Lamborghini Diablo - povestea unui taur italian
Уверенность может быть довольно болезненной время от времени. Так было и с властным Энцо Феррари, который проигнорировал советы Ферруччо Ламборгини по созданию автомобилей. Магнат в сфере сельскохозяйственного машиностроения взял себя в руки и решил создать спортивную машину лучше, чем Ferrari. Да, история автомобильного подразделения Lamborghini началась в начале 1964-х годов. Вскоре мир был потрясен — в 350 году был представлен Lamborghini 250 GT с двенадцатицилиндровым двигателем, способным развивать скорость до км/ч. Позже появилось больше моделей, в том числе культовые Miura, Countach и Diablo. Сегодня мы будем иметь дело с последним упомянутым быком.
Diablo a fost creat de la mijlocul anilor 110 ca un succesor al futuristului Countach. Primul prototip de caroserie proiectat de Marcello Gandini (designer de caroserie pentru, printre altele, Lamborghini Countach, Miura, Urraco, De Tomaso Pantera sau Bugatti EB16) nu a fost aprobat de conducerea companiei. Totuși, proiectul nu a murit - creatorul l-a vândut unui alt antreprenor italian care a creat Cizeta Moroder - un supermașină cu motor în V.
Cu toate acestea, Gandini nu a abandonat corpul succesor al Contelui. Din mâinile lui i-a ieșit și proiectul Diablo și se pot observa o mulțime de asemănări cu viziunea anterioară care a prins viață după brandul Cizeta. Noul supermașină Lamborghini a fost doar politicos cu Countach, incredibil de futurist și controversat. Cu toate acestea, stilul său relativ calm s-a dovedit atemporal. Chiar și astăzi, la douăzeci de ani după ce a apărut pe piață, Diablo arată grozav. Dar ce se ascunde în spatele măștii versiunii în premieră a lui Diablo din 1990?
Сердцем автомобиля является 5709-цилиндровый двигатель рабочим объемом 3 60 см492, цилиндры которого расположены по V-образному расположению под углом 580 градусов. Двигатель выдает 5200 л.с. и 4,09 Нм крутящего момента при 328 об/мин. Мощность передается на задние колеса через пятиступенчатую коробку передач. Diablo достигает 1993 за 873 секунды, а стрелка спидометра останавливается на отметке км/ч. Автомобиль в базовой версии не имел антипробуксовочной системы и даже АБС. Также не было гидроусилителя руля. В оригинальной версии это чистокровный спортивный автомобиль, требующий от водителя максимальной концентрации, сноровки и осторожности. Компьютер не исправит человеческую ошибку, которая может стоить только юлы на вираже или опасной аварии. В этом оригинальном варианте Lamborghini выпускался до года. Всего было выпущено автомобиля. Однако окончание производства этой модели не стало концом эры Diablo — это было только начало.
Motivul pentru încetarea producției modelului de premieră a fost introducerea unei versiuni îmbunătățite a VT, care avea deja tracțiune integrală, servodirecție și un tablou de bord restilizat. Nu au fost modificări la transmisie, dar mașina a pierdut puțin în performanță, îngrășând 50 kg. Cu toate acestea, introducerea tracțiunii integrale a îmbunătățit performanța de conducere și siguranța.
В период с 1994 по 1995 год было выпущено 152 экземпляра Diablo Special Edition. Это был автомобиль, подготовленный к 525-летию завода. Автомобиль был уменьшен за счет лишения его всех удобств, таких как кондиционер или наклонные окна. Салон отделан алькантарой. Автомобиль также прибавил в мощности – он выдавал около 595 л.с., а в версии Jota даже л.с. Diablo в этой версии готовился в основном для спортивных соревнований.
Din 1995 se produce Diablo SV, care avea un sistem ABS și un motor mai puternic, ajungând la 530 CP. Accelerația la sute a durat doar 3,85 secunde, dar viteza maximă a scăzut la 320 km/h. Acest lucru s-a datorat unei modificări a caracteristicilor cutiei de viteze, care acum asigura o accelerație mai bună în detrimentul vitezei maxime. La sfârșitul anului a intrat în producție și primul roadster VT din mulți ani. Lucrările la această mașină au fost efectuate aproape de la începutul producției Diablo, dar primul prototip, prezentat în 1992, nu a avut succes. Lipsa parbrizului a făcut necesară purtarea căștii. Versiunea de producție a roadster-ului avea deja un parbriz. Acoperișul (hardtop) putea fi atașat manual în orice moment, deoarece era situat în partea din spate a mașinii. Mașina era propulsată de un motor standard de 492 CP care trimitea putere către toate cele patru roți.
În 1998, a fost lansată o versiune limitată a SV numită Monterey Edition. Mașina avea un motor de 550 CP. Din exterior, această versiune poate fi recunoscută după deschiderile de pe acoperiș și după ecusonul mare SV de pe lateralul mașinii.
Un an mai târziu, a fost efectuată o revizie cosmetică majoră. Toate modelele (CB, BT, roadsters) au fost reproiectate vizual. Farurile retractabile distinctive au fost abandonate în favoarea lămpilor încorporate, iar pe modelele SV și VT au fost instalate motoare standard de 535 CP. Singura diferență semnificativă între diferitele versiuni a fost tipul de acționare (CB - tracțiune spate, BT - 4 × 4). Între timp, Lamborghini fusese preluat de Audi și astfel s-au investit ceva mai mulți bani, care au mers spre pregătirea noii versiuni.
Lamborghini Diablo GT, pentru că vorbim despre el, a primit o nouă unitate de putere. Era un motor V12 de șase litri care producea 575 CP amețitor. și 630 Nm. Puterea a fost trimisă către roțile din spate printr-o cutie de viteze cu cinci trepte. Mașina a ajuns la sute în mai puțin de 4 secunde, iar viteza maximă a fost de 338 km/h. Acest model a fost destinat starturilor de curse (GT-ul avea însă omologări), iar „de drum” Diablo era încă produs. La începutul secolului, a devenit cunoscut faptul că Lamborghini avea nevoie de un succesor. Chiar înainte de preluarea Audi, au fost create proiecte pentru un nou supermașină numit Canto. După schimbarea proprietății, prototipul nu a fost recunoscut și au început lucrările la un nou model de concept. Pentru a prelungi durata de viață a lui Diablo, unitatea de șase litri a fost schimbată de la Diablo GT la VT. Așa a fost creat Diablo 6.0 VT cu 550 CP. Ultima suflare a lui Diablo a fost lansarea ediției speciale VT 6.0, cu un interior reproiectat, printre altele. cu afisaj LCD, telefon si echipament audio Alpine. Apoi a venit timpul pentru schimbarea gărzii, Murcielago luând locul Diablo-ului.
Timp de un deceniu, Diablo a fost singurul model din producție care l-a ținut în viață pe Lamborghini. Cu toate acestea, nu a fost ușor până la urmă. Astăzi, compania crește sub aripile Audi, dar amintirea fanilor Diablo încă trăiește. Nu e de mirare - este doar o supermașină grozavă și agresivă.
