Lamborghini Aventador 2014 Review

Pe peretele dormitorului unui copil, un poster decolorat Lamborghini Countach și-a tachinat odată privitorul cu dorința de bogăție. Era o mașină inaccesibilă care personifica succesul, puterea, frumusețea, iar pentru șoferul ei, un anumit element de curaj.

Oricât de frumos este Countach-ul, detaliile sunt dezamăgitoare. Decorațiile interioare sunt rare și se deteriorează rapid, ergonomia șoferului lasă mult de dorit, țevile de șasiu sunt pline de stropi urâți de sudură, iar excesul de vopsea se ascunde în colțuri.

Dacă nu ar fi fost acel motor V12, acea caroserie joasă și incredibil de lată în formă de pană și motorul care scapă la pornire, ar fi putut fi un Edsel italian. Un sfert de secol mai târziu, pe pista V8 Supercars din Perth, Lamborghini vă invită să petreceți ziua alături de succesorul lui Countach.

Nu știu dacă afișele Aventador sunt disponibile pentru pereții dormitorilor din 2014 și bănuiesc că timpul a tocit formula radicală de stil Lamborghini inițiată de Countach.

Dar este încă un design incontestabil interesant. Aventador LP700-4, acum vechi de trei ani și care înlocuiește Murcielago și înainte de asta Diablo și apoi Countach, se află în vârful grajdului Lamborghini al Audi.

Mai jos este Huracanul mai mic (înlocuind Gallardo) care va ajunge în Australia luna viitoare.

CONDUCERE

Am un reprezentant Lamborghini ca pasager, dar este cât se poate de ocupat pentru că în afară de acel LP700-4 roșu, pista Wanneroo este goală. Ridicați capacul roșu al butonului de pornire a motorului. Asigurați-vă că transmisia automată manuală este în poziție neutră trăgând înapoi de ambele palete de schimbare, bucăți lungi de aliaj în formă de liliac montate chiar în spatele volanului.

Apăsați ferm pedala de frână și apăsați demarorul. Sunt pregătit pentru zgomot. Practic este un zumzet de evacuare, suficient de puternic pentru a ascunde orice zgomot mecanic de la motorul V12 care se află chiar în spatele celor două scaune.

Trageți maneta dreaptă înapoi și panoul de instrumente digital va confirma prima treaptă de viteză. Există o denivelare când cutia de viteze se întâlnește cu motorul și o smucitură când presiunea pe accelerație face ca coupe-ul să părăsească parcarea.

Este atât de larg încât este exacerbat de vizibilitatea slabă. Fata si lateral acceptabile. În spate, este vorba de scanarea celor două oglinzi laterale. Ar fi imposibil ca Aventador să parceze în paralel.

Scaunul este îngust, ferm și proiectat aproape în întregime pentru a vă menține corpul nemișcat în timpul virajului. „Am două trepte de treaptă superioară”, a notat dreptaciul, iar micul volan tocmai a împins pentru a pune mașina în sus. Îndepărtează colțul, astfel încât următorul se aliniază mai repede, îl ignoră și astfel virajele ulterioare sunt mai rapide și mai ușor de stăpânit.

Încă câteva ture și folosesc doar trei trepte, mai ales doar a treia și a cincea pentru coborâre la 240 km/h și mai sus. Acționați frâna și simțiți imediat greutatea pe care o purtați spre viraj. Îndoiala îmi zdrobește gândurile. Pot încetini acest lucru pentru a face o viraj lină în unghi drept?

Sub frâne, cu un picior greu și cu bătăile inimii care flutură, discurile de carbon sunt comprimate de 20 de pistoane de frână minuscule, sorbind coupe-ul în asfalt fără a chicoti. Coborâți două viteze, mai întâi în jurul virajului sub accelerația din spate, apoi înapoi instantaneu pe pedala de volum și gata pentru a patra, apoi a cincea, înainte ca următoarea viraj să repete procesul de euforie, anxietate, îndoială și ușurare.

Schimbarea vitezelor durează doar 50 de milisecunde - aproape la fel de rapid ca într-o mașină de Formula 120 - și, în perspectivă, se compară cu XNUMX de milisecunde ale propriului Gallardo al companiei.

V12, o abatere completă de la precedentul motor cu 12 cilindri al Lamborghini, datând de la 350GT din 1964, pare că rezerva sa de putere este nelimitată. Fluxul lui este atât de puternic încât ajung în punctul în care încep să mă simt puțin speriat. Este asemănător cu modul în care acest animal întinde legătura până la limită.

În ciuda unei puteri uluitoare de 515 kW/690 Nm și a unui timp amenințător de 0 km/h de doar 100 de secunde, mașina este surprinzător de îngăduitoare și incredibil de stabilă. Chiar dacă puterea ajunge la 2.9 rpm.

Manevrarea sa se datorează parțial sistemului de tracțiune integrală, care transferă hidraulic puterea de la roțile din față către roțile din spate, detectând schimbarea condițiilor de drum și de tracțiune. De asemenea, pentru că este o mașină largă și plată. Ca un puc de hochei pe gheață, se lipește de suprafață și nu simte niciodată că se va da drumul vreodată.

Da sigur. În timpul testului de anul trecut pe aceeași pistă cu alte Lamborghini, unul dintre ei a zburat brusc de pe pistă și a piruetat în iarbă. Anvelopele reci, un șofer nervos și apăsarea prematură a pedalei de accelerație au fost de vină. Se poate întâmpla atât de ușor.

Direcția este fermă, dar prietenoasă cu strada. Deși robotul „automat” cu șapte trepte este construit pentru pistă sau drumuri europene rapide, acesta funcționează în continuare la viteze mai mici, în ciuda unor denivelări neplăcute între schimburi.