Cine a mișcat transportorul

Liniile de producție funcționează din nou, iar acesta este un motiv pentru care să-și amintească creatorul

7 octombrie 1913 într-una din sălile uzinei auto Highland Park. Ford lansează prima linie de producție auto din lume. Acest material este o expresie a respectului pentru procesele de fabricație inovatoare create de Henry Ford, care a revoluționat industria auto.

Organizarea producției de mașini astăzi este un proces foarte complex. Asamblarea unei mașini la fabrică reprezintă 15% din procesul total de producție. Restul de 85 la sută implică producția fiecăreia dintre cele peste zece mii de piese și pre-asamblarea acestora în aproximativ 100 dintre cele mai importante unități de producție, care sunt apoi trimise la linia de producție. Acesta din urmă este realizat de un număr mare de furnizori (de exemplu, 40 la VW) care realizează un lanț coordonat de procese de producție foarte complex și foarte eficient, inclusiv livrări precise și la timp (așa-numitul proces just-in-time). ) de componente și furnizori. primul și al doilea nivel. Dezvoltarea fiecărui model este doar o parte din modul în care acesta ajunge la consumatori. Un număr mare de ingineri sunt implicați în organizarea procesului de producție care se desfășoară într-un univers paralel, incluzând acțiuni de la coordonarea aprovizionării componentelor până la asamblarea lor fizică într-o fabrică cu ajutorul oamenilor și roboților.

Dezvoltarea procesului de fabricație se datorează a aproape 110 ani de evoluție, dar Henry Ford a adus cea mai mare contribuție la crearea acestuia. Este adevărat că atunci când a creat actuala organizație, Ford Model T care a început să fie instalat era extrem de simplu, iar componentele sale erau aproape în întregime produse de compania însăși, dar fiecare domeniu al științei are pionierii săi care au pus bazele aproape orbește. . Henry Ford va rămâne pentru totdeauna în istorie ca omul care a motorizat America - cu mult înainte de a se întâmpla în Europa - combinând o mașină simplă și fiabilă cu o producție eficientă care a redus costurile.

Pioneer

Henry Ford a crezut întotdeauna că progresul uman va fi determinat de o dezvoltare economică naturală bazată pe producție și a urât toate formele speculative de profit. În mod surprinzător, adversarul unui astfel de comportament economic va fi un maximalist, urmărirea eficienței și crearea unei linii de producție face parte din povestea sa de succes.

În primii ani ai industriei auto, automobilele au fost asamblate cu grijă de ingineri pricepuți și de obicei talentați în ateliere artizanale umile. În acest scop, folosesc mașini cunoscute până acum folosite pentru asamblarea de trăsuri și biciclete. În general, mașina este într-o poziție statică, iar lucrătorii și piesele se deplasează de-a lungul acesteia. Presele, burghiele, mașinile de sudare sunt grupate în diferite locuri, iar produsele finite și componentele individuale sunt asamblate pe bancuri de lucru, apoi trebuie să „călătorească” dintr-un loc în altul și la mașina în sine.

Numele lui Henry Ford nu poate fi găsit printre pionierii industriei auto. Însă prin combinația creativă a abilităților unice de management, organizare și proiectare ale lui Henry Ford, automobilul a devenit un fenomen de masă și a motorizat națiunea americană. Îi datorează statutul său privilegiat și zeci de alți americani cu progres progresist, iar modelul T de la începutul secolului XX a acordat un caracter tangibil clișeului de azi că o mașină poate fi o necesitate, nu neapărat un lux. Mașina care joacă rolul principal în aceasta, Modelul T, nu strălucește cu nimic special, cu excepția unei ușurințe și rezistență incredibile. Cu toate acestea, metodele lui Henry Ford pentru a produce această mașină au devenit atât de eficient baza unei ideologii tehnice revoluționare noi.

Până în 1900, în lume existau peste 300 de companii care produc vehicule cu motoare cu ardere internă, iar țările de frunte în această afacere erau SUA, Franța, Germania, Anglia, Italia, Belgia, Austria și Elveția. În acea perioadă, industria petrolului se dezvolta într-un ritm foarte rapid, iar acum America nu era doar un producător major de aur negru, ci și un lider tehnologic în acest domeniu. Acest lucru creează un aliaj suficient de stabil pentru a arunca dezvoltarea industriei americane.

Mașina oamenilor americani

Undeva în această agitație, apare numele lui Henry Ford. Fata de opozitia partenerilor sai din prima companie pentru dorinta sa de a produce o masina practica, fiabila, ieftina si de productie, in 1903 a fondat propria companie, pe care a numit-o Ford Motor Company. Ford a construit o mașină pentru a câștiga cursa, a pus un ciclist de opt zile la volan și a strâns cu ușurință 100 USD de la investitori binevoitori pentru demararea sa; frații Dodge sunt de acord să-i furnizeze motoare. În 000, era pregătit cu prima sa mașină de producție, pe care a numit-o Ford Model A. După lansarea mai multor modele scumpe, a decis să se întoarcă la ideea sa originală de a crea o mașină populară. Achiziționând o parte din acțiunile acționarilor săi, el dobândește suficiente capacități financiare și poziții în companie pentru a începe propria producție.

Ford este o pasăre rară chiar și pentru înțelegerea liberală a americanilor. Gâdilat, ambițios, avea propriile sale idei despre afacerea cu automobile, care la acea vreme diferă semnificativ de opiniile concurenților săi. În iarna lui 1906, a închiriat o cameră în uzina sa din Detroit și a petrecut doi ani împreună cu colegii săi proiectând și planificând producția modelului T. Mașina care a luat ființă în cele din urmă ca urmare a muncii secrete a echipei Ford s-a schimbat. . imaginea Americii pentru totdeauna. Pentru 825 de dolari, un cumpărător de model T poate cumpăra o mașină care cântărește doar 550 kg cu un motor cu patru cilindri de 20 CP relativ puternic, care este ușor de condus datorită unei transmisii planetare cu două trepte acţionate de pedale. Simplă, fiabilă și confortabilă, o mașină mică încântă oamenii. Modelul T a fost, de asemenea, prima mașină americană care a fost fabricată din oțel de vanadiu mai ușor, care era necunoscut de alți producători de peste mări la acea vreme. Ford a adus această metodă din Europa, unde a fost folosită pentru a face limuzine de lux.

În primii ani, Modelul T a fost produs ca toate celelalte mașini. Cu toate acestea, interesul tot mai mare pentru acesta și cererea tot mai mare au determinat Ford să înceapă construirea unei noi fabrici, precum și să organizeze un sistem de producție mai eficient. În principiu, el caută nu să caute un împrumut, ci să-și finanțeze angajamentele din propriile rezerve. Succesul mașinii i-a permis să investească în crearea unei fabrici unice în Highland Park, numită chiar de Rockefeller, ale cărei rafinării sunt criteriul pentru cea mai modernă producție „miracolul industrial al vremii sale”. Scopul Ford este de a face mașina cât mai ușoară și simplă, iar cumpărarea de piese noi este mai profitabilă decât repararea acestora. Un model simplu T constă dintr-un motor cu o cutie de viteze, un cadru și caroserie simple și două axe elementare.

7 octombrie 1913 oraș

În primii ani, producția la această fabrică cu patru etaje a fost organizată de sus în jos. Acesta „coboară” de la etajul al patrulea (unde rama este asamblată) până la etajul al treilea, unde muncitorii pun motoare și poduri. După ce ciclul se încheie la etajul doi, mașinile noi urcă rampa finală pe lângă birourile de la primul etaj. Producția a crescut brusc în fiecare din cei trei ani, de la 19 în 000 la 1910 în 34, ajungând la 000 unități impresionante în 1911. Și acesta este doar începutul, deoarece Ford amenință deja că „democratizează mașina”.

Gândindu-se cum să creeze o producție mai eficientă, el ajunge în mod accidental într-un abator, unde urmărește o linie mobilă pentru tăierea cărnii de vită. Carnea de carcasă este atârnată de cârlige care se deplasează de-a lungul șinelor, iar în diferite locuri ale abatorului, măcelarii o separă până nu mai rămâne nimic.

Apoi i-a venit în minte o idee, iar Ford a decis să inverseze procesul. Cu alte cuvinte, aceasta înseamnă crearea unei linii principale de producție în mișcare, care este alimentată de linii suplimentare conectate la aceasta prin acord. Timpul contează - orice întârziere a oricăruia dintre elementele periferice îl va încetini pe cel principal.

Pe 7 octombrie 1913, echipa Ford a creat o linie de asamblare simplă pentru asamblarea finală într-o hală mare de fabrică, inclusiv un troliu și cablu. În această zi, 140 de muncitori s-au aliniat la aproximativ 50 de metri de linia de producție, iar mașina a fost transportată pe podea de un troliu. La fiecare stație de lucru, o parte a structurii i se adaugă într-o ordine strict definită. Chiar și cu această inovație, procesul final de asamblare este redus de la peste 12 ore la mai puțin de trei. Inginerii își asumă sarcina de a perfecționa principiul transportorului. Ei experimentează cu tot felul de opțiuni - cu sănii, șenile de tobe, benzi transportoare, șasiu de remorcare pe un cablu și pun în aplicare sute de alte idei. În cele din urmă, la începutul lunii ianuarie 1914, Ford a construit așa-numitul transportor cu lanț fără sfârșit, de-a lungul căruia șasiul se muta la muncitori. Trei luni mai tarziu, a fost creat sistemul man high, in care toate piesele si banda transportoare sunt amplasate la nivelul taliei si organizate astfel incat muncitorii sa isi poata face treaba fara a-si misca picioarele.

Rezultatul unei idei geniale

Drept urmare, deja în 1914, 13 de lucrători ai Ford Motor Company au asamblat 260 de mașini în cifre și cuvinte. Spre comparație, în restul industriei auto, 720 de muncitori produc 66 mașini. În 350, Ford Motor Company a produs 286 Model T, câte 770 fiecare. În 1912, producția modelului T a crescut la 82, iar prețul a scăzut la 388 USD.

Mulți îl acuză pe Ford că transformă oamenii în mașini, dar pentru industriași imaginea este cu totul alta. Managementul și dezvoltarea extrem de eficiente le permit celor care sunt capabili să participe la organizarea procesului și lucrătorilor mai puțin educați și subinstruți - procesul în sine. Pentru a reduce cifra de afaceri, Ford a luat o decizie îndrăzneață și în 1914 și-a mărit salariul de la 2,38 USD pe zi la 1914 USD. Între 1916 și 30, la apogeul Primului Război Mondial, profiturile companiei s-au dublat de la 60 de milioane de dolari la XNUMX de milioane de dolari, sindicatele au căutat să se amestece în afacerile Ford, iar muncitorii săi au devenit cumpărători ai produselor lor. Achizițiile lor returnează efectiv o parte din salariile fondului, iar producția crescută menține valoarea fondului scăzută.

Chiar și în 1921, Modelul T deținea 60% din piața de mașini noi. La acea vreme, singura problemă a Ford era cum să producă mai multe dintre aceste mașini. Începe construcția unei uriașe fabrici de înaltă tehnologie, care va introduce o metodă și mai eficientă de producție - procesul just-in-time. Dar asta este o altă poveste.

Text: Georgy Kolev