Test drive Ford Explorer
Principalul plus al modificării de top a crossover-ului actualizat este o voce incredibilă. Dacă în versiunea obișnuită, indiferent de modul în care rotiți motorul, există liniște în cabină, atunci acesta sună foarte pur, în stilul mașinilor musculare americane.
Actualizat Ford Explorer. Pentru cea mai accesibilă versiune a SUV-ului, care nu s-a schimbat prea mult, ei cer 4 de dolari. mai mult decât înainte de restilizare. Cu toate acestea, eu și Explorer am avut noroc de două ori.
În primul rând, drumurile de munte din Cecenia au fost curățate temeinic, astfel încât, spre deosebire de primul grup, nu am ratat avionul și nu am rămas fără conexiune celulară timp de cinci ore. În al doilea rând, proprietarul Explorer-ului pre-styling era în mașină cu mine - cu ajutorul lui, a fost mai ușor să vezi modificări minore la SUV.
Extern, nu este dificil să distingem crossover-ul actualizat de versiunea anterioară. Explorer a schimbat vechea optică în diodă, iar acest lucru este foarte important, deoarece în versiunea anterioară, chiar și după ce a plătit două prețuri pentru o mașină nouă, cumpărătorul nu putea obține altceva decât lămpi cu halogen. SUV-ul a primit, de asemenea, alte bare de protecție și un grătar de radiator elegant, a primit faruri de ceață uriașe care s-au apropiat de capotă, lumini noi și o formă diferită a celei de-a cincea ușă. Modificările sunt cel puțin vizibile dacă vă uitați la Explorer în profil: restilizarea este dată doar de alte mulaje și de designul jantelor.
La o călătorie față de predecesorul său, Explorer practic nu diferă deloc. Motoarele sunt la fel aici: un 3,5 litri cu 249 CP. - în versiunile convenționale, de 3,5 litri, dar cu o rentabilitate de 345 CP - pentru opțiuni Sport. Principalul avantaj al acestei modificări este „vocea” incredibilă. Dacă în versiunea obișnuită, indiferent de modul în care rotiți motorul, există liniște în cabină, atunci acesta sună foarte pur, în stilul mașinilor musculare americane.
În același timp, modificarea sport a SUV-ului s-a dovedit a fi mai silențioasă - izolarea fonică a ambelor versiuni a fost îmbunătățită ca parte a adaptării mașinii la Rusia. Împreună cu izolarea suplimentară a podelei și a zonei roții de rezervă, Explorer, apropo, a primit spălători foarte eficiente pentru camerele din față și din spate, încălzirea electrică a oglinzilor, parbrizului, volanului, scaunelor față și al doilea rând, protecție metalică pentru bara de protecție, capacitatea de a alimenta AI-92 și 12 ani garanție împotriva coroziunii prin perforare. Și totuși nu există liniște perfectă în cabină. În Explorer obișnuit, zgomotele de pe drum erau mai audibile. Cu toate acestea, răspunsul este simplu: Sport, spre deosebire de omologul de 249 de cai putere, era pe anvelope fără crampoane.
Iar „sportul” are o suspensie mai rigidă, datorită căreia se simte mai încrezător atunci când manevrează în viteză. Dar, în general, deși este mult mai rapid (6,4 față de 8,7 s la 100 km/h), caracterul ambelor versiuni este similar - același cu cel al SUV-ului înainte de restyling. Explorer-ul este ireproșabil, prinde bine drumul și răspunde foarte vioi la volan pentru o mașină de această dimensiune. Apropo, „volanul” este singurul lucru care s-a schimbat semnificativ în Explorer în ceea ce privește manevrabilitatea. A devenit mai clar și mai informativ decât înainte. De asemenea, a devenit mai convenabil să conduceți noaptea de-a lungul autostrăzii: mașina în sine comută lumina de la aproape la departe, amintind în același timp că lumina cu halogen nu a dispărut aici - faza lungă nu este diodă și nu xenon.
La prima vedere, toate acestea sunt schimbări. Cel puțin, asta s-ar fi putut gândi înainte de a participa la conferința de presă în premieră a Ford. Este bine că proprietarul precedentului Explorer a fost cu noi în mașină: „Oh, două porturi USB noi în spate și, apropo, este mult mai spațios aici.” Spațiul pentru picioare al pasagerilor din spate, conform caracteristicilor pașaportului, a crescut cu 36 de milimetri. În același timp, mașina în sine a adăugat doar 13 mm în lungime, a devenit deja 16 mm și mai mică cu 15 milimetri. De altfel, a crescut și volumul portbagajului (cu al doilea și al treilea rând de scaune rabatate) - cu 28 de litri. Cea de-a cincea ușă se deschide acum ca la Kuga - doar glisați piciorul sub bara de protecție spate, cu condiția să aveți cheia în buzunar.
Noile scaune multicontour cu funcție de masaj merită, de asemenea, o mențiune specială. Din anumite motive, acestea nu sunt disponibile în versiunea de top Sport, iar acesta este marele său dezavantaj. Masajul este mai degrabă o jucărie: nu vă relaxează spatele și se plictisește după 10 minute, dar scaunele în sine sunt incredibil de confortabile, chiar dacă nu este cea mai lungă pernă. Au 11 segmente reglabile la presiune care pot fi umflate prin sistemul multimedia. În comparație cu scaunele incomode de pe Explorer-ul anterior, acesta este pur și simplu minunat.
Dar cel mai vizibil pas către comoditate este, desigur, înlocuirea butoanelor tactile cu cele fizice. Pe Explorer-ul anterior, era pur și simplu imposibil să gestionezi, de exemplu, controlul climatului în timpul iernii cu mănuși. Acum totul este simplu: nu este nevoie să mișcați degetul pe ecran, ci doar să apăsați o tastă reală. Problema cu senzorii, potrivit reprezentanților Ford, este încă închisă. Se pot întoarce numai după o îmbunătățire semnificativă a tehnologiei.
În ansamblu, sistemul SYNC practic nu diferă de predecesorul său: grafica este plăcută, este încă dificil de înțeles meniul, funcționează fără „frâne”, dar se pare că au dispărut după firmware-ul anterior.
Există lucruri mici în interiorul SUV-ului pe care nu le observi imediat. De exemplu, alte materiale plastice din finisaj. Este mult mai frumos la atingere și vizual decât înainte. Pe tabloul de bord, numerele sunt acum citite mai bine, dar pasagerul nostru a atras din nou atenția asupra formei modificate a stâlpilor din față. Reprezentanții Ford au confirmat ulterior la o conferință de presă că s-a schimbat. Acest lucru a fost făcut pentru a îmbunătăți vizibilitatea. S-a îmbunătățit într-adevăr, dar strungurile sunt încă masive și din cauza lor nu puteți vedea un pieton care traversează strada și chiar și în timpul manevrelor, vizibilitatea nu este suficientă.
Unul dintre norocurile noastre a fost suprapus peste altul și a dat un mic minus: nu am fost blocați în zăpada montană și nu am dat un motiv pentru a ne demonstra sistemul de tracțiune integrală. Are cinci moduri de funcționare: „noroi”, „nisip”, „zăpadă”, „coborâre”, „normal”. În funcție de elementul selectat, sistemul reglează distribuția cuplului la roți, întârzie sau accelerează deplasările în sus.
Toate modificările primite de Explorer valorează 4 USD. (672 USD. în cazul versiunii Sport)? SUV-ul a fost actualizat ținând cont de opinia proprietarilor versiunii pre-styling. Vor fi fericiți și cel mai probabil își vor cumpăra un SUV actualizat. Cu toate acestea, Ford vrea să atragă noi clienți. În America, Explorer este cel mai bine vândut SUV, iar în Rusia este încă departe de acest indicator. Aici guvernează Toyota Highlander, unul dintre principalii concurenți ai Explorer. La fel și Mitsubishi Pajero, Volkswagen Touareg, Jeep Grand Cherokee, Nissan Pathfinder și Toyota Prado. Există cel puțin două argumente principale pentru un SUV de la Ford, potrivit reprezentanților companiei. Primul este costul redus de întreținere până la 5 de kilometri. Este egal cu 339 USD și mai mic în clasă numai Pathfinder are 100 USD. Al doilea este echipamentul bogat, prezența opțiunilor unice pentru segment, cum ar fi centurile de siguranță gonflabile pe al doilea rând și parcarea automată perpendiculară.
În total, Explorer are patru niveluri de echipare: XLT pentru 37 USD Limited pentru 366 USD Limited Plus pentru 40 USD. și Sport pentru 703 USD. Fiecare are un set complet al celui precedent, plus câteva alte opțiuni: roți de 42 de inci, control adaptiv al vitezei de croazieră, senzori de ploaie și așa mai departe. Singura excepție este varianta Sport, care nu are scaunele multi-contur care sunt disponibile în varianta Limited Plus. Și totuși, noutatea este probabil să aibă o perioadă dificilă în lupta pentru noi clienți. Explorer s-a schimbat într-adevăr mai serios decât pare la început, a eliminat majoritatea deficiențelor sale, dar acum este mai scump decât aproape toți concurenții.
Foto: Ford
