Cine ține mașina „de coadă” și ce provoacă un astfel de efect

Uneori, o mașină își poate pierde brusc tracțiunea. Șoferul apasă pedala, dar mașina nu se mișcă. Sau merge, dar foarte încet, deși turația motorului este aproape de maxim. De ce se întâmplă acest lucru și ce împiedică mașina să se miște normal? Să încercăm să aflăm.

Când dispar poftele și de ce se întâmplă?

Motorul mașinii se poate opri în orice moment să funcționeze corect. Există multe motive pentru care puterea motorului scade brusc. Nu este posibil să le enumerați pe toate în cadrul unui articol mic, așa că să ne concentrăm pe cele mai comune:

• benzină proastă. Dacă mașina este „țintă de coadă”, atunci în aproximativ 60% din cazuri acest lucru se datorează calității scăzute a combustibilului. Și proprietarul mașinii poate turna din greșeală benzina greșită în mașină. De exemplu, AI92 în loc de AI95;
• probleme la sistemul de aprindere. În special, aprinderea amestecului de combustibil poate avea loc prea devreme, când pistoanele din motor tocmai au început să se ridice în camerele de ardere. Dacă apare o scânteie în acest moment, presiunea combustibilului care explodează va împiedica pistonul să atingă punctul mort superior. Și odată cu funcționarea corectă a aprinderii, pistonul ajunge liber în poziția superioară și abia după aceea apare un fulger, aruncându-l în jos. Un motor în care aprinderea este avansată nu este, în principiu, capabil să dezvolte puterea maximă;
• probleme la pompa de combustibil. Această unitate are filtre care se pot înfunda sau pompa în sine poate să nu funcționeze corect. Ca urmare, alimentarea cu energie a motorului este întreruptă și căderile de curent nu vor dura mult;
  

  Adesea, puterea motorului scade din cauza unei pompe de combustibil defectuoase.
• probleme la conducta de combustibil. În timp, își pot pierde etanșeitatea, fie din cauza uzurii fizice, fie din cauza deteriorării mecanice. Rezultatul va fi același: aerul va începe să intre în sistemul de combustibil, care nu ar trebui să fie acolo. Compoziția amestecului de combustibil se va schimba, va deveni slabă, iar mașina va fi „țintă de coadă”;
• defectarea injectorului. Ele pot eșua sau se pot înfunda. Ca urmare, modul de injectare a combustibilului în camerele de ardere este întrerupt, iar motorul pierde putere;
• defecțiunea unuia sau mai multor senzori din unitatea de control electronică a vehiculului. Aceste dispozitive sunt responsabile pentru colectarea datelor, pe baza cărora sunt pornite (sau oprite) diferite moduri ale motorului și ale sistemului de combustibil. Senzorii defecte transmit informații incorecte către unitatea electronică. Ca urmare, funcționarea motorului și a sistemului de combustibil este întreruptă, ceea ce poate duce la întreruperi de curent;
• probleme de sincronizare. Setările mecanismului de distribuție a gazului pot merge prost în timp. Acest lucru se datorează, de obicei, întinderii și întinderii ușoare a lanțului de distribuție. Ca urmare, ciclurile de distribuție a gazelor sunt întrerupte, iar în camerele de ardere apare treptat un strat de funingine, care nu permite supapelor să se închidă etanș. Gazele din arderea amestecului de combustibil ies din camerele de ardere, supraîncălzind motorul. În același timp, puterea sa scade, ceea ce se observă mai ales la accelerare.
  

  Lanțul de distribuție este foarte întins și lăsat, ceea ce a dus la o pierdere a puterii motorului

Pe ce mașini și de ce apare problema

După cum am menționat mai sus, pierderea puterii în 60% din cazuri este asociată cu benzina proastă. Prin urmare, în primul rând, problema se referă la mașinile care solicită combustibil. Acestea includ:

• Mașini BMW, Mercedes și Volkswagen. Toate aceste mașini necesită benzină de înaltă calitate. Și există adesea probleme cu el la benzinăriile interne;
• Mașini Nissan și Mitsubishi. Punctul slab al multor mașini japoneze sunt pompele de combustibil și filtrele acestora, pe care proprietarii uită adesea să le verifice;
• modele clasice VAZ. Sistemele lor de combustibil, precum și sistemele de aprindere, nu au fost niciodată stabile. Acest lucru este valabil mai ales pentru modelele mai vechi de carburatoare.

Cum să determinați cauza împingerii slabe a motorului

Pentru a afla de ce motorul nu trage, șoferul trebuie să acționeze prin eliminare:

• mai întâi, se verifică calitatea benzinei;
• apoi sistemul de aprindere;
• sistem de alimentare;
• sistem de cronometrare.

Luați în considerare acțiunile proprietarului mașinii, în funcție de motivele din cauza cărora s-a pierdut puterea motorului.

Benzină de proastă calitate

Secvența acțiunilor în acest caz poate fi următoarea:

1. Jumătate din combustibil este scurs din rezervor. În locul său, se toarnă combustibil nou, achiziționat de la o altă benzinărie. Dacă forța a revenit, problema a fost la benzină și alte opțiuni nu pot fi luate în considerare.
2. Dacă șoferul nu dorește să dilueze benzina, dar este sigur că problema este în combustibil, puteți inspecta pur și simplu bujiile. De exemplu, dacă benzina conține multe impurități metalice, atunci fusta și electrodul bujiilor vor fi acoperite cu o funingine maro strălucitoare. Dacă există umiditate în benzină, lumânările vor deveni albicioase. Dacă se găsesc aceste semne, combustibilul trebuie golit, sistemul de combustibil spălat și benzinăria schimbată.
   

   Acoperirea albă pe lumânări indică o benzină de proastă calitate

S-au pierdut setările de aprindere

De obicei, acest fenomen este însoțit de o lovitură constantă a pistoanelor. Acesta este un semn de detonare a motorului. Dacă șoferul are experiență, el poate regla independent contactul. Să ilustrăm acest lucru cu exemplul VAZ 2105:

1. Bujia este deșurubată de la primul cilindru. Orificiul lumânării este închis cu un dop, iar arborele cotit este rotit ușor în sensul acelor de ceasornic cu o cheie până când se găsește o cursă completă de aprindere.
   

   Lumânarea este deșurubată cu o cheie specială pentru lumânare
2. Există o crestătură pe scripetele arborelui cotit. Acesta trebuie combinat cu riscul de pe capacul blocului cilindrilor.
   

   Marcajele de pe capac și arborele cotit trebuie să fie aliniate.
3. Distribuitorul se rotește astfel încât glisorul său să fie îndreptat către firul de înaltă tensiune.
4. Lumânarea se înșurubează pe sârmă, arborele cotit este rotit din nou cu o cheie. O scânteie între contactele lumânării ar trebui să apară strict la sfârșitul cursei de compresie.
5. După aceea, distribuitorul este fixat cu o cheie de 14, lumânarea este înșurubată într-un loc obișnuit și conectată la un fir de înaltă tensiune.

Video: instalarea aprinderii electronice pe „clasic”

Cum se instalează aprinderea electronică VAZ clasic

Dar nu la toate mașinile, procesul de reglare a aprinderii este atât de simplu. Dacă proprietarul mașinii nu are experiența adecvată, există o singură opțiune: mergeți la un service auto.

Probleme cu sistemul de alimentare

Cu unele probleme la sistemul de combustibil, șoferul s-ar putea să-și dea seama singur. De exemplu, poate schimba un filtru înfundat într-o pompă de benzină sau pompa însăși cu propriile mâini. În majoritatea mașinilor, acest dispozitiv este situat sub podeaua cabinei și, pentru a ajunge la el, trebuie doar să ridicați covorașul și să deschideți o trapă specială. De asemenea, pompa poate fi amplasată sub partea inferioară a mașinii. Iată un exemplu de înlocuire a unei pompe pe un Mercedes-Benz Clasa E Estate:

1. Mașina este plasată pe un pasaj sau pe o gaură de vizualizare.
2. Pompa este situată în fața rezervorului de combustibil. Este instalat sub o carcasă de plastic, care este fixată cu zăvoare. Capacul este îndepărtat manual.
   

   Carcasă din plastic a pompei de combustibil, ținută prin zăvoare
3. Un mic bazin este instalat pe podea pentru a scurge benzina din furtunuri.
4. Pe de o parte, pompa este atașată la furtunul de combustibil cu o clemă. Șurubul de pe clemă este slăbit cu o șurubelniță Phillips. Pe partea opusă, dispozitivul se sprijină pe două șuruburi 13. Acestea sunt deșurubate cu o cheie cu cap deschis.
   

   Clema de pe furtunul pompei se slăbește cu o șurubelniță
5. Pompa este scoasă și înlocuită cu una nouă. Capacul de protecție este readus la locul inițial.
   

   Noua pompă este instalată, rămâne să readucem capacul de protecție la locul ei

Punct important: toate lucrările se desfășoară în ochelari de protecție și mănuși. Combustibilul stropit în ochi poate provoca orbire. Încăperea în care este parcată mașina trebuie să fie bine ventilată și nu trebuie să existe surse de foc deschis în apropiere.

Dar funcționalitatea injectoarelor este verificată pe un stand special, care se află doar în centrul de service. De asemenea, efectuează diagnosticarea conductelor de combustibil și verificarea etanșeității acestora. Chiar și un proprietar de mașină cu experiență nu poate găsi și remedia singur toate aceste defecțiuni fără echipamente speciale.

Defecțiuni la ECU și sincronizare

Și atunci când rezolvați aceste probleme, nu se poate face fără echipamente de diagnosticare și un mecanic auto calificat. Un șofer experimentat va putea schimba în mod independent un lanț de distribuție afundat pe o mașină VAZ. A face același lucru pe o mașină de fabricație străină va fi mult mai dificil. Același lucru este valabil și pentru unitatea de control.

Unitatea de comandă a motorului de la o mașină Mercedes nu poate fi reparată într-un garaj

Nu îl poți testa fără echipament special. Deci, dacă șoferul a exclus în mod constant problemele cu combustibilul, aprinderea, sistemul de alimentare și rămâne doar să verificați ECU și sincronizarea, mașina va trebui condusă la un service auto.

Costul estimativ al reparației

Costul diagnosticelor și reparațiilor depinde atât de marca mașinii, cât și de prețurile la centrul de service. Prin urmare, numerele pot varia foarte mult. În plus, întreținerea mașinilor germane costă de obicei mult mai mult decât cele japoneze și rusești. Luând în considerare toate aceste puncte, prețurile arată astfel:

• verificarea sistemului de combustibil, înlocuirea pompelor și filtrelor - de la 4 la 8 mii de ruble;
• purjare și înlocuire a duzelor - de la 3 la 12 mii de ruble;
• verificarea și reglarea sistemului de cronometrare - de la 5 la 18 mii de ruble;
• diagnosticarea computerului și înlocuirea senzorilor - de la 2 la 8 mii de ruble.

Măsuri preventive

După ce a restabilit tracțiunea motorului, șoferul ar trebui să aibă grijă ca problema să nu apară în viitor. Iată câteva măsuri preventive:

• controlul calității combustibilului. Cel puțin o dată pe lună, trebuie să inspectați bujiile pentru funingine maro și depuneri albe;
• întreținere în timp util. Frecvența acestui eveniment depinde de modelul mașinii. În unele cazuri, șoferii nu trec de următorul ITP, fie din lipsă de bani, fie din banale lene. Dar chiar dacă proprietarului mașinii i se pare că totul este în regulă cu mașina, este departe de a fi un fapt că este așa. Și puteți afla doar cu ajutorul echipamentelor de diagnosticare. Deci categoric nu se recomanda neglijarea inspectiei tehnice;
• verificarea tensiunii lantului de distributie. Pentru un astfel de test, nu sunt necesare abilități speciale. Este suficient să deșurubați șuruburile de pe blocul de distribuție și să trageți lanțul cu mâna. Dacă se lasă mult, proprietarul mașinii o va simți imediat;
• verificarea filtrelor de pe pompa de combustibil. O altă măsură de care mulți șoferi uită. O dată la trei săptămâni, deschideți trapa pompei și evaluați starea filtrelor. La mașinile germane, acestea se murdăresc foarte repede, ținând cont de calitatea combustibilului casnic. Filtrele murdare trebuie schimbate imediat.
  

  Dacă filtrele din pompa de combustibil sunt murdare, acestea trebuie schimbate imediat.

Deci, pierderea tracțiunii de către o mașină este o problemă multifactorială. Pentru a o rezolva, șoferul trebuie să treacă prin toate opțiunile posibile timp îndelungat, acționând prin metoda eliminării. Cel mai adesea, problema se dovedește a fi combustibilul de calitate scăzută. Dar dacă nu, atunci fără o diagnosticare completă a computerului și ajutorul mecanicilor calificați, nu veți putea să vă dați seama.