Test scurt: Subaru Impreza e-Boxer (2020) // Samosvoya combinatorics

Subaru este unul dintre cei mai mulți producători de nișă care în anii XNUMX (și mai târziu) a câștigat faimă în întreaga lume, în primul rând datorită promovării cu succes a tracțiunii integrale în motorsport.... Vorbesc, desigur, despre mitinguri, unde ultimele succese au fost la începutul secolului, un Impreza albastru cu voce husky și jante aurii. Cu toate acestea, rămâne în continuare o icoană în inimile cunoscătorilor și pasionaților de sport.

Dar de atunci a trecut multă apă, investițiile în sport au devenit mai mici, vremurile s-au schimbat, nu a fost suficient succes și ... Subaru a părăsit sportul mai bine de zece ani, ceea ce i-a permis să supraviețuiască.

Mai mult, mașina care a adus acest brand în lume lipsește de ceva timp. Și având în vedere noua legislație, nu pare că așa ceva s-ar putea întâmpla în curând. Mă întreb cât de ușor renunță uneori mărcile la un nume în care au investit milioane ...

Ei bine, au terminat cu sportul, declară ei.... Subaru este acum sinonim cu siguranță, utilizare și confort. Și, desigur, hibridizând abordarea ecologică. Acest lucru a fost chiar puțin șantajat, deoarece, după cazul diesel, a decis și Subaru cu un motor diesel cu probleme (care era deja popular doar în Europa) preferă să întrerupă și să se orienteze către electrificare... Așa a apărut e-boxerul ca prima, dar nu și ultima fază de electrificare, deși și-au făcut drum din nou în ciuda legăturilor strânse cu Toyota.

Prin definiție, ar trebui să fie un hibrid ușor, adică un hibrid care se bazează pe asistență intermitentă la acționare și accelerare, regenerare eficientă și intervale mai lungi cu motorul oprit (înot în faza de oprire și pornire). Un motor electric cu o putere de 12,3 kW (16,7 CP) și, important, 66 Nm a fost instalat în carcasa faimoasei cutii de viteze CVT.care ajută motorul și o baterie litiu-ion este instalată sub bancheta din spate. Aceasta are o putere destul de modestă (o jumătate de kWh bună).

Motorul boxer de doi litri și patru cilindri, despre care se spune că este 80% nou, a fost, de asemenea, adaptat la sistemul hibrid. Și totul adaugă până la 133 de lire sterline pe cântar. Ei bine, patru cilindri este încă capabil să dezvolte 110 kW (150 CP) și cuplul este de 194 Nm moderat, dar la o rotație mare de 4000 rpm.că și-ar putea permite, deoarece, desigur, motorul electric ajută la o gamă mai mică de funcționare.

Cu toate acestea, Subaru iubește să se laude că este un hibrid ușor unic, deoarece permite și acționarea electrică completă în condiții ideale, ceea ce este posibil teoretic, dar dificil de realizat în viața reală. Practic, când faza de frânare este însoțită de o ușoară coborâre și trebuie doar să mențineți o viteză moderată. Și, desigur, acest lucru este posibil cu mișcarea lentă a coloanei din fața semaforului ...

De asemenea, sistemul dorește să înceapă doar cu puterea mașinii electronice, dar după un metru sau doi (în afară de coborâre), computerul descoperă că nu va funcționa, iar patru cilindrii preiau ferm rolul respectiv.. Dar este de așteptat, deoarece atât motorul, cât și bateria sunt modeste, iar Impreza nu este o mașină ușoară (1.514 kg).

În timpul conducerii, coexistența motorului e și a celor patru cilindri este mai intens reglată și, datorită transmisiei CVT, care are dezavantajele sale (recunosc, cel puțin la Subaru), asistența motorului electric în accelerare este și mai binevenit. Cu toate acestea, au adăugat și un comutator la acest model pentru a comuta între transmisia de cuplu sportivă și inteligentă (cum se spune).

Ei bine, interiorul este destul de nou, dar în Impreza se pare că designerii Subaru evită complet tendințele moderne.

În modul Sport, accentul este pus pe utilizarea intensă a puterii electronice disponibile și a cuplului cu o parte diferită a transmisiei. și cu o conducere mai lentă, răspunsul la apăsarea pedalei de accelerație este într-adevăr mult mai bun. Cu smart, este vorba în primul rând de consum și confort, astfel încât tracțiunea este mai puțin intensă, dar durează mai mult, în timp ce bateria este încărcată numai în timpul regenerării (frânării).

Desigur, munca ambelor unități și ajutorul mașinii electronice sunt mult mai vizibile cu o conducere mai lentă., mai ales în oraș și împrejurimile sale, când orice hibridizare se manifestă cu adevărat în totalitate. Pe trasee, totuși, va trebui să fiți puțin răbdători atunci când accelerați greu la viteze mari, deși trebuie să adaug imediat că controlul manual (pârghiile de pe volan) și trecerea între șapte trepte de viteză virtuale pot elimina aproape complet acest enervant reglaj constant al schimbării vitezelor.

Altfel trebuie spus ce au făcut Subaru a depus eforturi pentru a menține valorile tradiționale și în această versiune, în ciuda faptului că conducerea economică și tracțiunea integrală permanentă nu merg mână în mână.. Și în acest sens este, de asemenea, necesar să înțelegem acest Impreza - consumul este mai mic, dar hibridizarea a fost folosită și pentru cuplu și putere suplimentară, ceea ce ajută și sau chiar mai ales atunci când tracțiunea integrală iese în prim-plan, deci și la conducerea mai lentă și depășirea denivelărilor.

Sigur, unitatea mai mult decât merită o distribuție exemplară a puterii în viraje mai rapide, dar cuplul modest al motorului face să pară că tracțiunea încă nu se poate epuiza.

În plus, toate performanțele dinamice ale lui Impreza au fost păstrate din fericire, deoarece greutatea hibridă suplimentară este bine distribuită în mașină (60 kg în spate, 50 kg în față, rămânând în mijloc), centrul de greutate este cunoscut a fi scăzut. , șasiul este foarte bine echilibrat, iar reglarea înclinării este aproape perfectă.

În același timp, m-a jenat cel mai mult imediaitatea mecanismului de direcție în poziția centrală a volanului., care se simte mai ales pe pistă. Pe de altă parte, în cazuri extreme, treapta de direcție poate fi mai indirectă, mai rapidă. Nu pot să nu mă gândesc, având în vedere dinamica exemplară de conducere, câtă rezervă mai este ascunsă în șasiu, ceea ce necesită o mașină mai puternică ...

În orice caz, Combinația Subaru a fost întotdeauna ceva special și, chiar și așa, au mers pe drumul lor.. Un model compact cu tracțiune integrală permanentă și hibridizare și un pachet mare de echipamente standard este o raritate, dar în același timp (cel puțin într-o oarecare măsură) și o valoare adăugată. Dacă, desigur, nu o recunoști. La toate acestea, adăugați calm soliditatea notorie și acest sentiment de soliditate, aproape fiabilitate și ușurință în utilizare.

Subaru Impreza e-Boxer (2020)

Date de master

Vânzări:	Subaru Italia
Prețul modelului de bază:	35.140 €
Prețul modelului de bază cu reduceri:	35.140 €
Reducerea prețului modelului de testare:	35.140 €
Putere:	110kW (150 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	10,0 s
Viteza maxima:	1979 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	6,3 l / 100 km

Costuri (pe an)

Informații tehnice

motor:	Motor: 4 cilindri - 4 timpi - boxer - benzina - cilindree 1.995 cmc - putere maxima 3 kW (110 CP) la 150-5.600 rpm - cuplu maxim 6.000 Nm la 194 rpm. Motor electric: putere maximă 12,3 kW (16,7 CP) - cuplu maxim 66 Nm.
Transfer de energie:	motorul antrenează toate cele patru roți - transmisia este un variator.
Емкость:	viteza maximă 197 km/h - 0–100 km/h accelerație 10,0 s - consum mediu mixt de combustibil (ECE) 6,3 l/100 km, emisii de CO 143 g/km.
Masă:	vehicul gol 1.514 kg - greutatea brută admisă np
Dimensiuni externe:	lungime 4.475 mm - latime 1.775 mm - inaltime 1.480 mm - ampatament 2.670 mm - rezervor combustibil 48 l.
Cutie:	505-1.592 L

Laudăm și reproșăm

șasiu finisat, ușoară înclinare

confortul și ergonomia scaunului

ambreiaj și transmisie de putere

un hibrid ușor care permite și mai mult

rezistența și trăsăturile distinctive ale interiorului

doar cheltuieli decente, care pot crește și ele

Transmisia CVT poate arăta în continuare „dinți”

trompă