Test scurt: Subaru Impreza 2.0 D XV

XV este denumirea japonez-americană pentru „încrucișare”. În acest scop, Impreza a fost prezentat și cumpărătorilor europeni la Salonul de la Geneva de anul trecut de la Subaru - cam în stilul versiunii Legacy Outback. Dar parțial pentru că Impreza nu a primit atât de multe remake-uri suplimentare ca Outback. Se deosebește de original doar prin aspect, unde au fost adăugate multe chenare din plastic, care îl fac neobișnuit și îi conferă o caracteristică specială. Ar fi greu de scris că acest lucru le face mai stabile sau că permit conducerea în teren. Acesta din urmă îi lipsește o distanță mai mare de la fundul mașinii până la sol. Același lucru pentru ambele versiuni mai scumpe Impreza (150 mm), indiferent dacă sunt obișnuite sau cu insigna XV.

Chiar și restul XV-ului este doar puțin diferit, am putea scrie o Impreza mai echipată, obișnuită. Și de unde să începem: este de departe cel mai accesibil, deoarece pe lângă cofrajele din plastic de-a lungul marginilor aripilor, pragurilor și barelor de protecție, primim și o serie de echipamente suplimentare. De exemplu, portbagajele de pe acoperiș, un dispozitiv audio bluetooth pentru conectarea la un telefon mobil care poate fi controlat cu ajutorul butoanelor de pe volan, iar pentru cei cărora le place să stea bine, locurile din față „sportive” mai degrabă plăcute. ... Astfel, versiunea XV poate fi cea mai potrivită pentru acest model. Cu condiția, desigur, să vă placă aspectul, finisat cu plastic suplimentar.

Impreza XV, testată în timp, era albă, așa că accesoriile negre s-au remarcat. Cu ei, aspectul mașinii este diferit, atunci când conduceți, pare puțin neobișnuit. Este, de asemenea, ceea ce caută majoritatea clienților Imprez, o expresie a diferenței. Sau un fel de amintire sau impresie pe care o oferă acest model când ne amintim acele „bobine” care au concurat pentru echipa oficială Subaru în raliul mondial cu puțin peste un an în urmă. În consecință, există și o priză de aer uriașă pe capotă care altfel aparține doar Impreza „în spirală” și își ascunde bine originile turbodiesel cu acest accesoriu!

Impreza cu motor turbodiesel a devenit imediat popular. Sunetul (la pornirea motorului) este neobișnuit (motorină, desigur), dar este ușor să te obișnuiești cu el, deoarece dispare imediat după ce motorul se rotește la turații mari. De-a lungul timpului, se pare că acest sunet caracteristic motorului de box amestecat cu adăugarea de performanță diesel este, de asemenea, ceva care se potrivește impreza. Performanța motorului de mare viteză este satisfăcătoare, iar la unele momente Impreza, cu primul său motor boxer turbo diesel, este deja surprinzător de rezistent.

Acest lucru asigură rapoarte de transmisie bine adaptate ale cutiei de viteze cu șase trepte. Cuplul maxim este disponibil și într-o gamă largă de viteze, astfel încât șoferul nici măcar nu simte că puterea tuturor celor patru roți ale acestui Impreza este furnizată de un turbo diesel. Mai puțin impresionantă este problema cu care ne confruntăm cu motorul la turații inițiale: trebuie să fim hotărâți la pornire, dar acest lucru este posibil de un ambreiaj destul de fiabil. Și se întâmplă ca motorul să ne sufoce dacă uităm din greșeală să reducem viteza.

Despre caracteristicile plăcute ale tracțiunii integrale Impreza și poziția sa pe șosea am scris deja în testul nostru cu un turbodiesel Impreza convențional în numărul 15 al revistei Auto pentru 2009.

Chiar și impresia generală a Imprezei rămâne afirmația autorului acestui test: „Nu judeca Impreza după ceea ce are în comparație cu ceilalți, ci după ceea ce alții nu au”.

Până la urmă, se vor găsi destul de multe pe care le are doar Impreza, așa că prețul pare destul de rezonabil pentru ceea ce obțineți cu XV-ul adăugat. Și chiar dacă citești în romană, ca 15...

text: Tomaž Porekar fotografie: Aleš Pavletič

Subaru Impreza 2.0D XV

Date de master

Vânzări:	Interservice doo
Prețul modelului de bază:	25.990 € XNUMX €
Costul modelului de testare:	25.990 € XNUMX €
Calculați costul asigurării auto
Putere:	110kW (150 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	9,0 s
Viteza maxima:	203 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	5,8 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - boxer - turbodiesel - cilindree 1.998 cmc - putere maxima 3 kW (110 CP) la 150 rpm - cuplu maxim 3.600 Nm la 350–1.800 rpm.
Transfer de energie:	motorul antrenează toate cele patru roți - transmisie manuală cu 6 trepte - anvelope 205/55 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-32).
Емкость:	viteză maximă 203 km/h - accelerație 0-100 km/h în 9,0 s - consum de combustibil (ECE) 7,1 / 5,0 / 5,8 l / 100 km, emisii CO2 196 g / km.
Masă:	vehicul gol 1.465 kg - greutatea brută admisă 1.920 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.430 mm - latime 1.770 mm - inaltime 1.515 mm - ampatament 2.620 mm
Dimensiuni interioare:	portbagaj 301–1.216 litri – rezervor de combustibil de 64 l.

Măsurătorile noastre

T = -2 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 31% / Starea kilometrajului: 13.955 km
Accelerare 0-100km:	Anii 8,8
402m de oraș:	16,4 ani ( 133 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 8,4/13,3 (IV/V)
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 10,4/12,5 (W./VI.)
Viteza maxima:	203km / h (NOI.)
consum de testare:	7,2 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	42,7m
Tabel AM:	40m

оценка

• Impreza nu este o mașină pentru dorințe obișnuite și nu satisface din punct de vedere al rafinamentului, cel puțin nu pentru cei care jură „premium”. Cu toate acestea, va atrage cei care iubesc soluțiile tehnice interesante, performanța de condus bună, performanța de condus bună și care caută ceva special. Aceasta este una dintre puținele mașini pentru fani.

Laudăm și reproșăm

tracțiune integrală simetrică

performanța motorului

direcție precisă, manevrabilitate și poziție pe șosea

nivel scăzut de zgomot la viteze mari

consum moderat de combustibil

pozitie excelenta sofer/scaun

altă privire

calitatea medie a materialelor din cabină

trunchi superficial

motor leneș la turații reduse

computer de bord subțire

altă privire