Lancia Ypsilon 1.2 Ypsilon

Ai călătorit vreodată în Italia și ai ținut ochii deschiși? Ici și colo pe drumurile de țară se găsesc vile luxoase ascunse în spatele gardurilor înalte, adesea bine întreținute, de copaci sau, mai exact, arbuști ornamentali, iar în spatele lor - parcuri cu copaci bătrâni și un drum șerpuit de moloz care se întinde până la vilă. Chiar la capăt, la poalele scărilor care duc la vilă, sub doi lei uriași din piatră sculptată, este parcat o Lancia Ypsilon.

Dumnezeu conduce Thesis, posibil un Maserati Quattroporte, Ypsilon este al ei. O doamnă, o doamnă în vârstă, o doamnă care lasă sume nelimitate de bani cosmeticienilor, coaforilor, sălilor de sport, Trussardi, Gucci, Armani. Doamna știe ce vrea.

Când arăți cu degetul către o doamnă, o femeie sau o femeie în general, riscați întotdeauna să vorbiți despre șovinism. Să fie așa: doamna și domnul din paragraful de mai sus are un fiu, un tânăr de vreo douăzeci de ani, cu barba perfect îngrijită, păr strălucitor de lungime medie și o rochie de bun gust.

Un tânăr știe să se bucure de viață; ascultă cu sârguință prelegeri la Facultatea de Arte, își cultivă cu atenție imaginea, iar Upsilon este alegerea lui. Punto este prea plebeu pentru el.

Desigur, lucrurile pot fi foarte diferite, Europa nu-l ascultă deloc pe Lancia, dar dacă cineva se uită vreodată în spatele unor astfel de mașini, un lucru este sigur: știu exact ce caută și asta este mult prin aspectul lor. Aceasta înseamnă cel mai mult pentru el în viață; pentru aceiași bani, ar fi plecat acasă cu Stilo, dar numai Upsilon își înțelege poziția în societatea sa. Sau cel puțin cui vrea să aparțină.

Lancia, alias Ypsilon, nu este pentru toată lumea. Oricine gândește rațional are dreptate la început. Uită-te la Upsilon: pentru aceiași bani, poți cumpăra un produs mult mai puternic, ca să nu mai vorbim de un Punto mai util sau ceva de genul acesta. Din această cauză, exclud imediat germanul tipic și pe toți cei care doresc în mod conștient sau subconștient să fie unul. Cercul de oameni (cel puțin în colțul nostru al planetei) se restrânge rapid.

Din fericire! Cât de plictisitoare ar fi lumea dacă toată lumea ar părea cumpărători tipici Lancia. Cine s-ar remarca? Așadar, nu vă așteptați să listez caracteristicile Ypsilon tehnic bune. Totul din spatele scaunelor din față este sub medie în spațiu.

A ajunge acolo este deja incomod, mai ales că spătarul scaunului din față, atunci când îl pliezi, pur și simplu revine în poziția inițială. După ce vei reuși să ajungi la bancheta din spate care, de altfel, are „doar” două locuri, vei constata că nu prea este loc de riduri. Pentru mormoloci de până la un metru și jumătate, pentru care gimnastica este încă o plăcere, există un loc și va fi bun pentru un pudel de doamnă, dar foarte incomod pentru un adult. Poate că nici măcar nu are unde să-și pună picioarele.

Trompă? Bine, știi că această tehnică se află sub pielea lui Ypsilon Puntov, care astăzi (nu mai este) păcat original deoarece ne confruntăm și cu mărci (sau probleme) care sunt mai numeroase în Slovenia, dar presupun că ești ca atunci așteptați-vă la ceea ce vedeți și folosiți despre nivelul Punta.

Ei bine, din moment ce ai învățat ceva din paragraful de mai sus, nu. Portbagajul poate fi de dimensiunea unui Panda, iar Panda - în principiu - până la oameni complet diferiți. În primul rând, este deja mai mic ca cantitate sau ca design (tehnic) decât Ypsilon.

Trebuie să-l înțelegi pe Upsilon cu aspectul și imaginea lui și să-i ceri o tehnică de comunicare excepțional de bună. Și nu există nicio infracțiune, cel puțin nu semnificativă. Dacă alegeți ce facem acum, ați ales cel mai ieftin Ypsilon, ceea ce înseamnă cel mai probabil că nu aveți o vilă și cumpărați haine în Interspar sau prin catalogul Neckermann, dar undeva adânc în interior vă aflați cel puțin la adresă puțină aristocrație. să-și permită un pic de prestigiu.

Nu vă înșelați în alegerea dvs., deși un astfel de Upsilon nu este cel care s-ar arăta în lumina potrivită. Bine, poate (cea mai mică) motocicletă vă va mulțumi, așa cum se întâmplă destul de decent în oraș și în afara orașului, dar dacă luați Ypsilonul ca pe un lux, conducerea pe autostradă nu este deloc așa.

Va fi puțin jenant dacă Mazda B2500 Pickup te depășește, de exemplu, fără nicio problemă. Dar puteți totuși să vă prefaceți că a conduce 110 kilometri de-a lungul pantei Vrhnik este de fapt o plăcere.

Dacă conduceți cea mai mare parte a traseului în oraș și rareori închideți în afara acestuia, 1.2 va fi suficient. Părăsește orașul bine, plin de viață, ceea ce înseamnă că nu trebuie să fii jenat în fața altor utilizatori ai drumului, flexibilitatea la viteza orașului și suburbană te va surprinde întotdeauna și vei sta într-un mediu care are condiții favorabile. te afectează.

Spațiul scaunelor din față este luxos (cel puțin pentru această clasă), iar împrejurimile îi conferă un aspect prestigios. Cel puțin la prima și a doua privire. Partea mai vizibilă a plasticului este de calitate superioară și veți avea, de asemenea, materialul pe care îl așteptați de la scaunele de bord.

În mijloc, chiar în partea de sus, este (încă ca predecesorul său) un bloc cu senzori, care (de data aceasta) au un aspect mult mai prestigios. Un pic arhaic, cu culori și numere de fundal, dar totuși foarte vizibile și bine vizibile, ele conțin și un tahometru și un computer de bord. Nu există un indicator de temperatură a lichidului de răcire, dar probabil că nici nu-l vei rata, te vei înfuria puțin mai mult în privința incomodității controlului computerului de bord. Cu excepția cazului în care, bineînțeles, nu doriți să-l folosiți deloc.

Conducerea, așa cum se întâmplă acum cu toate mașinile Fiat mici și derivatele sale, este extrem de simplă. Volanul poate fi reglat în adâncime și înălțime, scaunul șoferului poate fi reglat pe înălțime, astfel încât poziția de condus poate fi plăcută.

Pedalele împreună cu suportul piciorului stâng sunt destul de decente, iar pârghia de viteze este foarte aproape de volan. Desigur, deoarece se află chiar pe tabloul de bord și, deși la început ar putea să vă dea dubii, primii câțiva kilometri vor risipi complet această îndoială. Mișcările ei sunt ușoare și precise, dar, dacă se dorește, sunt și foarte rapide.

Moștenit de la Punto este și o servodirecție electrică care oferă putere în două trepte; la conducerea normală te gândești de obicei la o opțiune „mai grea”, iar pentru parcare și prostii similare te gândești la o opțiune „mai moale” prin apăsarea unui buton, dar desigur că poți decide singur. În orice caz (și) cu Ypsilon nu vei avea de suferit în timp ce conduci, dar dacă o faci, nu va fi vina mecanicii auto.

Din moment ce stați într-unul dintre cele mai ieftine UPSILON-uri, este posibil să fiți distras de câteva lucruri mici. Nu există un remediu pentru plasticul ieftin între scaune și în jurul mânerelor ușilor, dar există, fără îndoială, un remediu pentru butoanele de aer condiționat. Datorită materialului și aspectului, tema nu ar face în niciun caz loc unei mașini de prestigiu, iar medicamentul este numit „suprataxă” pentru un aparat de aer condiționat automat.

Dar dacă reușiți să treceți de el, cred că aparatul de aer condiționat nu vă va dezamăgi; este surprinzător de eficient pentru răcirea unei mașini fierbinți, geamurile cu ceață în zilele umede și încălzirea unei camere pe vreme rece.

Dacă vă imaginați că Lancia arăta ca oamenii de la începutul acestei postări, probabil că vă lipsesc alte câteva lucruri despre acest Ypsilon: un senzor de temperatură exterior, mai mult spațiu pentru obiecte mici, articulații mai precise (mai ales externe, adică corp), automate lunetă spate glisantă, sticlă laterală laterală spate, oglinzi exterioare electrice, iluminate (și răcite) și, mai presus de toate, un sertar puțin mai mare în fața pasagerului, spațiu mai eficient pentru cutii și buzunare pe spătar. T

ușurați-vă spunând că puteți plăti suplimentar pentru unele dintre ele, că le obțineți pe cele mai multe optând pentru un pachet hardware mai bogat (sau combinat cu un motor mai puternic) sau că pur și simplu nu puteți avea totul în această lume .

Dacă dețineți un Fiat, veți fi cu siguranță mulțumiți de faptul că nu aveți nevoie de o cheie pentru a deschide hayonul și deșurubați clapeta de umplere a combustibilului, ceea ce nu este chiar cazul mașinilor mărcii Torino.

Și radioul este surprinzător de bun, deși butoanele nu sunt cele mai ergonomice, dar va fi, fără îndoială, plăcut să știi că stai într-un Lancia. Desigur, dacă înseamnă ceva pentru tine.

O doamnă va fi probabil deosebit de recunoscătoare pentru o motocicletă care rulează întotdeauna rece sau fierbinte într-o clipă, dar consumul acesteia, care chiar și în timpul urmăririi, dacă sunteți enervat de rapidul Mazda B2500, nu este atât de mare încât gama unui astfel de Lancia este mică. Vei putea conduce cel puțin 500 de kilometri și chiar și atunci, din capriciul tău, vei merge pentru mai mult combustibil. Și anume: motorul este mulțumit cu șase litri la 100 de kilometri și nu am reușit să obținem mult mai mult de opt, deși am încercat foarte mult.

Dar motivul pentru care optați pentru Ypsilon nu este cu siguranță economia. Dacă ați citit cel puțin cu forța această înregistrare, știți totul înainte de aceasta. Ypsilon vă va exprima întotdeauna în mod simbolic imaginea pe care o meritați sau doar doriți. Ei bine - nu contează, nu-i așa?

Vinko Kernc

Fotografie de Aleš Pavletič, Vinko Kernc

Lancia Ypsilon 1.2 Ypsilon

Date de master

Vânzări:	Avto Triglav doo
Prețul modelului de bază:	10.411,45 €
Costul modelului de testare:	12.898,51 €
Putere:	44kW (60 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	16,8 s
Viteza maxima:	153 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	6,0 l / 100 km
Garanție:	Garanție generală 2 ani fără limitarea kilometrajului, 8 ani garanție, 1 an garanție dispozitiv mobil FLAR SOS
Schimb de ulei fiecare	20.000 km
Revizuirea sistematică	20.000 km

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Servicii regulate, lucrări, materiale:	242,36 €
Combustibil:	5.465,20 €
Anvelope (1)	1.929,56 €
Pierderea valorii (în termen de 5 ani):	(7 ani) 10.307,13 €
Asigurare obligatorie:	2.097,31 €
ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO +	2.716,57 (🇧🇷
Calculați costul asigurării auto
Cumpără	23.085,04 € 0,23 (km cost: XNUMX 🇧🇷)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - montat frontal transversal - alezaj si cursa 70,8 × 78,86 mm - deplasare 1242 cm3 - compresie 9,8:1 - putere maxima 44 kW (60 CP .) la 5000 rpm - piston mediu viteza la putere maxima 13,1 m/s - putere specifica 35,4 kW/l (48,2 CP/l) - cuplu maxim 102 Nm la 2500 rpm min - 1 arbore cu came in cap) - 2 supape pe cilindru - injectie multipunct.
Transfer de energie:	roți din față cu motor - transmisie manuală cu 5 trepte - raport de transmisie I. 3,909; II. 2,158 ore; III. 1,480 ore; IV. 1,121; V. 0,897; 3,818 marșarier - diferențial 3,562 - jante 6J × 15 - anvelope 195/55 R 15 H, interval de rulare 1,80 m - viteză în treapta 1000 la 33,7 rpm XNUMX km / h.
Емкость:	viteza maximă 153 km/h - accelerație 0-100 km/h 16,8 s - consum de combustibil (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 km
Transport și suspendare:	limuzină - 3 uși, 4 locuri - caroserie autoportabilă - brațe frontale simple, picioare arc, traverse triunghiulare, stabilizator - arbore punte spate, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice - frâne pe disc față (răcire forțată), tambur spate, spate mecanic roți de frână (pârghie între scaune) - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție, 2,7 ture între punctele extreme.
Masă:	vehicul gol 945 kg - greutate totală admisă 1475 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână 1000 kg, fără frână 400 kg - sarcina admisă pe acoperiș 75 kg.
Dimensiuni externe:	latime vehicul 1704 mm - ecartament fata 1450 mm - calea spate 1440 mm - garda la sol 9,8 m.
Dimensiuni interioare:	latime fata 1440 mm, spate 1400 mm - lungime scaun fata 440 mm, bancheta spate 500 mm - diametru ghidon 385 mm - rezervor combustibil 47 l.
Cutie:	Volumul portbagajului măsurat cu setul standard de 5 valize Samsonite (volumul total 278,5L): Bancă din spate mutată înapoi: 1 × rucsac (20L); 1 × valiză de aviație (36 l); 1 × valiză (68,5 l) - Bancă din spate extinsă înainte: 1 × rucsac (20 l); 1 × valiză de aviație (36 l); 2 × valiza (68,5 l)

Măsurătorile noastre

T = 14 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 45% / Anvelope: Continental PremiumContact / Starea kilometrajului: 2254 km
Accelerare 0-100km:	Anii 19,0
402m de oraș:	20,7 ani ( 106 km / h)
1000m de oraș:	38,7 ani ( 130 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	17,1 (iv.) S
Flexibilitate 80-120km / h:	35,2 (v.) S
Viteza maxima:	152km / h (V.)
Consum minim:	6,1 l / 100 km
Consum maxim:	8,4 l / 100 km
consum de testare:	6,8 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	42,3m
Tabel AM:	45m
Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a	58dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a	57dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a	57dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a	64dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a	62dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a	61dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 3-a	70dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a	68dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a	67dB
Erori de testare:	inconfundabil

Evaluare generală (297/420)

• Este proiectat din punct de vedere tehnic și proiectat, iar pentru a impresiona un Lancia Ypsilon real, motorul trebuia să fie mai puternic și, mai presus de toate, lipseau unele echipamente. Este păcat pentru plasticul interior foarte slab. În caz contrar: imaginea șoferului garantată cu acest Lancia!

• Exterior (11/15)

  Exteriorul este îngrijit, recunoscut de departe și plăcut nostalgic. Construcția este destul de superficială.

• Interior (101/140)

  Există spațiu și confort amplu pe scaunele din față, precum și o ergonomie foarte bună. Dezavantajul este partea din spate a mașinii: scaunele din spate și portbagajul.

• Motor, transmisie (26
  
  
  / 40)

  În ceea ce privește caracteristicile și tehnologia, motorul este mediu. Cutia de viteze este cam lungă, dar cu performanțe excelente.

• Performanța la volan (78
  
  
  / 95)

  Ypsilon este foarte ușor de utilizat și are o manevrare ușor de manevrat chiar și în condiții fizice. Senzatie de franare buna.

• Performanță (18/35)

  Un motor nu poate transforma o mașină în sportiv. Viteza autostrăzii și flexibilitatea la viteze mari sunt deosebit de lente.

• Securitate (31/45)

  Are perdele de protecție, dar nu are perne laterale. Se oprește în mijloc și în dreapta este mort la fel de semnificativ. În caz contrar, vizibilitatea este normală.

• Economie

  Motorul este compensat de un consum foarte mic și de o autonomie foarte mare. Cu toate acestea, prețul este destul de ridicat, deși ceva merge în detrimentul imaginii rezultate.

Laudăm și reproșăm

aspect exterior

imagine

ușurința de a conduce

motor de oraș

cutie de viteze, pârghie

senzație pe scaunele din față

producție (apariție)

locuri pentru lucruri mărunte

un fel de plastic de calitate scăzută

spătarele pliabile

echipament slab

ușă grea