KTM 950 R Super Enduro

Conținut

KTM 950 R Super Enduro
Informații tehnice
Laudăm
Ne certăm

Sunteți gata? 5, 4, 3, 2, 1, începe! În acel moment, toate gândurile, cu excepția unuia, au dispărut din capul meu: „Gaz până la capăt! „KTM Superenduro strălucește sub mine cu o voce profundă, cu doi cilindri, în timp ce scot clapeta de accelerație până la capăt. Îl simt rupând anvelopa din spate pe stâncile ascuțite, suferind povara insuportabilă a brutalelor 98 de „cai”. Încerc tot posibilul să mă lipesc de linia stabilită, să împletesc partea din spate a bicicletei cât mai puțin posibil și să mă mențin cât mai departe posibil într-o poziție ideală pe scaunul fiarei feroce.

Viteza crește brusc și, înainte de a trece la viteza a patra, vitezometrul digital arată deja undeva la 100 de kilometri pe oră. Primul viraj, abrupt la stânga, frânez până la capăt, roata din spate alunecă peste pietriș și nu pot decât să mulțumesc „pavajului” întărit pentru că nu m-a dus prea departe. Înclin KTM-ul, dar nu prea tare pentru a preveni căderea la pământ din cauza suprafeței alunecoase. Pe scurt, este cel mai bine cunoscut pentru faptul că, în ciuda greutății sale invidiabil de scăzute de 190 de kilograme, cu toate fluidele, cu excepția combustibilului, este încă solicitant și dificil în teren. Urmează din nou accelerația. Nu-mi vine să cred că a treia, a patra roată din spate se rotește încă la ralanti pe pietriș, iar viteza a depășit deja 120 de kilometri pe oră. Urmează o mică dreaptă, dar o întorsătură foarte lungă. Va trebui să alunecăm aici!

Intru într-o poziție jignitoare, cu capul mult în fața volanului, nu vreau ca roata din față să alunece cu viteza respectivă. Trec de la al cincilea la al patrulea pentru a obține puterea corectă la roata din spate și deja alunecăm la 130 mph într-un arc lung. Mă simt ca un erou al legendarului Raliu Dakar! Nu poate fi oferit pe o motocicletă obișnuită de enduro. Pe măsură ce partea din spate a bicicletei dansează ușor pe marginea mânerului, observ o serie de denivelări scurte lăsate de cariera lăsată de camioanele uriașe de minereu. La naiba, roata din spate ricoșează de pe denivelări, apoi întreaga bicicletă se deplasează la mai puțin de un metru spre stânga. Recunosc că am dat un rahat ... dar s-a terminat bine și avionul s-a întors chiar în fața mea.

Adăug un pic de accelerație, aceasta este o mișcare suplimentară a încheieturii mâinii, o rezervă sigură pe care trebuie să o aveți atunci când alunecați. KTM accelerează încă foarte mult. Trec la treapta a șasea și apoi urmăresc un nou record personal de viteză pe moloz. Împins complet în scaunul lung și confortabil și aplecat într-o poziție joasă, la fiecare câteva secunde mă uit la vitezometru, unde numerele cresc încet, dar constant: 158, 164, 167, 169, 171, 173, 178, este suficient ! Încetinesc, se apropie rândul. Nu am mers niciodată pe o motocicletă atât de rapidă pe pietriș. S-ar putea să meargă mai repede, dar există prea multe motive împotriva riscului prea mare: dacă aș fi 100% sigur că nimeni nu mă va trage înapoi (băieții de pe motociclete enduro s-au antrenat cu o săptămână înainte de cursă anul acesta și au învins unele părți de Erzberg), iar dacă pietrele de pe drum nu ar fi atât de ascuțite și de dure ... Așa că vin în vârf de la rând la rând. Chiar sub vârf, ultimii 50 de metri altitudine, am intrat într-o ceață deasă și ar trebui să încetinească mult. În cele din urmă în partea de sus!

Și acum partea a doua. Era doar urcarea, acum trebuie să termin turul cu o coborâre abruptă, o treabă mai lentă, dar mai dificilă din punct de vedere tehnic și un scurt test de desert cros înainte de a ajunge la gropi unde sunt mecanicii KTM. Este ușor să cobori pe poteca șerpuitoare și destul de îngustă pentru cărucioare de moloz și, în cele din urmă, ies din ceață la un indicator cu un punct mare roșu. Adică traseul este recomandat doar șoferilor mai experimentați. În vârful unui deal abrupt, presărat cu stâncă, cu ochii ceva mai mari și un nod în gât, cobor încet superenduro-ul KTM și încerc să rămân pe biciclete. Cu multă adrenalină în sânge, reușesc să ajung la fund, iar de acolo în paradisul enduro! Un pârâu șerpuit care curgea printr-o pădure puțin acoperită m-a invitat pur și simplu să mă împrospăt. După prima cunoaștere în circuitul de încălzire, toate prejudecățile s-au spulberat, acum este mult mai relaxat.

Bicicleta este, de asemenea, surprinzător de manevrabilă pe terenul tehnic. Acest lucru nu este deloc ușor, dar permite unui șofer bine antrenat să treacă prin niște aventuri enduro destul de provocatoare. Chiar și Giovanni Sala, un multiplu campion mondial, a recunoscut că, cu acest KTM, călătorește adesea cu prietenii în turnee de hard-end reale. Astfel, chiar și un enduro convențional nu poate fi condus, cu setarea corectă a suspensiei WP și presiunea corectă a anvelopelor KTM, poate merge destul de departe. A doua treaptă este mai bună pentru coborâri mai lungi, deoarece transferă puterea mai puțin agresiv pe roata din spate. Există atât de multă joacă, încât traversarea unui pârâu sau a unei bălți mari pe roata din spate este ușoară. Designul în sine (cadrul tubului din oțel de molibden, leagănul din aluminiu și partea din spate a cadrului) și reproiectarea, inclusiv tot plasticul, sunt enduro pure; adică nu se rup în prima toamnă, dar se descurcă bine cu impacturi puternice de la sol. Doar bunuri de înaltă calitate!

După această scurtă muncă tehnică, este timpul pentru un test încrucișat. Apuc din nou ghidonul lat din aluminiu Renthal și încerc să-mi dau seama ce cunoștințe de motocross pot folosi pe un astfel de gigant când nici la 180 cm nu pot atinge pământul cu ambele picioare în același timp (doar KTM-ul lui Dakar Stanovnik era atât de înalt) . Avionul și accelerația, totul merge bine, virajele necesită mai multă prudență. Acum sari - și o trambulină dintr-un morman mare de nisip! Nu este nimic mai rău - roți la revenire și teren moale la aterizare. Dar KTM-ul este, de asemenea, bine echilibrat la salturi cu un front puțin mai greu. Suspensia consumă perfect toate cele 280 de kilograme de greutate atunci când superenduro-ul intră în contact cu solul. Deși funcționează excelent, am fost din nou surprins cât de util este chiar și pe terenuri dificile din punct de vedere tehnic.

După terminare, doar ultima parte și din nou „încărcare” cu până la 160 de kilometri pe oră și oprire în gropi. „Ok băieți, voi încerca următoarea rundă cu o configurație de suspensie puțin mai moale”, au fost cuvintele mele când i-am transmis-o designerului sud-african de suspensii enduro de la KTM. Așa merge pista din Erzberg pe KTM 950 R Super enduro. În acea zi, deși a plouat toată ziua, am făcut șase dintre ele și am stat aproape cinci ore pe bicicletă. Numele „superenduro” nu conține cuvântul „super”, dar înseamnă și ceva. După ce mi-a făcut o impresie bună în teren, aș fi bucuros să-l iau cu mine în excursie. Am senzația că se va potrivi perfect.

Da, și asta, dragi mecanici care s-au ocupat de toate defectele noastre și de starea impecabilă a cailor de oțel, îmi cer scuze pentru cele două camere perforate. Recunosc berea seara.

KTM 950 R Super Enduro

Prețul modelului de bază: 2.700.000 SIT.

Informații tehnice

motor: 4 timpi, în formă de V, 75 °, cu doi cilindri, răcit cu lichid. 942cc, 3x carburator Keihin 2mm

Transfer de energie: Cutie de viteze cu 6 trepte, lanț

Suspensie: furcă USD reglabilă, amortizor hidraulic reglabil spate simplu PDS

anvelope: înainte de 90/90 R21, spate 140/80 R18

frâne: diametru disc frontal 300 mm, diametru disc spate 240 mm

ampatament:1.577 mm

Înălțimea scaunului de la sol: 965 mm

Rezervor de combustibil: 14, 5 l

Greutate fără combustibil: 190 kg

Vânzări: Axle, doo, Koper (www.axle.si), Habat Moto Center, Ljubljana (www.hmc-habat.si), Motor Jet, doo, Maribor (www.motorjet.com), Moto Panigaz, doo, Kranj .motoland .si)