Test scurt: Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D Premium

Dar, spre deosebire de majoritatea SUV-urilor și „SUV-urilor” care se pot descurca pe cele din urmă, Land Cruiser este cu adevărat un SUV care nu se ferește nici măcar de cele mai grele secțiuni și în care șoferul se prăbușește mult mai devreme decât mașina. Cu toate acestea, deoarece majoritatea cumpărătorilor care și-l vor permite în țara noastră (acest lucru se aplică țărilor dezvoltate în general) nu o vor conduce (sau foarte rar) pe terenuri solicitante - la urma urmei, aceasta este o mașină care costă aproape 90 de mii - desigur, nu mai puțin important este modul în care se află mașina pe drum. Și în această explicație veți găsi motivul cuvântului „aproape” scris în titlu.

Land Cruiser nu are nicio problemă cu spațiul. O familie de patru persoane va urca cu plăcere pe schiuri fără a avea nevoie de portbagaj, iar pasagerii din spate vor fi mulțumiți că vizibilitatea este bună și de pe scaune și că suspensia pneumatică este suficient de bună pentru a evita denivelările excesive de la drum la drum. bancheta din spate (unele, mai ales din cauza denivelărilor transversale scurte, sunt încă străpunse din interior). Este adevărat că șoferii mai înalți ar putea dori să miște scaunul din față cu un centimetru mai lung (spațiu pentru cap), dar bineînțeles (din cauza formei corpului) și asta este suficient de bun. Deci, cu spațiu și confort, în cea mai mare parte, totul este bine. Ne-am dori doar să fie puțin zgomot de motor în interior, iar asta ne aduce la „aproape” de la nume. Singura zonă pe care Land Cruiser și-ar dori să-l vadă îmbunătățită și în care rămâne cu adevărat în urmă (mult mai puțin off-road, desigur) SUV-urilor urbane de marcă premium, este cea a sistemului de propulsie. Fără îndoială că turbodieselul de 2,8 litri cu patru cilindri este alegerea potrivită când vine vorba de durabilitate, fiabilitate și performanță off-road, dar pe șosea se dovedește că un astfel de Land Cruiser devine rapid fără suflare pe autostradă. si are un motor in general, mai ales cu acceleratie putin mai agresiva, caracter putin mai somnoros, si un sunet putin prea puternic. Pe scurt, este mai apropiat ca caracter de o mașină de lucru decât de trenul de rulare elegant al unui SUV premium.

Dar, din moment ce restul tehnologiei este și off-road, astfel încât mașina știe unde se pune accentul pe utilizarea sa la prima călătorie, putem ierta cu ușurință asta. Diferențial mijlociu și spate autoblocant, care poate fi blocat și cu sistemul MTS, cinci programe de conducere... Sistemul MTS ocupă toată jumătatea inferioară a mijlocului planșei de bord, iar cu butoanele sale rotative șoferul selectează volanul off-road. programe. (pietre, crawling, sfeclă, murdărie…), activează încuietorile și cutia de viteze, controlul automat al vitezei atât la târare, cât și la coborâre (și, de asemenea, controlează această viteză cu butonul rotativ)... Posibilitățile off-road sunt aproape nesfârșite, iar când camerele ajută și ele mult în astfel de condiții - este ușor să controlați obstacolele din jurul mașinii și să reglați traseul din jurul lor pe ecran.

Suspensia pneumatică permite, de asemenea, ridicarea vehiculului în cele mai dificile condiții (în cea mai înaltă poziție, burta este la 30 de centimetri de sol, iar adâncimea de fermentație este impresionantă de 70 de centimetri, unghiurile de intrare și ieșire, cum ar fi 31 și 25 de grade. ).

Faptul că acest Land Cruiser nu este un SUV de ultimă generație este evidențiat de câteva lucruri mărunte din interiorul său, cum ar fi comutatoarele ușor împrăștiate (cel puțin pentru cei obișnuiți cu comanda „germană”), precum și un nu prea- excelent sistem de infotainment... (care în această versiune este o coloană sonoră excelentă JBL Synthesis). Datorită culorilor strălucitoare, am găsit, de asemenea, că senzația de aer foarte aerisit din interior este un plus, precum și o autonomie destul de lungă, deoarece veți putea parcurge aproape 900 de mile cu un rezervor de combustibil la condus moderat. Într-o tură normală, Land Cruiser a surprins cu un consum redus de 8,2 litri, însă acesta, de îndată ce pe pistă este puțin mai mult sau mai mult trafic urban, urcă rapid. Și din moment ce testul nostru a inclus cele mai puțin frumoase regionale deschise, unde Land Cruiser-ul poate fi economic, consumul a fost de aproximativ zece litri (bun). Încă o taxă pentru orientarea off-road a transmisiei (inclusiv anvelope), de altfel. Și destul de acceptabil.

Așadar, de ce să vă deranjați cu un astfel de Land Cruiser atunci când are încă multe limitări datorită orientării sale clare off-road? Cei care au într-adevăr nevoie de o astfel de mașină din cauza comodității sale off-road vor zâmbi condescendent doar cu o astfel de întrebare. Alte? Da, gândiți-vă de câte ori aveți cu adevărat nevoie de mai multă lățime de bandă decât o astfel de ofertă Land Cruiser. S-ar putea să descoperiți că nimic mai des decât ai putea avea nevoie de proprietățile sale off-road ...

Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D Premium

Date de master

Costul modelului de testare:	87.950 €
Prețul modelului de bază cu reduceri:	53.400 €
Reducerea prețului modelului de testare:	87.950 €

Costuri (pe an)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - cilindree 2.755 cmc - putere maxima 3 kW (130 CP) la 177 rpm - cuplu maxim 3.400 Nm la 450-1.600 rpm
Transfer de energie:	tracțiune integrală - transmisie automată cu 6 trepte - anvelope 265/55 R 19 V (Pirelli Scorpio)
Емкость:	viteza maxima 175 km/h - 0-100 km/h acceleratie 12,7 s - consum mediu mixt de combustibil (ECE) 7,4 l/100 km, emisii CO2 194 g/km
Masă:	vehicul gol 2.030 kg - greutate totală admisă 2.600 kg
Dimensiuni externe:	lungime 4.840 mm - latime 1.885 mm - inaltime 1.845 mm - ampatament 2.790 mm - rezervor combustibil 87 l
Cutie:	390

Măsurătorile noastre

Condiții de măsurare: T = -1 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / starea contorului: 10.738 km
Accelerare 0-100km:	Anii 15,0
402m de oraș:	19,4 ani ( 112 km / h)
Consumul de combustibil conform schemei standard:	8,2 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	40,0m
Tabel AM:	40m
Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a	59dB

оценка

• Toyota Land Cruiser nu numai că rămâne un SUV excelent din generație în generație, dar devine mai bun (datorită comenzilor sale electronice). Și, din fericire, același lucru este valabil și pentru proprietățile sale rutiere.

Laudăm și reproșăm

capacitatea câmpului

interior aerisit

Sistem MTS

sistem de infotainment

izolare fonică ușor slabă