Recenzie Lamborghini Huracan coupe 2014

Niciodată până acum nu m-am uitat la un Lamborghini ca pasager.

Incredibil de joasă, prea lată, vizibilitate în spate slabă și o transmisie rigidă: a fost creat exclusiv pentru performanțe maxime pe drumuri fără restricții. Și aici este Huracan. Primul dintre urmașii lui Lamborghini Gallardo a sosit în Australia, iar Carsguide și-a petrecut ziua în interiorul său din piele, pe drum deschis și în parcarea mall-ului.

Desen

Este mai frumos în metal decât Gallardo unghiular, liniile sale sunt fluide și revine la raportul preferat de Lamborghini 2:1 lățime-înălțime (producătorul a abandonat acea formulă pentru Gallardo). Dar este cu siguranță un Lamborghini - capota cu nas de rechin, forme hexagonale caracteristice și prize de aer superioare și inferioare pe laterale.

Și numele Huracan, care continuă tema Lamborghini denumindu-și mașinile după tauri de luptă. Silueta uimitor de frumoasă a lui Huracan și uimitoarea sa ușurință de manevrare vor confirma și mai mult că Lamborghini este o alegere exotică pentru femeile singure. În mod surprinzător, Lamborghini are un procent mai mare de proprietate feminină - și mai ales femei singure - decât Ferrari.

CONDUCERE

Huracanul este deschis pentru mișcare prin extinderea mai întâi a mânerului ușii. Este o ușă obișnuită, nu designul în foarfecă al lui Aventador și, deși este scăzută, intrarea nu este dificilă.

Pornire fără cheie: deschideți capacul butonului de pornire, apăsați în timp ce țineți pedala de frână, apoi trageți maneta dreaptă și eliberați frâna de parcare electrică pentru a rula înainte.

Treapta de marșarier este cuplată cu pârghia de ridicare.

Păstrează-l în modul „stradă” – pentru stradă și cel mai puțin periculos dintre cele trei moduri de condus – iar Huracan-ul este asamblat și la fel de civilizat și silențios ca o mașină de la compania-mamă Audi.

Chiar și atunci când drumul devine puțin accidentat, mersul este strâns, suplu și izolat fonic. Scaunele din piele sunt foarte confortabile si reglabile. Panoul de instrumente digital își schimbă afișajul în funcție de modul de conducere selectat.

Nu intimidează niciodată – cu siguranță nu în același mod ca Aventador – până când drumul se deschide și modul sport este pornit. Lamborghini a aterizat primul Huracan în Perth cu un preț de 428,000 de dolari, o viteză maximă academică de 325 km/h și un timp incredibil de 0 secunde la 100-3.2 km/h – cu 0.3 de secunde mai lent decât Aventador, de 761,500 de dolari.

Este mai mult despre imagine, nu despre viteza ei. Uită de acest detaliu. Domină șoseaua, neclintită și zgomotoasă, cu o evacuare care îți mușcă urechea. Nu poți să nu te întorci la sunetul eșapamentului Huracan.

Modul Strada este îmblânzit, dar Sport accentuează acțiunea prin deschiderea orificiilor de evacuare, reducerea interferențelor de control al stabilității, ridicarea punctelor de schimbare a transmisiei cu șapte trepte cu dublu ambreiaj, rigidizarea setărilor amortizoarelor și adăugarea de greutate. direcție inteligentă cu raport de transmisie variabil și servodirecție electrică.

Alegeți Corsa pentru setări și mai stricte și mai puține interferențe electronice. Motorul își epuizează cei 449 kW (sau 610 CP, de unde și numele variantei) la 8250 rpm, chiar sub pragul de 8500 rpm.

Pare un RPM ridicol de mare pentru o mașină de șosea, dar adevărul este că 10 pistoane sunt incredibil de rapide. Distribuția cuplului și direcția previzibilă facilitează accesul în colțurile strânse. Feedback-ul excelent completează poziția sa plată și prinderea adezivă. Stabilitatea este ajutată de trei giroscoape.