KTM 1190 RC8

• video

Ascari, o pistă întortocheată în mijlocul Spaniei, o pistă de curse prestigioasă construită de un jucător de biliard olandez pentru distracție, mă aștepta în condiții ideale. Nu a fost aglomerație, doar KTM-urile albe și portocalii RC8, soarele cald de primăvară și entuziasmul pe care îl ai înainte de a încerca ceva nou.

Și ceea ce m-a așteptat politicos a fost cu adevărat nou! KTM așteaptă acest moment de 53 de ani lungi. Au trecut atât de multe de când Erich Trankempolz (fiul fondatorului T în numele KTM) a urcat pentru prima dată pe pista de curse pe o bicicletă sport de 125 cmc. Cm.

Se pare că toată lumea cunoaște povestea de succes a „Portocalelor”, iar trecerea lor de la piste noroioase și nisipoase pe asfalt a fost doar o chestiune de timp.

S-a întâmplat în 2003 la Tokyo! Atunci am văzut prima dată prototipul, în baza căruia au semnat un contract, în propriul nostru studio de design Kiska. Surpriza a fost mare, iar liniile ascuțite au fost profetice. Uită-te doar la concurență, cu rare excepții, motocicletele moderne sunt foarte ascuțite astăzi.

Era 2007 și, așa cum eram încrezători că KTM va lovi în sfârșit șine, a venit un ordin de la conducerea FIM, conform căreia superbike-urile cu doi cilindri ar putea avea până la 1.200 cmc. Acest lucru a cauzat o mulțime de bătăi de cap inginerilor, iar sportivul a trebuit să aștepte încă un an, deoarece a trebuit să redeseneze complet motorul.

Acesta este motorul care derutează cel mai mult oamenii în legătură cu acest KTM. Este o greșeală să credem că același motor ca și Adventura 990 sau Superduk 990 a fost doar ușor pornit și introdus într-un cadru de oțel. Singurul lucru pe care îl are în comun cu unitatea cunoscută anterior este unghiul dintre cilindri de 75 de grade.

Designul este compact și, la fel ca între role, permite, de asemenea, un braț basculant mai lung, ceea ce înseamnă o performanță mai bună a suspensiei. Baia uscată este integrată cu un rezervor de ulei integrat, ceea ce face ca motorul să consume și mai puțin spațiu. Arbore principal montat cu rulment cu manșon, cursă 69 mm, diametru interior 103 mm? totul pentru nevoile sportive ale noii mașini.

motor de 1.148 cmc CM este capabil să dezvolte o „cai putere” decentă de 155 la zece mii de rpm, iar datele cuplului sunt și mai interesante. Aceasta înseamnă până la 120 Nm. Având doar 64 de kilograme, motorul se ridică la înălțimea ambițiilor portocalii.

Așadar, „învățând” specificațiile unei motociclete de 188 kg (cu toate fluidele, cu excepția combustibilului) gata de condus, vă simțiți mâncărimi să testați modul în care funcționează teoria în practică.

Cu un rucsac aerodinamic care face parte din accesoriile pe care le puteți cumpăra pentru un aspect complet și un windstopper peste un costum de curse perforat, am verificat mai întâi de ce era capabil pe drum. Prima impresie a pozitiei de condus este excelenta, genunchii nu sunt foarte indoiti si pozitia nu te oboseste sa te sprijini pe maini. Protecția aerodinamică este de asemenea decentă, aerul curgând lin peste umeri până la 180 km/h și apoi aplecându-se inteligent pentru a atinge o poziție aerodinamică.

Aparatul și-a dezvăluit rapid natura, trăgând nemăsurat de lin și continuu, iar cel mai impresionant a fost cuplul. Treptele a treia și a patra sunt cea mai bună alegere pentru conducerea ritmică pe drumuri întortocheate, deoarece la viteze moderate între 80 și 140 km/h, motorul răspunde cel mai bine la adăugarea de gaz. Singurul obstacol sunt oglinzile opace, în care nimic nu este vizibil în afară de propriile coate. Dar drumul nu este locul pentru care este făcut RC8. Poligonul lui este un hipodrom!

KTM s-a gândit la detalii și nu a lăsat nimic la voia întâmplării. În setarea complet standard, triunghiul ghidon-scaun-picior este ergonomic și, de asemenea, potrivit pentru cicliști puțin mai mari. Pentru pistă, mecanici experimentați au reglat înălțimea spatelui, ceea ce s-a dovedit a fi o sarcină ușoară datorită montării excentrice a brațelor suspensiei din spate. Poziția pedalelor, poziția manetei de viteze, a volanului și bineînțeles suspensia (WP, complet reglabilă în toate direcțiile) pot fi de asemenea adaptate nevoilor individuale ale șoferului. Găsirea perfecțiunii supercar nu a fost niciodată mai ușoară. Prin urmare, sentimentul de a fi acasă în primul tur nu a fost întâmplător. KTM și cu mine ne-am contopit rapid într-unul singur, iar apoi din rundă în rundă am continuat să ne căutăm propriile limite. Ei bine, le-am găsit înainte de KTM.

RC8 este îngrozitor de rapid în viraje și mintea doar comandă încheieturii drepte: „E prea repede, nu se poate mișca atât de repede, va merge pe pământ...” Dar nu a funcționat! Blocat în anvelopele Pirelli Supercorsa, s-a lipit de liniile stabilite într-o poziție incredibil de neutră, fără subvirare sau supravirare.

KTM merge exact unde spui tu. Și chiar și la viteze mari, oferă întotdeauna un feedback excelent cu privire la ceea ce se întâmplă cu bicicleta. Faptul că bicicleta nu a smucit, a alunecat, a legănat niciodată, pe scurt, mi-a făcut oasele furnicături, m-a copleșit. Vizionarea ulterioară a filmării, înregistrate de camera lipită de rezervorul de combustibil, nu a făcut decât să-mi confirme și mai mult sentimentele. Aceste înregistrări le puteți vedea și pe www.motomagazin.si. Niciodată cârma nu s-a smucit sau legănat nervos. RC8 este la fel de stabil ca un tren pe șină, suspensia și cadrul sunt incredibil de uniforme, fiabile și previzibile.

Frânele incredibil de puternice insuflă același nivel de încredere. La Brembo au cumpărat un set de urechi radiale de pe raftul de sus din magazin, deoarece acesta este ceva care este încă disponibil pentru bani, în plus, este doar un avantaj de curse pentru uz profesional. KTM-ul este, de asemenea, extrem de ușor de manevrat și, cel puțin din punct de vedere al simțului, l-aș plasa cu ușurință printre miile de mașini sport mai ușoare. Cu toate acestea, pentru o impresie și mai precisă, ar trebui comparată direct cu concurenții.

Și pentru a afla cât de rapid este, următoarea sarcină care încă ne așteaptă este chiar acea comparație care ne dă clar de ce este capabil dispozitivul. Astfel, pe pistă, este extrem de cult și puternic, dar, mărturisesc, mă așteptam la unul mai ascuțit. KTM spune că scopul lor a fost să-și pună toată puterea în cea mai confortabilă gamă de turații. Această afirmație a fost susținută și de propoziția: „Nu contează câți „cai” ai, mai important este cum îi pui pe pistă”. Cronometrul îi arată sentimentele, nu sentimentele lui!

Prospețimea pe care o aduce RC8 este plăcută și chiar nu-i putem reproșa că se plictisește. Bănuim serios că acesta este unul dintre cei mai practicabili sportivi în acest moment, deoarece nu suntem obișnuiți cu o experiență atât de bună și de încredere pe bicicletele de serie. Este adevărat însă că niciun „cal” suplimentar nu-i va face rău. Dar pentru asta, KTM are un catalog Power Parts bogat echipat unde poți găsi tot ce ai nevoie pentru o astfel de mașină? de la evacuare de curse din titan nobil la glisoare de protecție, jante ușoare, electronice sport, armuri din fibră de carbon și accesorii mici.

Interesant și surprinzător, Akrapovich a semnat nu numai sub eșapament, ci și sub toate detaliile din fibră de carbon de pe motocicleta expusă.

Dar pentru început, un RC8 complet serial este suficient. Nu în ultimul rând, pentru 15.900 € 8 primești o bicicletă sport foarte bună și complet diferită, cu un echipament atât de bogat încât este greu de găsit o comparație. Cu toate acestea, dacă mai aveți aproximativ zece mii de dolari în portofel... îi puteți cheltui cu ușurință pe RCXNUMX.

KTM 1190 RC8

Prețul mașinii de testat: 15.900 EUR

motor: 2 cilindri, 4 timpi, răcit cu lichid, unghi de rotație al cilindrului V 75 °, 1.148 cm? , 113 kW (155 CP) la 10.000 rpm, 120 Nm la 8.000 rpm, el. injecție de combustibil, cutie de viteze cu 6 trepte, transmisie cu lanț.

Cadru, suspensie: bară crom-moly, furcă USD reglabilă față, amortizor unic reglabil spate (WP).

frâne: etriere radiale cu 4 pistoane si pompa, disc fata 320 mm, disc spate 220 mm.

anvelope: înainte de 120 / 70-17, înapoi 190 / 55-17.

ampatament: 1.340 mm.

Înălțimea scaunului de la sol: 805 / 825 mm

Rezervor de combustibil: 16, 5 l.

Greutate fără combustibil cu toate fluidele: kg 188.

Persoana de contact: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si.

Laudăm și reproșăm

+ performanța la volan

+ poziție sigură

+ frâne

+ agilitate motor, cuplu

+ flexibilitate, ergonomie

+ echipament bogat

- oglinzi mate

- toate epuizate anul acesta

– RCP necesită un picior ferm, nu-i plac mișcările inexacte

Petr Kavchich, foto :? Hervey Poiker (www.helikil.at), Buenos Diaz

• Date de master

  Costul modelului de testare: 15.900 € XNUMX €

• Informații tehnice

  motor: 2 cilindri, 4 timpi, răcit cu lichid, unghi cilindric V 75 °, 1.148 cm³, 113 kW (155 CP) la 10.000 120 rpm, 8.000 Nm la 6 XNUMX rpm, el. injecție de combustibil, cutie de viteze XNUMX viteze, transmisie cu lanț.

  Cadru: bară crom-moly, furcă USD reglabilă față, amortizor unic reglabil spate (WP).

  frâne: etriere radiale cu 4 pistoane si pompa, disc fata 320 mm, disc spate 220 mm.

  Rezervor de combustibil: 16,5 l.

  ampatament: 1.340 mm.

  Greutate: kg 188.