Test drive Lamborghini Aventador SVJ: o dramă interesantă
Nu este doar o mașină
Creșterea suplimentară a puterii și dinamica drumului mult îmbunătățită transformă fenomenalul Lamborghini Aventador într-un SVJ și, astfel, îl îndepărtează și mai mult de drumurile parcurse de mașinile „muritoare”.
Contextul vopselei Aventador SVJ în mat Rosso Mimir este un ton destul de prevestitor care probabil nu are ca scop să celebreze înțelepciunea și profunzimea cunoașterii zeității nordice, ci pur și simplu reflectă culoarea sângelui vărsat în timpul decapitării sale.
Cu rafturi sub brațe
Motorul V12 a crescut cu 20 de cai la 770 CP. Puterea este potrivită pentru accelerație 1,14 metri (înălțime), 4,94 metri (lungime) și 2,10 metri (lățime fără oglinzi). Aventador este atât de sinistru încât doar atingerea pedalei de frână nu este suficientă.
Etrierele de frână cu șase pistoane încearcă să transforme discurile de 400 mm într-o pulbere fină de ceramică și fibră de carbon. Piciorul nu este încă complet de pe pedala de frână când intrați într-un colț, iar SVJ își schimbă direcția aproape pe impuls.
Următorul rând, al treilea rând, la dreapta cu o ridicare, mai ascuțită decât precedentul. Aceeași procedură - piciorul este cu îndrăzneală pe gaz, toate sistemele funcționează în modul Corsa. Unde, dacă nu aici? Acesta este locul adevăratului Aventador.
În timp ce Huracán Performante este încă în munți, Aventador a ieșit deja la următorul banchet și a zburat pe o orbită diferită. Cât despre aterizare. Unii dintre piloții care circulă în jurul mașinii nu văd nimic atunci când stau la volan.
Unul dintre cele două difuzoare frontale largi obstrucționează întotdeauna vederea frontală. În astfel de cazuri, singurul lucru care vă salvează este certitudinea că zonele din jurul liniei ideale sunt pavate.
Căldură lipicioasă
Primele curse de dimineață au loc într-o atmosferă complet subterană, înainte ca soarele să ardă treptat prin noul asfalt și să aducă cu el o tracțiune dură. Aventador parcurge literalmente traseul de 4,14 km, zdrobește o combinație distractivă de viraje și se aruncă în lunga Parabolica Ayrton Senna.
Direcția activă a roților din spate a lui SVJ este mai receptivă, cu o secțiune transversală cu 50% mai mare a stabilizatorilor și amortizoare cu 15% mai rigide.
„Veți simți mai întâi schimbarea”, promite în avans Maurizio Regani, directorul departamentului de cercetare. Când cumpără un supermașină, toată lumea primește un instructor personal la locul potrivit (la primele călătorii). Cu siguranta nu se intampla in fiecare zi...
Cu căldură și tracțiune, viteza crește și se pune întrebarea ce face aerul după ce este tăiat de partea din față scurtă și ascuțită a lui Aventador. Răspunsul este că este folosit cu un sistem aerodinamic activ, pe care italienii îl numesc Aerodynamica Lamborghini Attiva 2.0 sau pe scurt ALA, care înseamnă „aripă” în italiană.
De fapt, este un sistem destul de complex din punct de vedere tehnic, bazat pe supape cu acțiune rapidă (în termen de 500 de milisecunde) în spoilerul față și capota. În practică, poate fi folosit pentru a controla optim rezistența și astfel presiunea aerodinamică pentru a crește aderența roților pe axele față și spate - sunt posibile chiar și ajustări minore ale echilibrului dintre stânga și dreapta. În comparație cu predecesorul său, Aventador SV, presiunea a crescut cu 40% și rezistența a scăzut cu 1%.
Puterea SVJ nu a crescut semnificativ. Cu toate acestea, potrivit lui Regani, greutatea a fost redusă cu 50 de kilograme, iar acum mașina cântărește doar 1525 de kilograme uscate. În plus, roțile din spate sunt acum direcționate în mod activ și, deși direcția utilizează încă un raport variabil, se simte surprinzător de naturală în noul SVJ.
Mai ales în modul Corsa, senzația de volan este extrem de echilibrată, toată lumea crede cu adevărat că conduce acest Lambo și se simte gata să reziste chiar și dacă este necesar, mai degrabă decât să se sperie la evenimentele din afara acestuia.
Sistemul de transmisie dublă poate trimite acum cuplul motor cu 3% mai mult la roțile punții spate cu un cuplu maxim de 720 Nm. la 6750 rpm! Aceste minuni ale turbocompresorului sunt adesea trecute cu vederea.
Volanta ușoară a scăpat V6,5 de 12 litri de reacțiile sale odată lente, iar acum răspunde mai adecvat la explozia puternică din spatele tău. Desigur, cu o concentrare specială.
Între timp, privirea ta cade pe tahometru și ești surprins să afli că acul se apropie rapid de 9000 rpm. Comutați, comutați !!! Schimbatoarele de palete schimbă transmisia la următoarea treaptă cu un singur clic. Întregul proces de accelerare are loc atât de repede încât un șofer neexperimentat nu are timp să schimbe vitezele.
„Nu este loc pentru o cutie cu dublu ambreiaj în tunelul dintre scaune și motor”, a explicat Ragani. Din acest motiv, sunt instalate transmisii mecanice.
