Lamborghini Aventador S Road Test - Mașini sport

Daca tu crezi Lamborghini Aventador S este doar un machiaj simplu cu modernizare 40 CV te înșeli. Cel mai mare și mai îndrăzneț dintre Lambo a fost rafinat, îmbunătățit și reproiectat în fiecare detaliu pentru a-l face mai ușor de gestionat, mai interesant și mai plină de satisfacții... Exact ca. Luptătorul care se transformă într-un boxer de greutate medie. Acest lucru este, de asemenea, datorităpuntea spate controlată, care se rotește defazat la viteze mici pentru a-l face mai agil și sincron la viteze mari pentru a-l face mai stabil. Sistemul este controlat de o unitate de control care controlează motorul, direcția, suspensia, diferențialele și comenzile electronice pentru a se asigura că totul funcționează la unison.

Il motor este la fel, minunat 12 litri V6,5 aspirat natural, dar acum ridică cu 150 rpm mai mult și 40 CP în total 740 CV-ul la 8.400 rpm e 690 Nm de cuplu la 5.500 rpm. Suficient pentru a-l rula pe Lambo 0-100 km / h în 2,9 secunde, CU 0 la 200 km / h pentru 8,8 (Ferrari Enzo folosește 9,9), până la viteza maximă 350 km / h.

De asemenea "aerodinamica a fost profund reproiectat: acum forța de forță ar trebui să fie cu 130% mai mare, menținând în același timp o eficiență mai mare. Aceasta este o declarație a Camerei Reprezentanților.

Vizualizarea live arată ca una sculptură extraterestră... Proporțiile sale, 2,3 metri lățime iar luneta sa aproape orizontală nu ar fi putut fi concepută de oameni sau cel puțin nu de către oameni. Nu există o eleganță nobilă în verii lui Maranello, ci doar brutalitate și forme exotice. Acesta este Lambo Lambo.

MAIESTATEA SA PE STRADA

Dacă ați auzit că această mașină este „prea puternică și prea mare pentru drumurile noastre”, credeți-mă, totul este o minciună. Și așa am gândit înainte să încerc. Îl puteți folosi în fiecare zi. Desigur, au nevoie doar multă atenție și multe victime, și poate, nu veți găsi niciodată parcare... Dar acest lucru se poate face. Problema nu constă în rigiditate (în general, nu tragică), ci mai degrabă în înălțime și lățime. Dar odată ce înveți să te oprești – la propriu – pe denivelări și să stai cât mai mult posibil în centrul drumului, vei realiza că în cele din urmă Aventador S poate fi folosit și pentru cumpărături, dacă se dorește.

De dragul decenței, te scap din cap consum.

Ma cum se comportă el pe drum? La viteze subcompacte Lamborghini Aventador S este destul de incomodă. Pe coturi strânse, diferențialele sunt atât de legate încât roțile alunecă chiar și fără accelerație difuzat face marșul brusc și nu foarte lin. in orice cazacceleratorul rămâne perfect măsurabil Și în modul stradă cu transmisie automată, chiar și mama ar putea să o conducă fără probleme. Lambo este foarte politicos în acest mod, iar cutia de viteze schimbă toate cele șapte trepte de viteză până la 60 km / h, atât de mult cuplu.

Pare puțin evident, dar 70% din experiența Aventador S provine de la motorul V12 de 6,5 litri. care trăiește la doi centimetri de umerii tăi... Se încălzește atât de mult, miaună, explodează și explodează atât de mult încât focul de artificii de Anul Nou arată ca mâncare pentru bebeluși în comparație cu aceasta. Este la orice viteză.

Dacă înclini piciorul cu câteva grade, vei intra în altă lume. Imaginați-vă că expediați o veche Honda Civic Type R V-TEC, dar într-o formă cubică. Până la 5.000 rpm, V12 este relativ gol, după care explodează în toată gloria până în zona roșie la 8.500, cu țipă atât de necivilizat și grosolan încât părul se ridică la capăt chiar la mile depărtare. Videoclipurile de pe Youtube nu transmit ideea decibelilor pe care această mașină este capabilă să o genereze. Nu pot să cred că este legal.

Trebuie sa recunosc: cea mai mare parte a brutalității acestei mașini provine din cutia de viteze Ambreiaj simplu cu 7 trepte. Nu este la fel de frumos și de rapid ca ambreiajul dublu, dar se potrivește perfect caracterului mașinii. În modul Sport, după părerea mea, durează prea mult să treci de la o treaptă la alta, ceea ce face ca călătoria să fie și mai puțin netedă. Dacă alegeți Modul Run, vei avea impresia că fotbalistul american te atacă din spate de fiecare dată când tragi bețelul drept spre tine. Dacă aș fi obiectiv Aș numi-o „inutil de violentă”, dar adevărul este că îmi place.

CELE MAI BUNE CURBE

păstra conducerea după regulile de circulație este aproape imposibilă. Nu pentru că e greu să rezist tentației de a ascunde pedala potrivită - și crede-mă, așa este - ci pentru că în prima treaptă depășești toate restricțiile suburbane, iar în a doua mergi cu viteză de autostradă.

Mai bine să nu spui ce se întâmplă în celelalte programe.

În stil mixt, Aventador este puternic, foarte puternic. ȘI se mișcă și el bine, mult mai mare decât lățimea unui teren de fotbal vă permite să vă imaginați... AWD, greoi și rău la ieșirea din parcări sau la sensuri giratorii, funcționează foarte bine la viteză. L 'axa de direcție face mașina mai agilă în toate circumstanțele și partea din față mai ascuțită, fără a da senzația unui „cărucior de cumpărături” curbat în spate. Acest lucru face ca cea mai mare parte a cuplului să fie transferată în spate, astfel încât la ieșirea din viraje, mașina se ghemuiește cu roțile din spate. 355/30 R21 și trage în colțul următor. Nici măcar o umbră de subteran.

atunci ce arată tracțiunea spate? Nu chiar. Faptul este că are o astfel de prindere și un răspuns atât de ascuțit la pedala de gaz încât este dificil să se transforme ușor într-un colț. El nu face traversări reale, ci mai degrabă ascuțite, rapide și nu prea încrezătoare. Le creează, dar arată clar că nu vrea să le facă. Asta nu înseamnă astaAventador S aceasta este o mașină „împușcată” pe linie dreaptă. In nici un caz.

Mărimea navei spațiale presupune conducerea fizică și grea, dar în realitate, atunci când este lansat pe un drum clar, Aventador S dansează cu o ușurință aproape neliniștitoare, cadru monococ din fibră de carbon acest lucru îl face dur, coerent și extrem de reactiv. Este ca și cum ai conduce o mașină de 1300 kg (și are 1650 când este încărcată complet), dar în spatele unei nave de croazieră. Când intră brusc în curbă, euPartea din spate scutură ușorla fel ca un kart mare. Dar nu sperie niciodată, dimpotrivă, este un semnal că îl conduceți în direcția cea bună. Viteza care poate fi atinsă între o tură și următoarea este șocantă.

Din fericire, există"plantă de alunecare de teren la caz. Patru sute de milimetri în diametru, acestea sunt dimensiunile discurilor din față carbon-ceramice, iar cele din spate sunt „doar” 380 mm. La viteze mici, sunt mult mai puțin dificile decât în ​​trecut, în timp ce, serios, pedala oferă putere și modulație exemplare.

director în cele din urmă, este perfect ponderată și ocolește informații clare și detaliate. În mijlocul curbei cu vârful degetelor, puteți simți transferul de greutate între față și spate cu un echilibru uimitor. În scurt, Aventador S și-a scos rochia „mașină bună în dreaptă” și s-a transformat într-o jucărie îngrijită, relativ ușor de condus și monstruos de rapid.

VERDICT

La Lamborghini Aventador S întruchipează идеально concept de supercar: extraterestru în formă, cu un motor aspirat natural, atât de zgomotos încât este antisocial și capabil să funcționeze până la a fi ridicol. Versiunea S nu este doar mai rapidă decât versiunea de producție, dar, datorită rafinamentului și direcției punții spate, este mai precisă, convingătoare și atractivă. Este construit pentru a merge și asta este probabil cea mai bună valoare a sa. Nu trebuie să fii pilot pentru a-l duce la 90% din șansele tale; în ceea ce privește restul de 10%, este mai bine să mergeți pe pistă.

În cele din urmă am ajuns la un loc dureros. Durează aprox. 345.000 евро pune-l în garaj, dar lista de opțiuni este lungă și scumpă („pachetele” de carbon sunt mai mult decât orice altceva pe alocuri) și cu câteva ajustări e ușor aproape 400.000 de euro XNUMX. Dar asta prețul pentru o mașină de vis.