Test scurt: Toyota Auris Touring Sports Hybrid Style

Toyota se ocupă de hibrid de 15 ani, dar acest Auris este în continuare debutul lor, pentru prima dată au echipat un hibrid cu una dintre mașinile lor în versiune van. Astfel, au deschis accesul la clienți noi, în special în Europa, deoarece acest tip de corp este acceptabil numai pentru clienții de pe vechiul continent. Restul hibridului Auris a convins din nou, ca acum șase luni, aceeași soluție tehnologică în sedanul cu cinci uși.

De fapt, este o mașină care oferă, de asemenea, o alternativă pentru cei care altfel ar dori o unitate hibridă, dar nu sunt încântați de Prius. Din punct de vedere tehnologic, acestea sunt soluții complet echivalente. În ceea ce privește comportamentul rutier, Auris ST pare să fie chiar mai bun decât Prius, dar este cu siguranță cu cel puțin un pas înaintea Priusului mai mare și mai spațios, cu denumirea Plus suplimentară.

În utilizarea de zi cu zi, este potrivit mai ales pentru cei care au nevoie de o portbagaj puțin mai mare decât versiunea obișnuită cu cinci uși. În plus, satisface și nevoia de confort și poziție pe șosea, puțin mai puțin de apreciat doar pentru performanța de frânare destul de medie (ceea ce este confirmat și de măsurătorile noastre) și pentru cea mai bună experiență de conducere. Un pic mai multă precizie nu ar afecta serviciul electric Auris.

Cel mai mult le va plăcea celui care folosește mașina în principal în oraș sau pe drumuri obișnuite. Dacă nu luăm autostrada, Auris poate fi extrem de modest în ceea ce privește consumul de combustibil, iar rezultatele consumului de benzină de aproximativ patru litri (sau câteva zecimi) nu sunt inaccesibile, dar destul de normale. Dacă unitatea hibridă poate funcționa în condiții optime, adică la o accelerație moderată, la o oprire ridicată, pe un hard disk (coloană) și la viteze de până la 80 km / h, atunci se transformă cu adevărat. din. Creșterea consumului este mai mult influențată de conducerea mai rapidă pe autostrăzi sau autostrăzi, atunci când motorul pe benzină vine în ajutor de mai multe ori. Dacă îl urmărim la maxim, ne va alerta continuu cu privire la posibilitatea unui consum mediu mai mare la niveluri de zgomot mult mai ridicate (mai ales că Auris ar fi altfel extrem de silențios și liniștit).

Confortul din cabina Auris este destul de solid, deși cumpărătorul nu se poate gândi decât la acoperișul din sticlă cu inscripțiile zgomotoase Skyview ca la o alternativă la spațiul interior complet acoperit cu țesătură neagră și plastic. Cineva va plăcea și cineva va acoperi tavanul chiar și cu primele raze ale soarelui. Un astfel de acoperiș este realizat din sticlă aproape pe toată lungimea sa, dar nu există posibilitatea deschiderii acestuia. Desigur, Toyota oferă și un acoperiș obișnuit din tablă pentru cei cărora nu le place sticla (și totuși economisesc la asta la un cost suplimentar).

Nivelul echipamentului Style este destul de bogat, așa că, cu diversele accesorii din Auris, a fost aproape perfect gândit. Deși navigarea este disponibilă într-un pachet superior, nu am ratat-o. Acesta este motivul pentru care este ușor pentru copii să se conecteze prin Bluetooth la orice tip de telefon mobil. Portul USB și iPod sunt, de asemenea, într-o locație destul de convenabilă (spre deosebire de ceea ce are Verso). Este doar puțin ciudat modul în care Toyota își imaginează direcția semi-cheie. Trebuie să utilizați cheia de deblocare de la distanță și apoi trebuie să o puneți înapoi în buzunar. Lansați aurisul făcând clic pe buton. De asemenea, este interesant faptul că după aceea mașina este gata să conducă, în orice caz, este pornită de un motor electric și benzina începe să funcționeze după cum este necesar.

În ceea ce privește prețul, acest Auris TS este competitiv, ceea ce reprezintă din nou un semnal foarte pozitiv din partea Toyota. Hibridizarea este acum perfect acceptabilă!

Text: Tomaž Porekar

Toyota Auris break stil sportiv hibrid

Date de master

Vânzări:	Toyota Adria Ltd.
Prețul modelului de bază:	14.600 €
Costul modelului de testare:	22.400 €
Calculați costul asigurării auto
Accelerație (0-100 km / h):	11,5 s
Viteza maxima:	175 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	5,3 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - cilindree 1.798 cmc - putere maxima 3 kW (73 CP) la 99 rpm - cuplu maxim 5.200 Nm la 142 rpm. motor electric: motor sincron cu magnet permanent - tensiune nominala 4.000 V - putere maxima 650 kW (60 CP) la 82-1.200 rpm - cuplu maxim 1.500 Nm la 207-0 rpm. Baterie: baterii reîncărcabile NiMH cu o capacitate de 1.000 Ah.
Transfer de energie:	motor cu tracțiune față - transmisie automată variabilă continuu - anvelope 225/45 R 17 H (Michelin Primacy HP).
Емкость:	viteză maximă 175 km/h - accelerație 0-100 km/h în 11,2 s - consum de combustibil (ECE) 3,6 / 3,6 / 3,7 l / 100 km, emisii CO2 85 g / km.
Masă:	vehicul gol 1.465 kg - greutatea brută admisă 1.865 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.560 mm – latime 1.760 mm – inaltime 1.460 mm – ampatament 2.600 mm – portbagaj 530–1.658 45 l – rezervor combustibil XNUMX l.

Măsurătorile noastre

T = 23 ° C / p = 1.015 mbar / rel. vl. = 53% / starea contorului: 5.843 km
Accelerare 0-100km:	Anii 11,5
402m de oraș:	17,6 ani ( 126 km / h)
Viteza maxima:	175km / h (D)
consum de testare:	5,3 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	39,6m
Tabel AM:	40m

оценка

• Portbagajul mai mare Auris este același cu hibridul convențional încercat și testat. Acum este clar: unitatea hibridă a Toyota s-a maturizat și este o alternativă viabilă, mai ales pentru cei care doresc să reducă consumul de combustibil, dar nu le plac dieselurile.

Laudăm și reproșăm

tehnologie avansată și dovedită

economie de combustibil cu o plimbare liniștită

preț

materiale si manopera

flexibilitate

spațiu (tehnologie hibridă)

posibilitatea de a conduce pe termen scurt exclusiv cu energie electrică

acoperiș de sticlă

mecanism de direcție insuficient de precis

zgomot complet al clapetei

pur și simplu porniți motorul fără cheie

acoperiș fix din sticlă