Test drive Renault Arkana

Arkana surprinde cel mai mult nu cu designul în stilul BMW X6, nici cu cel mai recent motor turbo și nici măcar cu Alice de la Yandex în sistemul multimedia. Atuul ei este prețul

Va mai avea timp să te săture de asta când mii dintre ei ne vor umple străzile. Dar, deocamdată, vă puteți bucura de formele ei elegante în aceste fotografii izbitoare. Da, ideea de a pune un corp destul de ridicat pe o platformă de teren nu este atât de nouă. Și, apropo, contrar concepției greșite obișnuite, au fost departe de bavarezi care au inventat-o ​​în 2008. Cu trei ani mai devreme, SsangYong a introdus prima generație Actyon, care era deja surprinzătoare prin formele sale neobișnuite. Dar coreenii nu s-au gândit atunci să numească ideea lor expresia la modă coupe-crossover, așa că toată gloria s-a dus la BMW. Ei bine, ce s-a întâmplat în continuare, cred că nu are rost să repovestim.

Dar francezii sunt cei care încep un nou capitol în istoria mașinilor cu acest factor de formă. Pentru că nici Toyota cu îndrăznețul C-HR, nici Mitsubishi cu nostalgia Eclipse Cross nu au reușit încă să intre în segmentul SUV-urilor foarte bugetare. Apropo, nici măcar nu vă gândiți că doar versiunile de top ale lui Arkana vor arăta la fel de strălucitoare ca în fotografie. Optica cu diode cu paranteze este disponibilă pentru toate versiunile și chiar cea de bază pentru un milion.

Când te găsești în interiorul Arkanei, simți o ușoară disonanță - de parcă te-ai fi urcat într-o altă mașină. Panoul frontal este proiectat într-o manieră simplă: linii drepte stricte, nu un singur element memorabil și culoare negru sumbru peste tot. Insert lucios și care este realizat sub lacul de pian.

Materialele de finisare sunt cât mai ieftine posibil. Tot plasticul este dur și sonor. Renault explică acest lucru din două motive. Primul este prețul. Nu uitați să țineți cont de lista de prețuri atunci când criticați Arkana pentru finisajele sale. Al doilea este localizarea. Acest plastic, ca și restul a 60% din componentele mașinii, este produs în Rusia. Și ceilalți furnizori interni, mai blândi, pur și simplu nu au.

Singura bucurie din interior este noul multimedia cu ecran tactil, dar deloc cu viteza și rezoluția. Acești parametri sunt tipici pentru angajații de stat și nu sunt remarcabili în niciun fel. Doar că Yandex.Auto este preinstalat pe multimedia, așa că toate serviciile obișnuite vor fi la îndemână.

Mai mult decât atât, nu este necesară o cartelă SIM suplimentară aici. Noul „cap” este sincronizat cu smartphone-ul folosind un cablu și o aplicație specială și se transferă pur și simplu pe ecranul său de navigare de pe telefon cu blocaje de trafic deja încărcate sau, de exemplu, muzică.

În general, într-o astfel de mașină, comoditatea aterizării este mult mai importantă decât toți acești senzori și senzații tactile. Iar cu ergonomia, Arkana este într-o ordine completă. Există o gamă largă de reglări: atât la volan, care se deplasează atât la îndemână și înclinare, cât și la scaunul șoferului. Toate acționările de pe scaun sunt mecanice, chiar și suportul lombar este reglat cu o manetă. Doar oglinzile din sticlă și retrovizoare au acționări electrice.

Al doilea rând, conform standardelor clasei, este foarte spațios. Dar aici trebuie remarcat faptul că, cu o lungime totală a Arkanei de numai 4,54 m, ampatamentul este de 2,72 m. Și acest lucru este mai mult, de exemplu, decât cel al Kia Sportage. Datorită acoperișului înclinat, tavanul de deasupra canapelei din spate este scăzut și pare să apese de sus. Dar aceasta este doar o senzație vizuală: partea de sus a capului nu se va opri chiar și pentru persoanele cu înălțimea sub 2 m.

Portbagajul este mare, peste 500 de litri. Cu toate acestea, această cifră este valabilă doar pentru versiunile cu tracțiune față a Arkana, care utilizează o grindă răsucită în designul suspensiei spate. Versiunile cu tracțiune integrală sunt echipate cu o legătură multiplă, astfel încât podeaua portbagajului este mai înaltă în ele. Dar sub ea există o roată de rezervă de dimensiuni mari și două cutii de spumă pentru lucruri mici.

Motorul de bază pentru Arkana este un motor aspirat de 1,6 litri cu 114 CP. cu., care este produs la AvtoVAZ. Poate fi combinat fie cu o transmisie manuală cu cinci trepte, fie cu un variator X-Tronic pentru versiunile cu tracțiune față, precum și cu o transmisie manuală cu șase trepte pentru versiunile cu tracțiune integrală.

Cum conduc astfel de Arkanas - nu știm, deoarece astfel de mașini nu sunt încă disponibile pentru testare. Dar, judecând după datele pașaportului, acestea nu vor fi foarte distractive de condus. Accelerarea la „sute” pentru mașinile de bază durează 12,4 secunde pentru versiunile cu „mecanică” și până la 15,2 secunde pentru modificările cu un variator.

Dar versiunea de top cu cel mai recent motor turbo de 1,33 litri și un CVT8 CVT actualizat nu dezamăgește. Iar ideea nu este nici măcar că accelerația sa este în decurs de 10 secunde, iar motorul digeră benzina 92. Doar că setările acestei perechi sunt surprinzătoare.

În primul rând, cuplul maxim de 250 Nm al motorului turbo este disponibil de la 1700 rpm. Și în al doilea rând, noul CVT se comportă ca o mașină automată tipică. Atunci când accelerează, permite motorului să se rotească corect, imitând schimbările de viteză, iar la coborâre, reduce în mod adecvat viteza și nu supără mașina. Iar modul manual este aproape corect. După ce ați ales unul dintre cele șapte unelte virtuale, desigur, nu veți împinge acul tahometrului în decupaj, ci rotiți cu precizie arborele cotit până la 5500 rpm. Și atunci nu are sens, deoarece maximul de "cai" ai motorului se dezvoltă deja la 150 rpm.

În general, nu puteți numi o plimbare complet blandă pe acest coupe-crossover. Mai mult, șasiul mașinii este bine reglat. Arkana este primul model Renault de pe piața rusă care se mută pe o platformă modulară de nouă generație. Arhitectura sa este similară cu șasiul generației anterioare care stă la baza modelului Duster și Kaptur, dar mai mult de 55% din componentele de aici sunt noi. Mai mult, așa cum am menționat deja, șasiul va avea două versiuni.

Aveam o versiune cu un link multiplu în spate. Așadar, să răspundem imediat la întrebarea principală care îi îngrijorează pe toți cei care așteptau această mașină: nu, nu arată ca un Duster în mișcare. În general, în mișcare, Arkana se simte mai scump și mai nobil. Noile amortizoare sunt mai strânse, astfel încât mașina este mai rigidă și mai asamblată decât predecesorii săi, dar deloc în detrimentul confortului.

Intensitatea energetică aici este exact aceeași cu cea cu care suntem obișnuiți pe crossover-urile Renault. Prin urmare, mașina înghite nereguli mari fără să se sufoce, iar suspensiile nu funcționează în tampon, chiar dacă roțile lovesc gropi și gropi foarte adânci. Arkana reacționează ușor nervos la fleacurile ascuțite ale drumului, dar, din nou, aceasta este o mașină de top pe roți de 17 inci. Pe discurile cu un diametru mai mic, acest dezavantaj este de asemenea nivelat.

Dar cea mai bună parte despre Arkana este noul volan. Volanul cimentat comun tuturor mașinilor de pe platforma veche este un lucru din trecut. Noul mecanism de servodirecție electrică a făcut viața mai ușoară. Și atât de mult încât, în unele moduri de mișcare, „volanul” pare destul de nefiresc ușor, dar totuși nu gol. Există întotdeauna un efort reactiv minim, deci există un feedback clar din partea drumului.

Dar off-road, totuși vrei ca volanul să fie mai strâns. Deoarece cu munca activă pe o pistă umedă, nu puteți fi întotdeauna ghidat de poziția roților. Pe de altă parte, o mică călătorie pe teren cu siguranță nu oferă o imagine completă a capacităților off-road ale Arkana. Dar mi s-a părut că nu este departe de Duster.

Garda la sol este de 205 mm, iar unghiurile de intrare și ieșire de 21 și 26 de grade asigură o flotație geometrică excelentă. Mașina a moștenit sistemul de tracțiune integrală de la Duster practic neschimbat. Ambreiajul interaxle are un mod automat de funcționare, în care momentul este distribuit între axe în funcție de situația drumului și de alunecarea roții, precum și un mod de blocare 4WD LOCK, în care împingerea între axe este împărțită la jumătate.

Ei bine, Arkana finalizează echipând versiunea de vârf a ediției One, care include un senzor de presiune a anvelopelor, un sistem de monitorizare a punctelor oarbe, cruise control, șase airbag-uri, un nou sistem multimedia cu Yandex.Auto și suport pentru Apple CarPlay și Android Auto , Camere surround și un sistem audio cu opt difuzoare Bose. Dar o astfel de mașină nu mai costă 13 dolari, ci toate 099 dolari.

Tip	Crossover	Crossover	Crossover
Размеры (lungime / lățime / înălțime), mm	4545/1820/1565	4545/1820/1565	4545/1820/1545
Ampatament, mm	2721	2721	2721
Gardă la sol mm	205	205	205
Volumul trunchiului, l	508	508	409
Greutate proprie, kg	1370	1370	1378
tipul motorului	R4 benz.	R4 benz.	R4 benz., Turbo
Volumul de lucru, metri cubi cm	1598	1598	1332
Max. putere, l. cu. (la rpm)	114/5500	114 / 5500–6000	150/5250
Max. rece. moment, Nm (la rpm)	156/4000	156/4000	250/1700
Tipul de acționare, transmisie	Pered., 5МКП	Înainte., Var.	Plin, var.
Max. viteza, km / h	183	172	191
Accelerație de la 0 la 100 km / h, s	12,4	15,2	10,2
Consum de combustibil, l / 100 km	7,1	6,9	7,2
Preț de la, $.	13 086	16 099	19 636