Test scurt: Toyota Auris 1.6 Valvematic Sol

Fără un indiciu de conștiință proastă, putem confirma ceea ce am suspectat doar de o versiune hibridă complet diferită din punct de vedere tehnic: Auris a devenit cu adevărat un concurent egal în clasa de mijloc inferioară. S-ar putea spune chiar că experiența de conducere este foarte asemănătoare golfului și că nu vrem să supărăm sau să jignim adepții brandului japonez sau german. Încercați ambele opțiuni și veți vedea singur despre ce scriem.

Și ce simți? Auris-ul este cu siguranță bine făcut conform Toyota (recenzii deoparte, cel puțin Toyota face greșeli, dar unii le acoperă), așa că ai senzația că te va servi mult timp. Ușa nu se mai închide cu acel sunet „plat” care îți furnică pielea, transmisia trece liniștit și lin de la o treaptă la alta, iar izolarea fonică a cabinei, împreună cu motorul elegant cu patru cilindri aspirat natural, este chiar înșelătoare - într-un mod pozitiv, desigur.

La începutul conversației noastre, în timp ce așteptam la intersecție, chiar m-am gândit că are un sistem de oprire și pornire până când am apăsat pedala de gaz pentru a verifica dacă motorul este în viață. Și uite, la naiba, a funcționat, dar într-o astfel de tăcere și fără vibrații încât i-aș atribui imediat un sistem care oprește automat motorul în timpul opririlor scurte. Dar nu a avut asta și nu putem decât să îl felicităm pe Toyota pentru călătoria sa lină. Deși ... Pentru a face ca motorul aspirat natural de 1,6 litri de 97 kilowati să accelereze cât mai ușor posibil, ceea ce necesită rotația motorului ideală, i s-a atașat o transmisie manuală cu șase trepte, cu rapoarte scurte.

Dar în loc ca treapta a șasea să fie într-adevăr „economică”, motorul se rotește la 130 km / h la 3.200 rpm. Și aceste informații sunt de vină și pentru faptul că am produs, în medie, cu câțiva decilitri mai mult consum pe autostradă decât ne-am fi așteptat de la un cocktail. În ciuda datelor de putere solide, motorul nu este tocmai un jumper, dar este suficient pentru munca de zi cu zi în familie.

Mașina de testare „noastră” avea și ea, la fel ca versiunea hibridă, o punte spate cu mai multe legături, deci putem presupune doar că răspunde mai bine la diferite suprafețe decât versiunea de bază pe benzină cu un motor de 1,33 litri și 1.4 turbo diesel. Pentru a ne da seama cât de bună este o soluție tehnică inferioară, va trebui, evident, să așteptăm puțin pentru a obține cel mai ieftin Auris de la un dealer local Toyota.

Are un preț destul de bun indiferent de echipare, dar este regretabil că noul Golf este și relativ accesibil. Este o durere în fund pentru mulți concurenți din această clasă de mașini. În ciuda sarcinii complete, șasiul nu se așează, iar volanul, indiferent de plinul portbagajului, îndeplinește de bunăvoie comenzile șoferului. La mers înapoi, vizibilitatea slabă din spate este puțin confuză, deoarece geamul mic de pe hayon (împreună cu ștergătorul umil din spate) nu este tocmai potrivit. De aceea, ajutorul unei camere retrovizoare vine la îndemână, iar pentru cei mai incomod, parcarea semi-automatică, unde șoferul controlează doar pedalele, iar volanul este controlat electronic.

Testul Auris nu avea navigație, așa că avea un ecran tactil, cheie inteligentă, jante din aliaj de 17 inci, regulator de viteză și chiar un luminator panoramic Skyview pentru care trebuie să plătiți 700 EUR în plus. Poziția de conducere este bună, de asemenea, datorită tabloului de bord poziționat vertical, ecartamentele sunt transparente și, datorită noii platforme, chiar și pasagerii de pe bancheta din spate nu se vor plânge de spațiu. Numai lumina zilei în diminețile cu ceață necesită o întreținere redusă. Deși Auris-ul din tuneluri trece automat la iluminatul nocturn suficient de repede, sunteți neluminat în ceața din spate.

A doua cea mai slabă versiune pe benzină confirmă doar ceea ce s-a văzut deja în hibrid: Auris a făcut progrese semnificative în tehnologie. Sau cu alte cuvinte: Toyota face tot ce poate pentru a ajunge din urmă la Golf. Nu pierd mult!

Text: Aljosha Darkness

Toyota Auris 1.6 Valvematic Sol

Date de master

Vânzări:	Toyota Adria Ltd.
Prețul modelului de bază:	18.950 €
Costul modelului de testare:	20.650 €
Calculați costul asigurării auto
Accelerație (0-100 km / h):	10,3 s
Viteza maxima:	200 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	8,6 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - cilindree 1.598 cmc - putere maxima 3 kW (97 CP) la 132 rpm - cuplu maxim 6.400 Nm la 160 rpm.
Transfer de energie:	motor cu tracțiune față - transmisie manuală cu 6 trepte - anvelope 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza).
Емкость:	viteză maximă 200 km/h - accelerație 0-100 km/h în 10,0 s - consum de combustibil (ECE) 7,9 / 4,8 / 5,9 l / 100 km, emisii CO2 138 g / km.
Masă:	vehicul gol 1.190 kg - greutatea brută admisă 1.750 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.275 mm – latime 1.760 mm – inaltime 1.450 mm – ampatament 2.600 mm – portbagaj 360–1.335 55 l – rezervor combustibil XNUMX l.

Măsurătorile noastre

T = 18 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 37% / starea contorului: 3.117 km
Accelerare 0-100km:	Anii 10,3
402m de oraș:	17,4 ani ( 127 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 9,9/13,1 (IV/V)
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 13,1/18,5 (W./VI.)
Viteza maxima:	200km / h (NOI.)
consum de testare:	8,6 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	40,5m
Tabel AM:	40m

оценка

• În timp ce ne-am uitat de hibridul Auris, ne-am dat seama în cele din urmă că vehiculul este în mare parte bun cu această versiune, în ciuda defectelor minore!

Laudăm și reproșăm

netezimea motorului

transmisie manuală cu șase trepte

poziția de conducere

izolarea fonică a cabinei

Cameră de vizualizare spate

parcare semi-automată

consum pe autostradă (turații mai mari)

vizibilitate spate slabă (geam mic, ștergător mic)

lumina zilei lumina de ceata