Test Drive Lancia Delta: Unde duc visele

Noua Delta Spear trebuie să-și apere numele – prima generație a modelului a devenit o legendă după șase victorii în Campionatul Mondial de Raliuri. Al doilea a fost destul de plictisitor, așa că cu greu ne amintim. A treia generație este luxoasă și seducătoare, dar va reuși să-și cucerească fostele culmi?

Prima ediție a Delta a fost Dumnezeu știe ce. Mașina, care a debutat în 1979, a fost un simplu reprezentant al clasei compacte. Modelul a câștigat notorietate doar după ce versiunea sa de raliu 1987x1992 turbo, numită Integrale, a învins competiția pentru a câștiga șase titluri mondiale între 80 și 4,52. Imaginea ei încă udă ochii fostilor tineri care au lipit autocolante pe ușile dulapurilor lor. . A doua generație a Deltei nu și-a putut asuma această responsabilitate, iar a treia nu încearcă să o facă. Corpul său este diferit - spre deosebire de Integrale, nu este un „alergător” cool din anii XNUMX. Ambiția lui este să continue tradiția modelelor mai sofisticate Aprilia, Appia și Fulvia din trecutul recent. În acest scop, designerii italieni alocă încă zece centimetri ampatamentului mașinii. Fiat Bravo și formează o lungime a caroseriei de XNUMX metri. Studioul de design intern Centro Stile oferă exteriorului un aspect unic și extravagant.

Lucrați în Italia

Nu suntem surprinși de deficiențele la care o astfel de soluție le duce în funcționarea de zi cu zi. Capătul din spate curbat, capacul din față „disparând” și stâlpul C lat creează probleme de vizibilitate la manevrare, iar buza înaltă a portbagajului pune greutate inutilă pe centură la utilizare frecventă. Pe de altă parte, ampatamentul masiv permite ca dimensiunile interioare să fie mult mai mari decât de obicei pentru clasa compactă, iar dacă bancheta din spate este împinsă cât mai înapoi, spațiul interior poate fi comparat cu cel al unei berline. În același timp, este încurajator faptul că deplasarea și plierea scaunului urmează diviziunea sa asimetrică. Din păcate, tapițeria dură, nu foarte confortabilă, nu are atât de reușită. Nici scaunele din față nu sunt ideale cu suport lateral și lombar insuficient, iar lipsa unui mecanism de reglare a înălțimii centurii de siguranță este ceva care cu greu merită comentariu.

Aceste câteva remarci deoparte, interiorul tipic italian este confortabil de utilizat, deși la niveluri de performanță mai ridicate există o acumulare enervantă de funcții în pârghiile din spatele volanului. Aici își iau locul luminile, ștergătoarele, regulatorul de viteză, semnalizatoarele și senzorul de ploaie. Este lăudabil faptul că echipamentul Delta este demn chiar și la nivelul de bază al performanței Argento, care include aer condiționat, sistem audio, program de stabilizare ESP și șapte airbag-uri. Pentru 2000 leva, versiunea Oro oferă jante din aluminiu, garnituri cromate, tapițerie din piele și Alcantara și o serie de alte facilități. Sperăm că, în ochii viitorilor proprietari, această splendoare va putea compensa simplitatea plasticității, măsurată ici și colo, și atitudinea lipsită de griji față de acuratețea performanței. După doar câțiva kilometri, maneta de viteză a mașinii noastre de testat s-a deșurubat brusc, lucru de care am fost foarte mulțumiți, deși merită de fapt o mustrare.

Dacă aruncați o privire mai atentă la Delta de bază, este mai bine să adăugați ceva „în plus” - de exemplu, un asistent excelent de bandă (934 de nivele), Senzori de parcare spate obligatorii (349 de nivele) sau faruri cu xenon adaptive. ). Spre deosebire de aceste completări utile, roțile de 1626 de inci cu anvelope 18/225 nu sunt pentru toată lumea. Ele pot înlocui cu succes anvelopele standard de 40 de inci cu o înălțime de 16, contribuind la reducerea distanțelor de frânare, dar ducând la întărirea neplăcută a suspensiei.

Pe drum

Din fericire, unitatea de putere a modelului dă impresia de mai mare armonie și echilibru. Noua generație Delta este primul model al concernului Fiat, care a achiziționat un motor diesel modern de 1,6 litri, care l-a înlocuit pe Multijet de 1,9 litri cu o putere identică de 120 CP. Turbodieselul cu injecție common rail este însoțit standard de un filtru de particule diesel care menține funcționarea fără probleme a clasei economice Euro 5. Motorul cu patru supape accelerează Delta fără probleme și cu un bun simț al ritmului, deși în sprinturi până la 100 km/h. hatchback-ul rămâne cu o secundă în urmă cu promisiunile din fabrică. Deși cuplul maxim de 300 Nm este încă prezent la 1500 rpm, motorul nu este cel mai exploziv. Punerea în funcțiune a motorului cu patru cilindri necesită o muncă grea la accelerație, ambreiaj și transmisie manuală cu șase trepte, cu trepte vizibil de lungi. Cu toate acestea, având în vedere greutatea totală a Deltei de 1500 de kilograme, realizările unității sunt destul de decente. La fel este și cu consumul de combustibil - Volvo V50 1.6 D, de exemplu, consumă și aproximativ 7,4 litri la 100 km.

Noua generație Delta este departe de tinerețea sălbatică a lui Integrale, dar Lancia nu va lipsi să sublinieze o notă sportivă. „Sistem de control absolut” – așa cum numesc italienii sistemul integrat de control al tracțiunii, „blocare diferențială” prin frânare, asistent de frânare pentru pistă cu diferite suprafețe și corectare a supravirării. Pe drum, totul pare mult mai restrâns decât pare - Delta nu caută probleme în viraje, se comportă blând și cu respect și recurge la subvirarea veche și bună în situații critice.

Înclinarea corpului atunci când conduceți în secțiuni cu viraje succesive nu pune în pericol stabilitatea drumului, dar arată destul de clar reticența Deltei de a stimula în acest fel. Direcția nu este foarte simplă, păstrează feedback-ul și nu poate filtra complet umflăturile atunci când trece umflături.

Pe de altă parte, nivelurile de zgomot pe autostradă sunt fenomenal de scăzute – de fapt, motorul este aproape inaudibil, ceea ce era de neconceput în predecesorul emblematic al lui Delta 3. În general, noua versiune s-a îndepărtat de rădăcinile sale sportive și își ia rămas bun de la personalitatea sa. înainte să descopere una nouă – în afară de frumoasa cochilie extravagantă, desigur. Dar poate că o mașină spațioasă, bine echipată, sigură și personalizată poate câștiga simpatia publicului de astăzi - totuși nu toate așteptările se bazează pe vremurile vechi ale podiumurilor și titlurilor mondiale.

text: Sebastian Renz

foto: Ahim Hartman

Evaluare

Lancia Delta 1.6 Multijet Gold

Întoarcerea Deltei nu a fost pe deplin reușită. Interiorul spațios, flexibil și siguranța ridicată nu pot compensa neajunsurile în calitatea performanței, confortului și manevrabilității mașinii.

detalii tehnice

Lancia Delta 1.6 Multijet Gold
Volumul de lucru	-
Putere	120 k. De la. la 4000 rpm
max. Cuplu	-
accelerare 0-100 km / h	11,6 s
Distanțele de frânare cu o viteză de 100 km / h	39 m
Viteza maximă	km 195 / h
Consumul mediu combustibil în test	7,4 L
Pret de baza	44 990 levov