Test rapid: Subaru XV 2.0 mhev Premium (2021) // Crestă și coborâre – ​​și prin colțuri

Subaru este una dintre acele mărci care a trecut neobservată în ultimii ani, mai ales de la WRX STI (fostul Impreza WRX STI). Cred că mulți oameni nu au auzit de Modelul XV. – în ciuda faptului că este în Slovenia de zece ani, i-am testat generația anterioară de trei ori. De atunci a fost renovat pe scară largă, dar este într-adevăr un Impreza care se deosebește de break-ul clasic prin faptul că este mai departe de sol și cu multe materiale plastice de protecție. Deci, doar ruj și un alt nume? Departe de!

Deși XV se bazează pe un sedan, acesta, ca și Impreza, este echipat cu tracțiune integrală permanentă. Suprapunerile relativ scurte (în special cele din spate) și distanța de 22 de centimetri de la sol sugerează că puteți merge într-o călătorie off-road cu ea. Pentru a vă face să vă simțiți grozav acolo, oferă și o alegere între trei programe de conducere sau, mai bine zis, între trei programe de tracțiune integrală.: primul este pentru conducerea off-road, al doilea este pentru conducerea pe zăpadă și pietriș, iar al treilea, cu care mă simt și eu cel mai bine în noroi (și chiar și zăpada adâncă nu ar trebui să-mi dea probleme).

Deși mașina de testat a fost încălțată cu anvelope obișnuite Michelin, datorită trenului de propulsie hibrid suficient de puternic (motorul electric adaugă cuplu de 60 Nm) și transmisiei automate cu variație continuă, acestea au roșit în pante de pietriș aproape fără probleme. Mărturisesc că sarcinile pe care i le-am pus nu erau extreme (mașina era aproape nouă, așa că chiar nu am vrut să-i provoc răni de luptă imediat)cu toate acestea, le-au depășit pe cele disponibile de obicei pentru majoritatea șoferilor cu case de vacanță în zone nerezidențiale. XV nici măcar nu s-a deranjat.

Evitând obstacolele când conduceam în afara drumului, am fost și mai fericit că XV a fost echipat cu o cameră frontală cu unghi larg. Această imagine nu este afișată pe afișajul central al sistemului de infotainment, ci pe afișajul multifuncțional din partea de sus a armăturii, astfel încât nu a fost nevoie să priviți departe de suprafața drumului.

Ecranul de mai sus arată, de asemenea, funcționarea multor alte sisteme, din sistem vedere (disponibil deja ca standard), include un sistem cu două camere care monitorizează traficul de până la 110 metri în fața vehiculului și este, astfel, esențial pentru sistemul de frânare de urgență, controlul automat al vitezei de croazieră radar, avertizarea de plecare de pe bandă și alte soluții. ) unitate de alimentare, aer condiționat și ar putea continua și continua.

Astfel, sistemul de infotainment este conceput pentru dispozitivul de navigație și conținutul multimedia, în timp ce afișajul central al tabloului de bord arată mai mult sau mai puțin doar date de pe computerul de bord. Înseamnă simplu și transparent.

Dacă nu sunteți unul dintre acei șoferi care solicită ca toate comutatoarele și suprafețele din mașina dvs. să fie sensibile la atingere, dar preferați clasicele, XV este o mașină care s-ar putea să vă surprindă. Japonezii nu au complicat lucrurile. Comutatoarele nu sunt tocmai un concept estetic, dar se disting printr-o aranjare logica (cele pe care le folosim mai rar sunt scoase din vedere in consecinta).

În afară de asta, carlinga, scaunul șoferului și materialele selectate sunt oarecum în concordanță cu așteptările, având în vedere că mașina costă 37.450 de euro. Cele mai mari reclamații sunt scaunele reglabile electric, care nu permit reglarea rigidității lombare. În plus, nu există suport lateral.

Conducerea în teren nu îi prezintă probleme, în plus, este destul de solidă și chiar depășește ușor așteptările chiar și pe o suprafață îngrijită. Toate cele patru roți sunt atașate independent de corp, iar suspensia este chiar puțin mai rigidă decât v-ați aștepta. Acest lucru este evident în cazul unor umflături scurte în care impacturile sunt transmise rapid către cabină, absorbind în același timp umflături mai lungi, împiedicând corpul să plutească. Virajele sunt destul de precise, iar înclinarea corpului este doar o probă, în ciuda cursei lungi a amortizoarelor. Designul boxy al motorului (o marcă comercială a Subaru) contribuie cu siguranță la buna poziție a mașinii, ceea ce contribuie la centrul de greutate inferior al mașinii.

După cum sa menționat deja, mașina este echipată cu o transmisie hibridă cu marcaje e-boxer, despre care am scris în testul Impreza (AM 10/20). Este o combinație a unui motor pe benzină cu patru cilindri de 110 kilowați (150 "cai putere"), cu transmisie CVT. (apropo, aceasta este una dintre cele mai bune cutii de viteze de acest gen, dar, desigur, este departe de a fi perfectă), care are un motor electric încorporat cu o capacitate de 12,3 kilowați și este conectat la un jumătate de kilowat -ora unei baterii mari deasupra punții spate, prin care se transmite electricitatea.

Datorită sistemului hibrid, mașina se poate deplasa exclusiv cu energie electrică la viteze de până la 40 de kilometri pe oră, iar în condiții ideale chiar și până la un kilometru fără pauză. Având în vedere că acesta este un hibrid ușor, este cu siguranță fiabil, dar mi-aș fi dorit o baterie puțin mai mare, care să ofere mai multă autonomie electrică în oraș. - sau mai multă putere a motorului electric, care ar descărca motorul pe benzină la pornire. Mai ales având în vedere faptul că XV a consumat 7,3 litri de combustibil în turul nostru standard în condiții aproape ideale și în timp ce conducea economic. Cu toate acestea, consumul pe autostradă la o viteză de 130 de kilometri pe oră poate crește până la nouă litri.

Subaru XV 2.0 mhev Premium (2021 g.)

Date de master

Vânzări:	Subaru Italia
Costul modelului de testare:	37.490 €
Prețul modelului de bază cu reduceri:	32.990 €
Reducerea prețului modelului de testare:	37.490 €
Putere:	110kW (150 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	10,7 s
Viteza maxima:	193 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	7,9 l / 100 km

Costuri (pe an)

Informații tehnice

motor:	Motor: 4 cilindri, 4 timpi, benzină, cilindree 1.995 cm3, putere maximă 110 kW (150 CP) la 5.600-6.000 rpm, cuplu maxim 194 Nm la 4.000 rpm. Motor electric: putere maxima 12,3 kW - cuplu maxim 66 Nm
Transfer de energie:	motorul antrenează toate cele patru roți - transmisia este un variator.
Емкость:	viteza maximă 193 km/h - 0–100 km/h accelerație 10,7 s - consum mediu de combustibil combinat (WLTP) 7,9 l/100 km, emisii CO2 180 g/km.
Masă:	vehicul gol 1.554 kg - greutatea brută admisă 1.940 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.485 mm - latime 1.800 mm - inaltime 1.615 mm - ampatament 2.665 mm - rezervor combustibil 48 l.
Cutie:	380

Laudăm și reproșăm

capacitatea câmpului

set bogat de sisteme de ajutor

izolarea fonică a cabinei

consum

trunchi mic

scaun