Lamborghini Aventador LP700-4 2012 Prezentare generală

Nu am fost niciodată la o luptă cu tauri și poate de aceea îmi scăpa ceva despre logica din spatele politicii de denumire a Lamborghini.

Aventador, noul său supermașină, urmează Lamborghini-urile anterioare luând numele celebrului taur de luptă.

Aventadorul original „a intrat în acțiune în octombrie 1993 la Arena Zaragoza, câștigând Trofeo de la Pena La Madronera pentru îndrăzneala sa remarcabilă”. Aparent.

Curajos, fără îndoială, dar cu siguranță condamnat. Nicio bravada cu coarne nu-l va salva de un tip îmbrăcat în Lady Gaga, cu o lamă lungă și strălucitoare. Sunt destul de sigur că taurii sunt de partea greșită a celei mai lungi înfrângeri din istorie.

Oamenii păstori de tauri au observat aceste diferențe și au protestat. Potrivit unui sondaj de anul trecut, 60 la sută dintre spanioli au fost împotrivă și, ca urmare, Barcelona a luptat cu ultima lor luptă în urmă cu ceva timp, după ce Catalonia a impus interdicția.

Astfel, Aventadorul poartă numele unui taur mort dintr-un spectacol din ce în ce mai decalat cu vremurile. Nu poți să nu te întrebi dacă Lamborghini are strategia de branding potrivită. Supermașinile se simt deja ca o specie pe cale de dispariție. Vom asista la ultima lor eroică rezistență?

Din fericire, nu. Aventadorul nu pare ultimul din clasament; în nici un caz. Acesta este un supermașină din viitor care tocmai a sosit în stilul Star Trek. A fost proiectat de Darth Vader și are cea mai recentă unitate warp. Merge cu îndrăzneală acolo unde niciun supermașină nu a mai ajuns.

VALUE

Aventador are un preț la fel de ridicat ca și capabilitățile sale - și un număr tot mai mare de concurenți chiar și la acel nivel - dar Lamborghini este hotărât să vândă. Are deja 1500 de comenzi și nu dă niciun semn de abandon, în ciuda unei furtuni economice la orizont. Există deja o listă de așteptare de 18 luni.

Desen

Cu stilul său de vârf de săgeată, Aventador este un luptător stealth fără stealth; probabil ar putea evita detectarea radarului, dar nu o vei rata niciodată pe drum. Aventador este prima mașină de serie care a folosit acest limbaj de design după ce a fost folosită pentru două ediții speciale: Reventon, versiunea Murcielago, și Sesto Elemento, versiunea integral din carbon a lui Gallardo.

Ușile care se deschid în sus au fost un semn distinctiv al navelor emblematice Lamborghini încă de la Countach și revin aici. Ei apar și tu plutești în limb. În față sunt cadranele virtuale de pe puntea Enterprise, butonul de pornire sub un capac roșu cu balamale și multe alte suprafețe unghiulare. Oricine este familiarizat cu Audi-urile de ultimă generație știe că butoanele nu sunt personalizate, dar nu există nimic fals la ele.

TEHNOLOGIE

Ca aproape orice altceva din Aventador, transmisia este nouă, iar Lamborghini și-a dezvoltat propriul sistem robotizat cu șapte trepte, mai degrabă decât să împrumute tehnologia existentă de la mamă Volkswagen. Compania a dezvoltat un sistem numit Independent Shifting Rod, care este mai ușor și mai compact decât transmisiile cu dublu ambreiaj, omniprezente în mașinile sport. De asemenea, este foarte rapid, schimbând treptele în sus sau în jos în 50 de milisecunde în modul pistă. Chiar și pe stradă reacția pare instantanee.

Suspensia cu braț dublu integral folosește designul tijei de împingere preferat de mașinile de curse. Situat în interior, Lamborghini spune că este mai ușor și mai compact decât Murcielago, oferind în același timp confort și dinamică mai bune. Anvelopele sunt de 19 inchi față și 20 de inchi pe spate și frâne uriașe din carbon-ceramic. În față, măsoară 400 mm și sunt comprimate de șase pistoane.

Pot reduce Aventador-ul de la 100 km/h în doar 30 m, ceea ce înseamnă că sunt incredibil de eficienți. De asemenea, se simte ca zone scurte de frânare în unele viraje și te joci cu focul dacă nu frânezi în linie dreaptă. La fel ca și Murcielago, Aventador are prize de aer controlate electronic care se reglează automat, precum și un spoiler spate care se ridică la nevoie și apoi își schimbă unghiul de atac.

CONDUCERE

Am fost la Sepang Raceway din Malaezia pentru a încerca mașina pentru prima dată. Sunt mult mai mulți jurnaliști auto aici decât mașini, așa că sunt două ture de pistă și, în plus, cu o coliziune puternică. Gallardo, supermașina pentru juniori Lamborghini, se comportă ca o mașină de curse cu un șofer profesionist la volan.

Când vezi un Aventador lângă un Gallardo, vei înțelege cât de extrem este. Numai în acest context Gallardo putea să arate la fel de înalt ca un bărbat și la fel de intimidant ca Școala de Jocuri. Aventador este mai lung decât Commodore, dar nu depășește 1.1 m înălțime. Dacă nu ar avea mai mult de 2 m lățime, ai putea trece peste el. Există doar timp pentru a vă familiariza cu detaliile legate de conducerea mașinii prin 15 viraje și 5.5 km. Este autentificat și începe.

Accelerația este mai liniară și mai puțin dură decât se aștepta, dar complet necruțătoare. Unitatea de 6.5 litri cu aspirație naturală din spatele cabinei este primul V12 nou Lambo din ultimele decenii. Murcielago, predecesorul său, a stors din ce în ce mai mult din motorul anterior până când nu a mai rămas nimic de dat. Începe mai sus cu 515kW la 8250rpm, care este o turație mare în orice limbă și impresionant pentru un V12.

De asemenea, iubește turațiile și este bun pentru o viteză maximă de 350 km/h. Pe pistă, înțeleg deja bine triple digits, pentru că durează doar 2.9 de secunde pentru a ajunge la 100 km/h. Puneți la podea și zburați spre următorul colț mai repede decât vă așteptați. Nu că mă uit la vitezometru. Nu este timp.

Ambreiajul de la mijlocul colțului, cu anvelopele sale uriașe, tracțiunea integrală și diferențele omniprezente, se simte în afara topurilor, deși îl verific doar când ceva nu este în regulă, ca o linie într-un colț. Pe măsură ce viteza crește și scade, suprafețele și prizele de aer ale mașinii reacționează.

Colțurile sunt și ele rapide, deși cu o greutate destul de mare deplasată de la o parte la alta a mașinii atunci când schimbați rapid direcția. Acest lucru se poate datora faptului că am făcut greșeala de a urma instrucțiunile și de a lăsa setările suspensiei pe șosea când sportul sau pista ar fi mai potrivită. Un coleg cu o serie de rebeli a ales sportul și a spus că greutatea mașinii s-a evaporat. Oricum nu că ar fi fost atât de greu.

Aventador este cu 90 kg mai ușor decât Murcielago și cu siguranță mai ușor pentru dimensiunea sa. Lamborghini a realizat întregul habitaclu din fibră de carbon - este una dintre puținele mașini care a făcut acest lucru, împreună cu noul McLaren - și, în ciuda faptului că ocupă o amprentă de bloc, cântărește doar 1575 kg când este uscată. Fibra de carbon este mai puternică și mai rigidă decât construcția echivalentă din aluminiu sau oțel și, prin urmare, Aventador este de 1 ori mai rigidă decât Murcielago.

Două cercuri trec într-o ceață de impresii. Există ceva de altă lume despre Aventador. Îl duce pe șofer într-un loc în care senzațiile obișnuite de viteză și performanță nu se mai aplică. Oricât de intimidant pe cât poți cumpăra, este nevoie de supermașini la următorul nivel, iar simțurile și reflexele mele nu au avut încă timp să se adapteze. Pare a fi mai puțin sălbatic decât Murcielago, dar are tehnologia și caracteristicile pentru a-și susține aspectul amenințător.

Dacă există o surpriză, este relativa lipsă de dramă în modul în care își gestionează afacerea. De pe banda de boxe, uitându-mă la mașinile care accelerau în linie dreaptă, mașina de curse Gallardo a fost cea care a scos sunetul mai atrăgător. Mă așteptam la un pic mai multă furie de la Aventador. Puțin mai multă performanță de pufnit, puțin mai multă zgârierea copitei. Cu toate acestea, el declară cu voce tare că încă mai este multă viață în supermașină.

TOTAL

Un Lamborghini emblematic iese cam o dată la 10 ani, așa că va dura ceva timp până va trebui să găsească un nume pentru următorul. Până atunci, luptele ar putea fi de domeniul trecutului, iar Lamborghini va rămâne cu o dilemă. Dar atâta timp cât există supermașini, le pot numi cum vor.

LAMBORGINI AVENTADOR LP700-4

Cost: 754,600 USD plus cheltuieli de călătorie

motor: 6.5 litri V12

Ieșiri: 515 kW la 8250 rpm și 690 Nm la 5500 rpm

Cutie de viteze: Mecanică robotică cu șapte trepte, tracțiune integrală

12 CILINDRI LAMBORGHINI RAI

350GT (1964-66), 3.5L V12. 160 construit

Miura (1966-72), 3.9L V12. 764 construit

countach (1974-90), 3.9 litri (mai târziu 5.2) V12. 2042 construit

Diablo (1991-2001), 5.7L V12. 2884 construit

Murcielago (2001-10), 6.2L V12. 4099 construit