Lamborghini Gallardo Squadra Corse: Nou - Mașini sport - Icon Wheels

EXPRESIILE LUI COLOROASE de uimire sunt inimitabile. Am condus supercar-uri mai strălucitoare și exagerate decât ea, dar niciunul dintre ei nu a întâlnit o astfel de reacție de uimire amestecată cu uimire. Însă motociclistul cu cap ras, corp Vin Diesel și costum de piele neagră pare cu adevărat impresionat, nici măcar nu a văzut-o pe Madonna!

Întoarce-te încet neatins acolo Echipă de curse Bianca murmură „frumoasă ... frumoasă ...” pentru sine, dând din cap și păstrându-și distanța față de ceilalți motocicliști care se înghesuie la faimosul Chalet Raticosa, un bar deasupra sinuosului Passo della Raticosa. Are tot dreptul să creadă așa. Acolo galant a fost întotdeauna o mașină grozavă. Dar de parcă acest motociclist știe că există ceva special la Lambo în fața ochilor săi. Este greu de știut dacă a ghicit sau nu că nu este un Gallardo obișnuit: nu vorbesc un cuvânt de italiană, cu excepția numerelor de la 1 la 21 (foarte util ...) și a unei serii întregi de blesteme. cuvinte (când eram tânăr jucam ping pong cu un grup de băieți italieni din zona mea). Și nici măcar nu vorbește engleza să se roage la el.

Pe lângă vrac eleron cursă din spate în carbon, Apoi, dungi tricolore pe corp și pe mine cercuri negre lucioase care ascund imense discuri de frână din ceramică carbon, apariția nu dă multe indicii despre monstrul din fața ta. Dar când deschid ușa să-i arăt cuvintele "Echipă de curse" pe fel de mâncare așezat pe pervaz și pe umăr în Alcantara de locuri se grăbește, cursiv Vin Diesel mă privește cu o privire ucigașă și se imită la volan, ținându-l în mâini volan fictiv. Se pare că vrea să-mi spună că abia așteaptă să se sinucidă la volanul unui Gallardo, apoi îi vine în ajutor un prieten motociclist, care, chemând un pic de engleză pe care îl știe împreună, îmi explică că motociclistul doar iubește să stea în Lambo ...

„Nici o problemă”, spun eu, făcându-ne pe noi doi semn către cel mic. cabina de pilotaj acoperit cu carbon și am uitat că mi-am împins servieta din aluminiu între spătarul scaunului și peretele, astfel încât să nu se rostogolească și să fure câțiva centimetri de spațiu pentru picioare. Motociclistul este cu aproape zece centimetri mai înalt decât mine și poartă un costum de piele atât de voluminos. A-l vedea cum se zbate ca să intre în mașină și să profite de această ocazie unică pentru a face o fotografie în timp ce conduce un Lambo este mai bine decât un comediant, dar după un timp chiar mi se pare crud. În cele din urmă, însă, reușește și se bucură de cele cinci minute de faimă. După rândul său, îi dă loc prietenului său și celui de-al treilea motociclist, iar toată lumea este imortalizată cu tot mai multe ipostaze noi de macho. La un moment dat, mă implic și eu.

După această mică carte foto vine o fază tensionată de meme, în care încerc să le ofer câteva informații despre Echipă de curse... Practic ceea ce încerc să spun este acesta LP 570-4 Superlight cu aripă spate și capac ușor cu eliberare rapidă a motorului preluat de la Lambo Super Trofeucare are 570 CP, accelerează de la 0 la 100 în 3,4 secunde și accelerează la 320 pe oră, ceea ce, probabil, va fi cea mai recentă versiune a Gallardo, deoarece după acesta va exista un model Cabrera complet nou. Dar mă îndoiesc că, în ciuda eforturilor depuse de prietenul său puțin mai fugitiv, acești doi au înțeles mai ales numerele și informațiile. În acest moment, pornesc V10 5.2. aspirat și împing pedala de gaz în poziția neutră până când viteza crește la limitatorul de 8.500 RPM pentru a auzi coloana sonoră minunată a Squadra Corse și pentru a demonstra irefutabil acestor doi centauri că nicio motocicletă nu se compară cu acest monstru în ceea ce privește sunetul. Strigătul său sălbatic sparg orice perete lingvistic între noi.

Această întâlnire confirmă un lucru: italienii pasionați de motoare (și poate nici măcar pasionații) sunt încă foarte sensibili la farmecul Lamborghini. Și nimănui nu-i pasă că Casa este acum în mâinile germanilor. Ferrari-ul italian are o bază de fani de Formula 1, dar ultimele sale mașini de drum nu mai par atât de impresionante. De exemplu, când am ajuns la barul din parcare, existau două GTO 599 minunate și două F12 chiar mai frumoase. Este adevărat că toți aveau o livră întunecată și cu plăcuțe de înmatriculare elvețiene, dar oamenii care treceau pe acolo pentru a ieși la cafea le-au acordat puțină atenție. Doar că un centaur în vârstă de pe bicicleta sa plină de genți le-a aruncat o privire.

Sosirea Lambo-ului nostru la Cabana Raticosa nu a fost însoțită de mult zgomot, deoarece nu ne grăbeam. Cu toate acestea, suntem întâmpinați cu entuziasm de un roi de motocicliști ultra-sportivi care ne-au considerat imediat sufletele pereche: Lambo va avea și patru roți, dar este la fel de incitant, explicit, vital și dezbrăcat ca o motocicletă și le iubim complet. sunt lipsite de bagaje (cu excepția echipamentului fotografic inevitabil).

La galant este în producție de zece ani și, deoarece suntem obișnuiți cu prezența sa, este ușor să-i subestimăm importanța. Dar dacă te gândești la jumătate din toate Lamborghini niciodată construit, acesta este Gallardo ... Acest model, în continuă evoluție, există în 25 de versiuni și ediții speciale (chiar dacă unele dintre ele sunt puțin cunoscute și sunt destinate în principal Orientului Îndepărtat), ca să nu mai vorbim de cursele Gallardo, GT 3 , Super GT și Le Mans... Există și un Gallardo din Poliție, pe lângă nenumăratele îmbunătățiri pe care le-a suferit în case renumite și mai puțin cunoscute.

Deoarece Gallardo a fost primul Lambo construit cu fundațiile și tehnicienii Audi, nu am fost prea surprinși să combinăm spectacolul original cu o anumită raționalitate și platformă teutonică. motor и difuzat care mai târziu ar fi folosit și pentru Audi R8... Cu toate acestea, chiar dacă membrii erau în comun, liderul grupului de atunci Volkswagen Ferdinand Piech, un fan Lamborghini deschis și persoana care l-a cumpărat pentru Audi, știa că între cei doi, Gallardo va fi întotdeauna o divă și că R8 va juca rolul celui de-al doilea copil care i-ar ieși în cale.

Dacă inițial am fi înclinați să-l privim ca pe un mic Lambo entry-level conceput pentru a reține Porsche 911 și Ferrari 360 Modena, atunci galant ea le-a arătat imediat tuturor din ce era făcută, învingându-și adversarii cu arme care să-i protejeze dominația în următorii zece ani. Nu era nimic de acest fel. Pe șosea, Gallardo a fost la fel de compact ca Focus și a combinat aspectul unui supercar cu coloana sonoră sălbatică garantată de V10 5.0, care garantează căderea de 500 CP pe pământ pe toate cele patru roți datorită sistemului. Vezi Lamborghini (Tracțiune vâscoasă). A fost unic și senzațional.

Lamborghini Gallardo a suferit diverse transformări de-a lungul anilor, dar cred că nu există o versiune mai echilibrată și mai agresivă decât aceasta. Echipă de curse... Mare eleron Spatele este întotdeauna un subiect de discuție la Lambo, dar este proporțional și elegant și este un derivat direct al lui Lamborghini. Super Trofeu... Acest lucru este frumos și util, deoarece oferă de trei ori mai mult deportare un eleron mai discret montat pe LP 570-4 Superlight coupe.

Squadra Corse, care a fost supusă aceleiași diete dezvoltate de inginerul Maurizio Reggiani și echipa sa pentru Superleggera originală – „pentru a exploata mai bine potențialul mașinii în ceea ce privește puterea și greutatea” – este și mai ușoară (deși cu câteva grame). Cu cei 1.340 kg, randamentul este de 425,3 CP. / tonă. Spre comparație, 458 Italia se oprește la 413 CP. pe tonă.

Echipa de curse nu are asta stereo il ne navigator dar TomTom-ul lui Dean funcționează bine și în ceea ce privește radioul, atunci când vă puteți bucura sunet nu mai aveți nevoie de nimic de la V10.

Dimineața noastră începe în parcarea subterană a Hotelului Royal Carlton din Bologna. Oaspeții de la micul dejun trebuie să se fi întrebat dacă există vreo F1 în subsol: când V10 a luat foc cu sunetul emanat de supapele de evacuare deschise și prăbușindu-se împotriva pereților de beton, am putea trezi o persoană decedată. Poate nici măcarAventador are o coloană sonoră atât de sălbatică și intuitivă atunci când este lansată. După câteva minute, supapele se închid și ralanti devin mai restrânse, dar nu mai puțin periculoase. Dacă alarma nu reușește să vă scuture în mod corespunzător, Squadra Corse va avea grijă să atragă atenția asupra dvs.

A inchide recepționer iluminat i panouri interior în carbon ai nevoie de o soluție clară, dar când te găsești în brațele acesteia Scaun carcasa de carbon pt volan de la coroana groasă la Alcantara Autorcabina de pilotaj Squadra Corse devine intim și special. Arhitectura și aspectul de bază nu s-au schimbat prea mult de-a lungul anilor. Acolo sesiune jos, se pare că ar fi la pământ și parbriz и stâlpii frontali sunt foarte înclinați. Acolo vizibilitate laterală nu este tocmai cel mai bun, rafturile alea mari compromit și vizibilitatea traiectoriilor, când te uiți în urmă, parcă vezi lumea dintr-o cutie de scrisori și există un punct mort care nu e nimic mai puțin gigantic. Dar, pe de altă parte, Gallardo este o mașină de școală veche. Scaunul șoferului nu este la fel de spațios ca 458, instrumente de măsurare nu este atât de impresionant și bord acest lucru nu este dificil. Pentru mulți, acesta este un dezavantaj, dar personal consider că această simplitate și simplitate sunt fascinante. V bord Cadranul în formă de bule are cadrane albe mari, cu cifre roșii ușor de citit, precum și trei cadrane secundare pe cadru. Butoane metalice cu nervuri pe o latură consolă cele centrale nu sunt foarte intuitive (de exemplu, pentru a deschide o fereastră trebuie sa impingi in sus, iar pentru a inchide trebuie sa impingi) dar sunt frumoase la aspect si la atingere. Carlinga este un Lambo old-school, cu Alcantara și inserții din fibră de carbon, iar odată cu achiziția Audi, Lambo-ul capătă un interior mai puțin extravagant, dar fără distorsiuni sau suprapuneri exterioare din punct de vedere al designului. Așa ar fi trebuit să fie.

Pe partea inferioară a consolei, o pârghie strălucitoare ar apărea odată într-o cușcă deschisă când Viteză manualul era standard. În locul său, astăzi sunt trei butoane negre conectate la o transmisie cu palete. transmisie electronică care adaptează caracterul vehiculului la orice situație și condiție. V butonul "A" activează și dezactivează modul automat, aici „Tipuri de sport” face ca deplasarea mai rapidă și ESC mai puțin rigidă, în timp ce "Rasă" eliberați krakenul (legendarul monstru marin ...): schimbați sunetul mai rapid, apocaliptic și ESC supradimensionat sau, dacă preferați, opriți-l complet.

Pare o transmisie oarecum dură și arbitrară în era dublu-ambreiajului telepatic și mă aștept la unele dificultăți dacă traversezi Bologna la ora de vârf și apoi iei pe autostradă și te îndrepți spre Apenini. Dar cu modul „A” Echipă de curse nu-i deranjează blocajele de trafic, alunecă ușor fără să tremure. Această cutie de viteze nu este la fel de bună ca un dublu ambreiaj bun, dar se apropie și este o surpriză plăcută după defectele vechii transmisii hidraulice. Acolo Lamborghini spune că nimic nu s-a schimbat, dar nu cred.

Surprizele nu s-au terminat aici. Pedala FRÂNĂcare a avut întotdeauna o sensibilitate problematică la galant с discuri ceramice carbon, este încă puțin slab la începutul cursei, dar apoi devine și mai progresist decât cel al superleggera și vă permite să încetiniți fără a smuci până când vă opriți. Și chiar dacă suprafața drumului din Bologna este destul de accidentată, cadru rigid Gallardo Squadra Corse este bun la absorbția șocurilor. Asa de, vizibilitate În plus, Lamborghini este destul de practic în oraș.

O oră pe pistă ne este suficientă pentru a afla mai multe despre caracterul echipei Racing și pentru a înțelege că știe să fie un miel ascultător pe străzile orașului și apoi se transformă într-un taur sălbatic când drumul o permite, și mai ales atunci când Lambo își poate dezvălui coloana sonoră maiestuoasă în galeriile care acționează ca o placă de sunet. Acesta este un sunet care amenință să spargă timpanele chiar și cu ferestrele închise. Imposibil de rezistat: de îndată ce găsiți o linie dreaptă suficient de lungă, faceți clic pe Buton de cursă, pune al doilea, apăsațiaccelerator iar mașina tremură cu un animal care latră la linia roșie. După o pauză foarte scurtă pentru a trece la treapta următoare, totul începe mai întâi în a treia, apoi în a patra, cu o notă evacuare care devine mai adânc și înțepător. Aceasta este accelerarea puștii, Armageddon sonor. Este epic.

Cu cel mai recent Gallardo în mâini și un rezervor plin, nu există un loc mai bun pentru a vă plimba decât pasă Raticosa... Eu și Dean ne-am decis cu o seară înainte să luăm pizza și bere într-un restaurant din centrul orașului Bologna. Drumul care duce la pas, situat la o altitudine de 968 metri, nu este cel mai dificil și tehnic de pe planetă, dar este lin și cu o vizibilitate excelentă. Este locul de joacă ideal pentru mașinile sport și motociclete, unde performanța, aderența și tracțiunea pot fi utilizate pe deplin. Va însemna ceva dacă și testerii merg acolo. Lamborghini încercați noi modele. L 'asfalt în unele locuri s-a înrăutățit și a crescut și există pante, depresiuni și umflături care se întâmpină suspensii.

Dean ar dori să acordați Lambo bine înainte de a face fotografii, probabil crede că nu este atât de ușor de trimis Traversa Lambo într-o curbă deosebit de impresionantă (și știe că este posibil, are fotografii care să o demonstreze) când Sant'Agata a subliniat în mod repetat minunatul deportare acest galant... De asemenea, încep să fiu îngrijorat când, în ciuda faptului că Lambo se mișcă cu o viteză care, desigur, nu scade, și îl introduc curba fără prea multă atenție, nasul și spatele lui Squadra Corse par a fi cuie pe asfalt.

Dar poate este vina moștenirii superleggera, prin urmare Echipă de curse se întâmplă. Când glisați Superleggera în viraje la o viteză care vi se pare prea exagerată, Lambo se poate descurca complet indiferent, ca și când v-ar provoca: "Ei bine, asta este tot ce puteți face?" Așadar, încercați din nou, mărind din nou ritmul, dar rezultatul este același: mai multă aderență, mai multă accelerație laterală, mai multă tracțiune, dar cu aceleași răspunsuri la direcție, fără rezistență la direcție și fără efort suplimentar pentru a menține linia. Este o modalitate foarte sigură de a descărca peste 500 CP pe sol, iar rezultatul este o mișcare devastatoare care te va face să experimentezi toate emoțiile la care visăm, de la supercardar fără pericolul sau îndemânarea de la volan, care de obicei merg mână în mână cu performanțe ultra ridicate. Dacă chiar lucrezi din greu, îl poți provoca, dar trebuie să fii cu adevărat violent.

Pe de altă parte, cu Squadra Corse, poți uita și de asta. Încerc să merg în mod curse cuESC dezactivat. Dar în același colț în care am aruncat odată Aventador și Ferrari F12 lateral, Squadra Corse se agață ferm de trotuar și zboară afară. Nimic subvirarea si nimic supraviețui... Numai în ultimele câteva încercări de viteză cu adevărat nebună Pirelli PZero Corsa încep să cedeze, iar mașina se abate de la traiectorie. Da, dar treptat și cu câțiva milimetri.

Asta datorităaripa din spate? Poate. Oricum ar fi, ea transmite o aură de invincibilitate care nu se găsește pe niciun alt drum. În această zonă, deși mai puțin potrivită pentru ea decât întinderile lungi ale autostrăzii unde poate înnebuni cu adevărat, nu există nicio mașină în spatele ei. Face chiar și mașinile sport super-reglate să înghită praful, mult mai mult acasă pe aceste drumuri. Nu cred că am condus vreodată o mașină mai repede decât Squadra Corse pe drumurile normale, o mașină care poate face experiența de conducere și mai intensă. supercar, Lamborghini renumit pentru că scoate întotdeauna cele mai bune la sfârșitul producției. Și de data aceasta cu siguranță nu s-a dezmințit ...