Recenzie Lamborghini Huracan 2015

Lamborghini nu reușește să atragă atenția, iar Huracan atrage cea mai mare atenție. Proprietarii unui anumit tip de Lamborghini par să preferă Kermit portocaliu și verde, dar această mașină neagră de rău augur trebuie să fie cea mai bună dintre toate.

Valoare

Ca și în cazul oricărei rase de rasă, valoarea este relativă. Huracan LP4-610 începe de la 428,000 USD plus pe drum.

Echipamentul standard include ornamente din piele, ornamente din fibră de carbon și aluminiu, un grup de instrumente complet digital, sistem stereo cu patru difuzoare, DVD, Bluetooth și USB, control climatic, moduri de condus selectabile, scaune electrice încălzite, pedale sport, frâne ceramice din carbon și pornire. computer de bord. .

Mașina noastră de testare avea, de asemenea, un Nero Nemesis negru mat amenințător (20,300 USD) și, ahem, o cameră de marșarier și un senzor de parcare de 5700 USD.

Desen

Motivul de fagure este peste tot - în diverse grile exterioare, în interior și acolo unde nu există hexagoane, există linii ascuțite și forme geometrice.

De la repornirea designului Gallardo, Lambo a început să slăbească un pic barele - încă nu este un Countach și se descurcă fără uși foarfece în dormitorul Sant Agata. Spre deosebire de rivalul Ferrari, Lambo a făcut o treabă uimitoare cu mânerele ușilor - ele alunecă la același nivel cu caroseria atunci când aveți nevoie de ele. Miros de moarte.

Lumini de zi dublu Y pentru a-l marca în față, precum și o pereche de prize de aer frumos evazate; partea din spate este dominată de țevi de eșapament uriașe, aproape de sol și de o pereche de stopuri elegante cu LED. Apropiați-vă și puteți privi în compartimentul motor prin capacul cu jaluzele (sau arătați spre cel transparent).

Interiorul este plin de manete și manete minunate din aluminiu, precum și o gamă uriașă de schimbătoare din aliaj, care sunt mult mai frumoase decât paletele din fibră de carbon. Interiorul este confortabil, dar nu confortabil - sari din Aventador în Huracan mai mic și vei observa că mașina mai mică are un interior mult mai bun în ceea ce privește spațiul și confortul.

Este foarte ciudat să auzi V10 tăiat când te oprești.

Comutatoarele sunt dispuse ca intr-un avion si sunt realizate din materiale frumoase. Aceasta este o cabină specială, dar în cazul nostru nu diferă prin culoare. Cu toate acestea, o vizită la dealerul dumneavoastră Lamborghini vă va confirma că puteți alege orice culoare doriți.

Motor / Transmisie

În spatele cabinei se află un motor V5.2 de 10 litri cu aspirație naturală care produce 449 kW și 560 Nm. Sistemul de propulsie este de la compania-mamă Volkswagen Group, dar a suferit – poate o subestimare – modificări semnificative de putere, cuplu și 8250 rpm. Puterea lovește trotuarul prin toate cele patru roți.

Motorul are o funcție de oprire-pornire în modul Strada. Este foarte ciudat să auzi V10 tăiat când te oprești. Nu e rău, doar ciudat într-un supermașină.

Doar 1474 kg per schimbare de viteză, 0-100 km/h accelerează în 3.2 secunde, iar consumul de combustibil al Lamborghini este de 12.5 l/100 km. S-ar putea să râzi (și noi am făcut-o), dar pare aproape realizabil, având în vedere kilometrajul nostru mediu de peste 400 km cu condusul destul de greu a fost aproape de 17.0 L/100 km respectabil.

Siguranță

Șasiul Huracan robust din fibră de carbon și aluminiu este echipat cu patru airbag-uri, ABS, sisteme de control al tracțiunii și stabilității și asistență la frânarea de urgență.

Nu e de mirare că Huracan nu are un rating de siguranță ANCAP.

Caracteristici

O interfață foarte familiară (bine, este MMI-ul Audi) controlează sistemul stereo cu patru difuzoare. Deși nu sună ca multe difuzoare, există doi factori de atenuare: cabina nu este foarte mare și cu zece cilindri este mult de concurat.

Nu există niciun ecran central, totul trece prin tabloul de bord, care în sine este personalizabil și servește și ca ecran pentru camera opțională (și nu atât de bună) pentru vedere spate.

Din nou, navigația prin satelit se bazează pe Audi și este foarte ușor de utilizat.

Conducere

Închideți ușa și nu aveți prea mult spațiu pentru a regla mașina. Volanul unui alt producător italian este împodobit cu comutatoare pentru a schimba comportamentul mașinii, dar Lamborghini s-a limitat la trei moduri - Strada, Sport și Corsa - și un buton de oprire ESC pe bord. Acesta din urmă, desigur, a rămas neatins, parțial din motive de prudență și asigurări, dar și pentru că a fost tăiat absolut.

Ridicați capacul roșu, apăsați butonul de pornire, iar motorul V10 prinde viață cu un zgomot însoțit de turații extravagante. Trageți tulpina dreaptă spre tine și trageți-vă.

Fără teatru, ezitare sau tremur, face ceea ce ceri. Motorul este silențios, colectat și flexibil și nu trebuie să câștige avânt pentru a pune mașina în mișcare.

Apăsați butonul ANIMA o dată și sunteți în modul sport. Acest lucru atenuează zgomotul motorului și face schimbarea mai bruscă. În acest mod, veți obține cea mai mare plăcere după ce ați parcurs un drum lung, lung. Bubuitul de la aceste evacuari este uluitor - parțial pistol Gatling, parțial vuiet de bariton, înclinația lui Lamborghini pentru dramă și distracție nu s-a diminuat deloc.

O mulțime de lucruri care nu funcționau în aceste mașini super-masculin până acum fac.

Este un sunet incredibil și, chiar și atunci când plouă, trebuie să deschizi geamurile în timp ce alergi pe drumurile din spate acoperite de păduri. Sună ca o mașină WRC anti-întârziere, în timp ce explodează, scuipă și trosnește la schimbarea vitezei în viraje. Cu excepția și mai multă nebunie.

Frânele masive din carbon-ceramică sunt o bucurie de privit și sunt capabile nu numai să se descurce în condiții dificile de traseu fără prea multă dramatism, ci și să se ocupe de drum într-un mod senzațional. Au multă senzație fără lemnul care era asociat cu acest material de frână. Sunt aproape la fel de distractiv de călcat ca pedala de accelerație.

Virajele sunt și ele epice. Piattaforma inerziale (platformă inerțială) este un set puternic de computere care pot „vedea” ce face mașina în 3D și pot regla distribuția puterii și setările diferențialelor în consecință. Este fluid - nu simți că se face nimic pentru tine - și te face un erou atunci când te trezești acoperind pământul cu viteze obscene.

Încă o rotire a comutatorului ANIMA și ești în modul Corsa. Acest lucru forțează mai multă atenție asupra șasiului - mai puțină mișcare laterală, mai puțină clătinare, mai multă dreptate. După cum am spus, vă veți bucura mai mult de acest sport.

Vechii se plâng că Lamborghini a devenit plictisitor și în siguranță la bătrânețe, de parcă asta ar fi un lucru rău. Sigur, nu sunt la fel de sălbatice, dar este destul de ușor de spus că arată mult mai bine. Raidul asupra coșului de piese Audi înseamnă, de asemenea, că multe lucruri care nu funcționau înainte la aceste mașini super-masculin funcționează acum.

Huracanul este colosal de rapid, dar destul de utilizabil. Nu trebuie să-i folosești toată puterea pentru a te bucura de el (oricum nu ai putea fi aici), doar călcă pe gaz și ascultă zgomotul.

Fiind o mașină sport completă, este foarte distractiv să concurezi cu Ferrari, Porsche și McLaren într-un teren din ce în ce mai restrâns. De asemenea, este unic - zece cilindri, aspirație naturală, tracțiune integrală, zgomot curat.

Cel mai important, este extraordinar de capabil și nici măcar puțin intimidant. Oamenii care spun că Lamborghini ar trebui să fie înfricoșător de condus sunt idioți. Oamenii care au creat Huracanul sunt genii.

Fotografie de Jan Glovac