Test scurt: Toyota Yaris 1.5 HSD E-CVT Bitone Blue
Când ne gândim la Toyota și la vehiculele sale hibride, primul lucru care ne vine în minte este Prius. Dar pentru o lungă perioadă de timp, acesta nu a fost singurul lucru, deoarece Toyota a extins cu succes propulsia hibridă la alte modele convenționale complet noi. De câțiva ani, printre aceștia se numără și un reprezentant al mașinilor mici de oraș Yaris, care a fost actualizat în primăvară - desigur, în toate versiunile de motor.
Uroš Modlič
Actualizarea s-a reflectat în principal în partea din față și din spate, unde luminile de zi cu LED se remarcă, proiectanții au acordat o atenție deosebită părților laterale, dar în caz contrar Toyota Yaris a rămas o mașină populară, care se remarcă în principal în albastru și negru. este destinat unei mașini de testat. Există, de asemenea, unele modificări ale interiorului, unde ecranul color al computerului de călătorie iese în evidență și este demn de remarcat faptul că, cu noua generație Yaris, este echipat și cu o suită eficientă de accesorii de siguranță Toyota Safety Sense.
Yaris-ul testat a fost un hibrid, cu care acest model este încă unul dintre cele mai rare mașini mici cu acest tip de propulsie. Sistemul de propulsie nu este cel mai de ultimă oră, deoarece este practic – ca înainte de actualizare – un motor hibrid Toyota Prius din generația anterioară, bineînțeles într-o formă adaptată unei mașini mici. Este format dintr-un motor pe benzină de 1,5 litri și un motor electric, care împreună dezvoltă o putere a sistemului de exact 100 de „cai putere”. Hibridul Yaris este suficient pentru a face față în mod fiabil tuturor sarcinilor de conducere, dar este mai ales acasă în mediile urbane, unde devine evident că poți face multe călătorii - până la 50 de kilometri pe oră - complet pe energie electrică. Acest lucru este cu siguranță valabil pentru locurile în care nu doriți să deranjați cartierul cu zgomotul motorului pe benzină. Cu toate acestea, pentru a conduce liniștit, trebuie să apăsați cu mare atenție pedala de accelerație, altfel și motorul pe benzină va porni rapid.
Consumul de combustibil poate fi, de asemenea, benefic. Toyota susține că poate coborî la 3,3 litri la 100 de kilometri, dar am reușit totuși să atingem 3,9 litri solizi într-o tură obișnuită și 5,7 litri la 100 de kilometri în teste. Merită menționat faptul că majoritatea călătoriilor au fost făcute în ordine relativă, ceea ce înseamnă că motorul pe benzină funcționează tot timpul, ceea ce, desigur, se abate de la utilizarea judicioasă a hibridului Yaris în primul rând ca mașină de oraș.
Interiorul mașinii este potrivit și pentru un mediu urban, în care există suficient spațiu confortabil pentru patru până la cinci pasageri și „consecințele” achizițiilor lor, dar, cu toate acestea, bunăstarea tuturor este garantată doar pe distanțe scurte . Cu toate acestea, acest lucru este valabil și pentru Yarise cu motoare cu ardere internă și, bineînțeles, pentru toate celelalte mașini mici.
text: Matija Janežić
foto: Uroš Modlič
Citiți mai departe:
Toyota Yaris 1.33 VVT-i Lounge (5 uși)
Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Trend + (5 uși)
Toyota Yaris Hybrid 1.5 VVT-i Sport
Toyota Yaris 1.5 HSD E-CVT Bitone Blue
Date de master
| Prețul modelului de bază: | 19.070 € |
|---|---|
| Costul modelului de testare: | 20.176 € |
Costuri (pe an)
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - cilindree 1.497 cmc - putere maxima 3 kW (55 CP) la 75 rpm - cuplu maxim 4.800 Nm la 111-3.600 rpm. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motoare - roți față - transmisie automată e-CVT - anvelope 235/55 R 18 (Bridgestone Blizzak CM80). |
| Емкость: | Viteză maximă de 165 km/h - 0 s Accelerație 100-11.8 km/h - Consum mediu de combustibil mixt (ECE) 3,3 l/100 km, emisii CO2 75 g/km. |
| Masă: | vehicul gol 1.100 kg - greutatea brută admisă 1.565 kg. |
| Dimensiuni externe: | lungime 3.885 mm - latime 1.695 mm - inaltime 1.510 mm - ampatament 2.510 mm - portbagaj 286 l - rezervor combustibil 36 l. |
Laudăm și reproșăm
confort și flexibilitate
ansamblu actuator
performanța la volan
variatorul transmisiei nu este pentru toată lumea
zgomot la viteze mari
consum de combustibil la viteze mari
