Lamborghini Urus: cel mai extrem SUV din lume - mașini sport
Conținut
Lamborghini Urus: cel mai extrem SUV din lume - mașini sport
Lamborghini Urus arată cifre amețitoare, dar va fi suficient pentru a-l face un adevărat Lambo?
Extrem. Un cuvânt care a fost convenabil să apară într-o fabrică Lamborghini. Lambo-urile sunt notoriu de incomode, zgomotoase, lungi de jumătate de metru, mașini în formă de extraterestru. Aspecte extreme, performanțe extreme, proporții extreme.
De aceea înainte de asta Comenzi Lamborghini Albastru închis, nu mă pot abține să nu mă întreb ce legătură are acest munte de mușchi cu mașinile care părăsesc porțile Sant'Agata Bolognese. Dar era doar o chestiune de timp: sosise era hiper-SUV-urilor. Luxos, puternic, arogant și foarte, foarte scump. Mașini pentru clienții bogați care găsesc banalul Porsche Cayenne. După preț 210.000 евроDe fapt, Lamborghini Urus este cel mai scump SUV de pe piață, inclusiv Cayenne Turbo. Si cu 650 CV și 850 monstruos Nm de cuplu, este și cel mai puternic.
Dar asta e suficient pentru a-l face real Lamborghini?
PENTHOUSE DE VITEZĂ ÎNALTĂ
Numerele sale se limitează alarmant: 0-100 km / h în 3,6 secunde e Viteza maximă de 305 km / h... Dar datele nu mă distrag de la faptul că Urus nu prea are legătură cu alți Lambos. Pentru a evita prețul excesiv pe care l-ar presupune noul proiect, Urus folosește de fapt genul SUV comun al grupului, și anume Audi SQ7, VW Touareg și Porsche Cayenne.
Nu există un glorios motor aspirat natural sub capotă, dar Turbo V8 de 4.0 litri preluat de la Audi RS6 (deși modificat) cuplat la aceeași transmisie automată cu 8 trepte cu convertor de cuplu. Acestea fiind spuse, ar putea arăta ca un Audi îmbrăcat de un croitor italian.
Cu toate acestea, această amprentă grea germană a avut un impact pozitiv asupra interiorului. Ultimul Lamborghini Am încercat Aventador S: o mașină nebună, dar cabina urâtă din plastic și gadgeturile electronice sunt ușor de argumentat. Acolo UrusDar calitate excelenta. Piemontul este învelit în piele, construcția este perfectă și fiecare pârghie are un aer solid și de încredere. În plus, nu numai că costă cât un penthouse în Milano, dar este și la fel de spațios ca un penthouse în Milano. Pasagerii din spate au două ecrane TV, scaune încălzite, tone de prize. Portbagajul putea găzdui o mașină de oraș. Este într-adevăr o mașină completă, dar „complet” nu este adjectivul potrivit pentru un Lambo, nu?
LAMBO PENTRU FIECARE ZI
Eu cred recepționer nu ar trebui să fie dezvăluite atât de ciudat, dar poate că urmăresc doar o dungă de nebunie. Îmi place foarte mult poziția șoferului: stai sus, dar în același timp, spatele și picioarele iau un unghi tipic de supercar, iar volanul este la nivelul ochilor. Proprietarii Audi îl vor găsi direcție foarte familiar atât în ceea ce privește grosimea coroanei, cât și în consistență; dar eforturile tehnicienilor din Sant'Agata se crede că au făcut-o mai plină de viață și mai precisă. Selectorul de viteze pare să fi fost proiectat de un nebun și vă permite să alegeți între diferite moduri de conducere, inclusiv cele curioase. „Nisip, pământ” și „zăpadă”; dar acum mă interesează „Drum”, „Sport” și „Cursă”, care, dacă se dorește, se „amestecă” între ele.
Într-un ritm liniștit, Urus nici măcar nu arată Lamborghini, este atât de ascultător și liniștit. Motorul mârâie suficient cât să vă amintească că nu sunteți într-un SUV diesel obișnuit, iar suspensia acoperă umflăturile incredibil de bine. Este convenabil, vreau să spun în termeni absoluți, să nu fii un Lambo. Niciodată până acum o mașină de la Casa del Toro nu a fost atât de politicoasă și de folositoare. Sunt sigur că eu consum acestea sunt super-autoturisme (care circulă încet, 9 km / l pe autostradă, 5 în oraș), dar dacă ai de cheltuit 210.000 de euro pe un SUV, cui îi pasă?
TAUR SĂLBATIC
A sosit timpul pentru adevăr: am o dimineață liberă, există un drum de munte gratuit și toate comenzile sunt dezactivate. Combinația de direcție pe roata din spate și suspensia pneumatică adaptivă oferă senzația de control total, astfel încât împingerea acestei bestii mari de două tone este incredibil de ușoară și naturală.
Il motor aceasta este o furie reală: turbinele au nevoie de un moment pentru a se umple cu aer, dar după mine 3.000 rpm V8 explodează în toată gloria sa. Acest penthouse este extrem de rapid și nu se teme de întorsături. Se aruncă spre frânghie cu manevrabilitate neașteptată și echilibru neutru, dar cu puțin efort poți mișca puțin spatele și închide traiectoria. Adică, o poți conduce ca o mașină compactă sport. Schimbarea este rapidă și ascultătoare, chiar și atunci când vine vorba de „moarte”, dar este departe de violență Huracansă nu mai vorbim de spălarea creieruluiAventador.
Tracțiunea, în ciuda anvelopelor de iarnă, este colosală. Dar nu mă mir, pentru că nu am văzut niciodată roți atât de mari pe o mașină. Specimenul nostru are chiar jante din 23”Anvelope adecvate 285/30 el este în față 325/35 în spate.
Ieșind din cele mai strânse viraje, Urus se ghemui ușor și trage în colțul următor cu scoarță și scârțâit. Puteți simți diferențialul care transferă puterea spre spate și ușurează funcționarea roților din față, dar 99% din timp Urus iese strâns și drept, ca și cum ar fi pe șine.
Zei adevărați supraviețui Sunt greu de obținut: cu puțină grăsime pe coate, puteți obține mici intersecții, dar când o rupeți și o puneți pe gaz înainte de timp, mașina va revolta și va începe să sară ca un cangur. Poate că ar fi fost diferit cu anvelopele de vară ...
Faptul rămâne: Comenzi Lamborghini insuflă încredere și o simți complet în mâinile tale. Este incredibil cum tehnicienii (de la fiecare producător sub pălăria VW-Audi) au reușit să diferențieze și să modifice această platformă: Lambo este mult mai ascuțit și mai precis decât Audi SQ7, dar și mai puțin vicios și „conectat” decât Porsche Cayenne Turbo .
Da, mai puțin rău și chiar mai puțin ingenios, ca să fiu sincer. Are un motor puternic, un sistem excelent de frânare care rezistă bine abuzurilor și agilitatea unei mașini care cântărește cu jumătate de tonă mai puțin; dar nu este supărată.
Este ciudat să spui asta despre un Lamborghini, dar Urus este incredibil de echilibrat, ușor de condus și complet.
Cred că putem trage concluziile noastre.
CONCLUZII
La Comenzi Lamborghini Acesta nu este SUV-ul extrem pe care îl așteptam: poate fi folosit în fiecare zi, este foarte confortabil, se sperie repede și, dacă întrebați, chiar schiați. Dacă ar exista un Audi RSQ7, ar fi exact așa. Este o mașină capabilă să ofere performanțe incredibile chiar și în viraje, dar nu este la fel de ascuțită, extremă și palpitantă ca Lamborghinisul pe care îl cunoaștem.
În China, Rusia și Orientul Mijlociu, le vând în căruțe întregi, așa că probabil au văzut-o chiar în Sant'Agata. Și dacă încasările vor continua să producă supercar-uri largi și mici, așa să fie. Ceea ce, la urma urmei, este exact ceea ce Porsche a făcut cu Cayenne și ceea ce vor face toți ceilalți în curând. Nu se poate scăpa de acest lucru.
Am fost întrebat de mai multe ori dacă acest SUV steroid are sens. Ei bine, desigur că există, dacă aveți, nu vă pasă de discreție și aveți bani de cheltuit. Pentru a fi sincer, aceasta este o mașină mult mai inteligentă decât „Aventador SVJ, una dintre cele mai morocănoase, incomode și urâte mașini din toate timpurile. Dar Lamborghini nu este ales cu înțelepciune, nu-i așa?
DESCRIERE TEHNICA
| Lungime | 511 cm |
| lățime | 201 cm |
| înălțime | 164 cm |
| greutate | 2.197 kg |
| Ствол | 616-1.596 litri |
| motor | V8 biturbo 4.0 litri |
| Potență | 650 CV și 6.000 de greutăți |
| un cuplu | 850 Nm |
| difuzat | Convertor automat de cuplu cu 8 trepte |
| 0-100 km / h | 3,6 secunde |
| Velocità Massima | 305 km / h |
