracteristică importantă de siguranță. Cu toate acestea, oricine caută un pachet Xperience va dori să conducă de-a lungul unei trasee forestiere săpate. Și în acest caz, știind că tracțiunea integrală înseamnă o încredere utilă în sine. Dar pe trotuarul uscat, aderența roții din față a cedat rareori cuplului executat elegant al acestui TDI.

Conducerea cu Ateca este, desigur, pe deplin compatibilă cu curățenia vehiculului. Aceasta înseamnă direcție exemplară și precisă, o treaptă de direcție bine echilibrată și, în ciuda unui centru de greutate mai înalt, o poziție sigură pe drum. Inginerii au reușit să realizeze acest lucru. În plus, rezistența suspensiei și absorbția șocurilor au devenit din ce în ce mai populare în ultima vreme, care, combinate cu roți de 18 inch, care au coapse destul de scăzute, ceea ce înseamnă că va fi destul de puțin disconfort în cabină atunci când solul este mai puțin ordonat. Din păcate, acest lucru este valabil pentru majoritatea drumurilor din țara noastră, în special în condiții urbane și după iarnă, când asfaltul este complet deteriorat.

Așa că, în loc de moliciune, Ateca se bazează pe rigiditatea șasiului, care apare în colțuri cu o înclinație minimă a caroseriei, iar conținutul live nu va accepta acest lucru pentru totdeauna - cu excepția poate unui șofer exuberant.

Caracterul aventuros al Xperience, care este dezvăluit de o grilă diferită, accentuată de praguri argintii, căptușeli de protecție din plastic și bara de protecție față inferioară, ar putea fi atribuită altfel adaptabilității șasiului la umflături și revenire (moale). -Drum. Poate că acest lucru ar fi fost diferit deja în versiunea de echipare inferioară, unde roțile sunt cu un centimetru mai mici. Transmisia automată este o alegere excelentă, dar cu siguranță merită luată în considerare 4drive.

Sidenje Ateca X-Perience 2.0 TDI (2021)

Date de master

Vânzări:	Porsche Slovenia
Costul modelului de testare:	38.115 €
Prețul modelului de bază cu reduceri:	35.438 €
Reducerea prețului modelului de testare:	38.115 €
Putere:	110kW (150 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	8,8 s
Viteza maxima:	200 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	5,5-6,2l / 100km

Costuri (pe an)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - cilindree 1.968 cmc - putere maxima 3 kW (110 CP) la 150-3.500 rpm - cuplu maxim 4.000 Nm la 340-1.750 rpm.
Transfer de energie:	motorul antrenează roțile din față - o transmisie cu dublu ambreiaj cu 7 trepte.
Емкость:	viteza maximă 200 km/h – 0–100 km/h accelerație 8,8 s – consum mediu combinat de combustibil (WLTP) 5,5–6,2 l/100 km, emisii CO2 145–162 g/km.
Masă:	vehicul gol 1.439 kg - greutatea brută admisă 2.030 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.381 mm - latime 1.841 mm - inaltime 1.615 mm - ampatament 2.638 mm - rezervor combustibil 50 l.
Cutie:	510-1.604 L

Laudăm și reproșăm

scaun, ergonomie

simțindu-se în cabină

cutie de viteze

(până la) al patrulea șasiu

pornire fiabilă a motorului la pornire la rece

logica proprie a sistemului de infotainment