Test scurt: Toyota Verso-S 1.33 VVT-i Luna (Prins VSI 2.0)
Există deja mai mulți furnizori în Slovenia care promit conducerea ieftină și aproape gratuită. Desigur, acest lucru nu este în totalitate adevărat și, chiar și așa, costul instalării, dacă este realizat profesional, nu este deloc ieftin.
Dar totuși - cu o utilizare medie a mașinii, mai devreme sau mai târziu se plătește! De asemenea, mediul înconjurător. Și anume, gazul petrolier lichefiat sau autogazul este o sursă de energie eficientă din punct de vedere energetic și ecologic. Este extras din gaze naturale sau din rafinarea petrolului brut. Pentru a fi mai ușor de observat, este aromatizat pentru utilizare normală și este mai eficient din punct de vedere energetic decât majoritatea altor surse de energie (păcură, gaze naturale, cărbune, lemn etc.). La arderea gazului auto, emisiile nocive (CO, HC, NOX etc.) sunt la jumătate față de motoarele pe benzină.
În comparație cu un motor pe benzină, utilizarea autogazului prezintă o serie de avantaje: număr octanic ridicat, gazificare rapidă și omogenitate a amestecului, durată mai lungă de viață a motorului și a catalizatorului, combustie completă a amestecului gaz-aer, funcționare mai silențioasă a motorului, costuri mai mici de combustibil și, în cele din urmă, pe distanțe mari. datorită a două tipuri de combustibil.
Kitul de conversie include, de asemenea, un rezervor de combustibil care se adaptează individual fiecărui vehicul și se potrivește în portbagaj sau în locul roții de rezervă. Gazul lichefiat este transformat într-o stare gazoasă printr-o conductă, supape și un evaporator și este furnizat motorului printr-un dispozitiv de injecție, care este, de asemenea, adaptat vehiculului specific. Din punct de vedere al siguranței, gazul ca combustibil este complet sigur. Rezervorul GPL este mult mai puternic decât rezervorul pe benzină. Este fabricat din oțel și este suplimentar armat.
În plus, sistemul este protejat de supape de închidere care închid rezervorul de combustibil și fluxul de combustibil de-a lungul liniei într-o fracțiune de secundă în cazul deteriorării mecanice a unității. Datorită poziției sale în portbagaj, rezervorul de gaz este mai puțin afectat într-un accident decât rezervorul de gaz, dar dacă se întâmplă cel mai rău, atunci în cazul unei scurgeri de gaz și a unui incendiu, gazul arde direct și nu se varsă ca benzina . Prin urmare, companiile de asigurări nu consideră motoarele pe gaz ca un grup de risc și nu necesită plăți suplimentare.
Prelucrarea gazelor este deja bine cunoscută în Europa, iar cele mai utilizate aparate pe gaz sunt în Olanda, Germania și Italia. Astfel, nu este surprinzător faptul că aparatele pe gaz de la producătorul olandez Prins, care au fost instalate pentru prima dată în mașini de către compania Carniolan IQ Sistemi, sunt considerate cele mai bune. Compania instalează aceste sisteme de aproximativ șase ani și oferă o garanție de cinci ani sau 150.000 de kilometri.
Sistemul de gaz Prince trebuie deservit la fiecare 30.000 de kilometri, indiferent de perioada în care este transportat (adică mai mult de un an). De asemenea, Carniolan lucrează îndeaproape cu compania-mamă, inclusiv în zona de dezvoltare. Ca atare, sunt onorați să dezvolte Valve Care, un sistem electronic de lubrifiere a supapelor care asigură ungerea completă a supapelor în toate condițiile de funcționare a motorului și funcționează numai împreună cu autogasul Prins.
Cum este în practică?
În timpul testului, am testat Toyota Verso S echipat cu noul sistem Prins VSI-2.0. Sistemul este controlat de un computer nou, mult mai puternic, format din injectoare de gaz de la producătorul japonez Keihin, care au fost dezvoltate în colaborare cu Prince și oferă injecție de gaz în timp real sau în același ciclu ca injecția cu benzină.
Sistemul include, de asemenea, un evaporator de mare putere, care satisface nevoile sistemului de instalare în vehicule cu o putere a motorului de până la 500 "cai putere". Un avantaj suplimentar al noului sistem este posibilitatea transferului ulterior către orice altă mașină, chiar dacă este de altă marcă sau un motor cu o putere și un volum diferit.
Comutarea între combustibil este simplă și este declanșată de un comutator încorporat în cabină. Noul comutator este mai transparent și arată cantitatea de gaz rămasă cu cinci LED-uri. Conducerea pe benzină în Verso a fost greu de remarcat, cel puțin după funcționarea comportamentului și a motorului. Acest lucru nu este cazul cu performanța, care este doar marginal inferioară și majoritatea șoferilor (și pasagerilor) s-ar putea să nu observe. Astfel, practic nu există preocupări cu privire la conversia gazului, altele decât prețul. Sistemul de gaz Prins VSI costă 1.850 de euro, la care trebuie să adăugați 320 de euro pentru sistemul Valve Care.
Costul este cu siguranță ridicat pentru mașinile mai ieftine și neglijabil pentru cele mai scumpe. Modernizarea este probabil mai fezabilă, mai ales în cazul vehiculelor cu motoare mai puternice, inclusiv datorită prețului mai favorabil pentru gazul natural, care în prezent variază de la 0,70 la 0,80 euro în Slovenia. Trebuie remarcat faptul că se consumă 100-5 la sută mai multă benzină la 25 de kilometri de benzină (în funcție de raportul propan-butan, în Slovenia este în principal cu 10-15 la sută mai mult), dar calculul final îi poate surprinde pe mulți. Desigur, pozitiv pentru cei care călătoresc mai des și negativ pentru cei care călătoresc mai rar cu hobby-urile lor.
Toyota Verso-S 1.33 VVT-i Luna (Prince VSI 2.0)
Date de master
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - cilindree 1.329 cmc - putere maxima 3 kW (73 CP) la 99 rpm - cuplu maxim 6.000 Nm la 125 rpm. |
|---|---|
| Transfer de energie: | roți din față cu motor - transmisie manuală cu 6 trepte - anvelope 185/65 R 15 H (Bridgestone Ecopia). |
| Емкость: | viteză maximă 170 km/h - accelerație 0-100 km/h în 13,3 s - consum de combustibil (ECE) 6,8 / 4,8 / 5,5 l / 100 km, emisii CO2 127 g / km. |
| Masă: | vehicul gol 1.145 kg - greutatea brută admisă 1.535 kg. |
| Dimensiuni externe: | lungime 3.990 mm – latime 1.695 mm – inaltime 1.595 mm – ampatament 2.550 mm – portbagaj 557–1.322 42 l – rezervor combustibil XNUMX l. |
Măsurătorile noastre
| T = 17 ° C / p = 1.009 mbar / rel. vl. = 38% / starea contorului: 11.329 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 12,3 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 18,4 ani ( 123 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | Anii 11,3/13,8 (IV/V) |
| Flexibilitate 80-120km / h: | Anii 16,7/20,3 (W./VI.) |
| Viteza maxima: | 170km / h (NOI.) |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 40,1m |
| Tabel AM: | 41m |
оценка
Datorită aparatelor cu gaz în continuă îmbunătățire, care funcționează în așa fel încât șoferul nu observă cu greu când conduce cu benzină, viitorul gazelor pare să fie destul de luminos. Dacă prețurile dispozitivelor scad cu un consum mai mare, soluția ar fi și mai ușoară pentru mulți.
Laudăm și reproșăm
ecologic
comutator transparent
posibilitatea de a alege o stație de benzină (instalare sub o plăcuță de înmatriculare sau lângă o stație de benzină)
