Lamborghini Aventador 2013 Review

Zgomotul doare. Nota de evacuare îmi lovește timpanele, iar undele de șoc îmi transformă pieptul în timpani în mâinile unui maniac muzical.

Tot ce trebuie să fac pentru ca acest zgomot - această vibrație în aer - să dispară este să comut comutatorul consolei de la „sport” la „strada” (stradă). Acest lucru modifică setările motorului prin devierea gazelor de eșapament de la extractoare suplimentare reglate pentru performanță.

Dar nu pot. Dă dependență nu numai pentru mine, ci și pentru pasagerii din mașinile de lângă mine la semafoare, pentru biciclistul pe care tocmai am depășit o milă sau două înapoi pe șosea și pentru cumpărătorii ușor zguduiți care cutreieră străzile înguste ale orașului. orașul. Cel puțin, presupun că sunt la fel de încântați de muzică, precum și de tocul cu pană ascuțit hexagonal, care este Aventador Roadster al lui Lamborghini.

Aceasta este o mașină care impresionează nu numai prin sunetul său, liniile ascuțite care sfidează liniile organice ale transportului modern și dimensiunile disproporționate care îi exagerează lățimea de 2.3 m cu o înălțime mică de 1.1 m.

PRET

Și dacă toate acestea nu vă convin, atunci prețul de bază de 795,000 USD - apropo, inclusiv aproximativ 300,000 USD în taxe de stat (deci cine spune că averea este obscenă) - este un test în practică, iar testul rutier costul este de 929,000 de dolari. mașina este doar un număr de monopol imposibil.

Puține mașini - cel puțin cele care pot fi licențiate în Australia - îți vor face aleea să arate atât de frumoasă. În mod remarcabil, acest lucru îl va face pe șofer să arate fantastic și face minuni pentru persoana de pe scaunul pasagerului.

Dacă ești introvertit, conduce pulsarul. Dacă ești aici pentru a fi remarcat, este Lamborghini și, bineînțeles, roadster-ul Aventador. există și un Gallardo decapotabil - că fără acoperiș vei deveni o stea bronzată.

Daca ai, lauda-te! Ferruccio Lamborghini (1916-1993), care a fondat compania, a spus odată despre prețul mare al mașinilor sale: „Motorul costă 150,000 de dolari – restul îl primești gratis”.

Desen

Hexagoanele care alcătuiesc o mare parte din designul caroseriei roadsterului - și, de altfel, lipsesc din coupe-ul Aventador - sunt vârful pălăriei Lamborghini în raport cu elementul carbon. Vedeți, fibra de carbon constituie cea mai mare parte a caroseriei unei mașini. Restul este euforie sfâșiată.

Mașina de testare are roți de 20 de inchi față și 21 de inchi din spate (opțiune de 10,350 USD), capac de motor cu panouri de sticlă (14,985 USD, 4995 USD), fileu din fibră de carbon în centrul secțiunii în V a motorului (4875 USD) și vopsea metalică ( $XNUMX). ). Unele dintre aparatele de distribuție arată semne ale companiei-mamă Audi - nu e rău, de fapt.

TEHNOLOGIE

Prea mult pentru spațiu, dar motorul poate opri șase cilindri la rulare, iar Aventador are un sistem de oprire-pornire a condensatorului - la fel ca Mazda6! Sistemul AWD direcționează puterea din partea din față a motorului către transmisia dintre scaune, apoi folosește un arbore de transmisie către roțile din spate (împreună cu partea dreaptă a motorului) și altul înainte printr-un diferențial Haldex către roțile din față. . Complexitatea este la egalitate cu furnizarea de putere a unui Nissan GT-R.

SIGURANȚĂ

Nu are un rating australian de accidente. Dacă ai 929,000 USD, cumpără unul dintre acestea și dă-l ANCAP și ei îl vor descompune pentru tine. Spune-mi cum te descurci.

CONDUCERE

Cineva a descris odată această accelerație ca un bungee jumping orizontal. Nu pot să mă cert. Nimic nu depășește instantaneitatea praștii Aventador cu un fulger de 2.9 secunde de la repaus la 100 km/h.

Prima lecție: Fii foarte pregătit când joci cu pedala de accelerație. De la bun început, există un clic al manetei drepte în prima treaptă de viteză și apoi apăsarea pedalei de accelerație. Apoi încă o compresie, și așa mai departe, până cred că transmisia nu a pornit. Într-adevăr, mai sunt câteva sute de rotații rămase în jurul scalei dominante a tahometrului multicolor înainte ca ambreiajul electronic să se cupleze.

Apoi 515 kW s-au repezit înainte. Lăsați-l în modul „strada” pentru utilizarea normală pe stradă, iar sunetul de evacuare este manual, iar modul automat al robotului manual cu șapte trepte este aproape domesticit - desigur, departe de cutia timpurie „e-gear” din prima Gallardo părea să încerce să calmeze un fan morocănos al Collingwood după ce a pierdut un meci.

În funcție de presiunea pe pedala de accelerație, cutia fie va ține treptele înapoi și le va arunca în sus la aproximativ 3000 rpm, fie va întoarce rapid vitezele. Direcția este fermă, aproape grea, iar în timp ce vederea din față este clară, cea din spate este puțin mai mult decât o fantă pentru cutie de scrisori, iar pe laterale - ei bine, uitați.

Mașina nu este greu de condus. Sunt încătușat de frica de eșec. Conduc bântuit de gânduri la o mică greșeală de calcul într-o viraj care va duce la moarte într-un vid financiar, dar în același timp de fiorul pur de a pedala pe o mașină italiană surprinzător de simplă, imposibil de rapidă, construită manual.

Schimbați butonul de pe consolă la „sport” și acea notă de evacuare izbucnește. Există o urgență care nu se potrivește cu traficul leneș de la jumătatea săptămânii de pe ruta de coastă. Butonul corsa păstrează lătratul și urletul eșapamentului, dar dezactivează babysitterul electronic, o mișcare făcută îndrăzneață sau prostească. De asemenea, întărește direcția și trece de la snappy la snappy.

Semafoarele dispar, iar drumul mătură și curge, iar traficul scade, astfel încât mașina poate fi deplasată cu mai puține restricții. Aici, pe trotuar deschis, Aventadorul începe să strălucească. Bineînțeles, este frustrat de bitumul denivelat, care face ca suspensia să tremure și șasiul să sară, iar caroseria mai scârțâie din când în când.

Dar foamea lui este nesățioasă. Mănâncă drumul, și cu cât mai repede - din punct de vedere academic, la viteze chiar insuportabile în nordul Italiei - merge, cu atât îmbrățișează mai mult bitumul și devine solid de locomotivă. Acoperișul este sus, mașina este întinsă și tăcută de vânt — dar nu de zgomotul drumului sau al motorului — dar când cele două panouri de targa sunt îndepărtate și geamul teșit este jos, vântul se învârte prin covor, piele. , și pielea mea. părul rămas.

Aceste două panouri targa, realizate din compozit, astfel încât să fie foarte ușoare (6 kg fiecare), sunt numerotate corespunzător, astfel încât pasionații ca mine să poată găsi cum se potrivesc sub capota în formă de pipă. Rețineți că nu există loc pentru bagaje la fața locului. Nici unul. Scaunele – opționale aici în pachetul Elegante exclusiv pentru Roadster (4440 USD) cu marca Lamborghini (adăugați 2070 USD) – arată mici, dar susținătoare și ușor de accesat.

Ușile foarfece sunt realizate din fibră de carbon și perfect echilibrate, așa că se deschid și se închid ca un exercițiu cu două degete, departe de mâna grea cerută de Murcielago.

TOTAL

Cel mai bun Lamborghini de până acum.

Lamborghini Aventador Roadster

Cost: de la 795,000 USD (929,000 USD când este testat pe drum)

Garanție: 3 ani/kilometraj nelimitat, 3 ani asistență rutieră

Serviciu limitat: Nu

Interval de service: 12 luni/12,000 km

Revânzare: 54%

Securitate: 8 airbag-uri, ABS, ESC, EBD, TC

Evaluarea accidentului: Nu a fost testat

motor: motor V6.5 pe benzină de 12 litri; 515 kW/690 Nm

Cutie de viteze: Manual automatizat cu 7 trepte; tracţiune integrală

Sete: 17.2 l/100 km; 98 RON; 398 g/km CO2

Dimensiuni globale: 4.8 m (L), 2.0 m (W), 1.1 m (H)

Greutate: 1690kg

De rezervă: toate