suliță

Cuprins FondatorEmblemăIstoria mașinii în modele Marca Lancia a fost întotdeauna considerată cea mai controversată. În unele privințe, mașinile erau semnificativ superioare mașinilor concurenților, dar în anumite privințe erau mult inferioare acestora. Tot ce se poate spune cu siguranță este că nu au lăsat niciodată oamenii indiferenți, în ciuda dezacordurilor puternice. Acest brand legendar a cunoscut suișuri și coborâșuri puternice, dar a reușit să-și mențină o bună reputație și un statut respectat. Acum Lancia produce un singur model, care este o consecință a scăderii interesului față de companie și a unei grave crize economice, din cauza căreia compania a suferit pierderi serioase. Cu toate acestea, reputația ei a fost garantată de modelele vechi lansate în perioada de glorie a mărcii. Ele generează în continuare mai mult interes decât modelele mai moderne, motiv pentru care în fiecare an Lancia devine istorie. Și, poate, acest lucru este cel mai bun, pentru ca șoferii să nu-și piardă respectul pentru marcă și calea lungă de dezvoltare pe această piață. La urma urmei, este important să te oprești la timp și să nu rămâi fără ocazia de a răspunde așteptărilor tuturor iubitorilor de Lancia și mașinile sale legendare. Fondator Fondator Lancia Automobiles SpA este un inginer și pilot de curse italian Vincenzo Lancia. S-a născut într-o familie obișnuită și a fost cel mai mic băiat din 4 copii. Încă din copilărie, a arătat un interes deosebit pentru matematică și a fost interesat de tehnologie. Părinții credeau că Vincenzo va deveni cu siguranță contabil și el însuși a acordat atenție unei astfel de lucrări. Dar foarte repede, primele mașini din a doua jumătate a secolului al XIX-lea au devenit un hobby important pentru el. Vincenzo a devenit elevul lui Giovanni Battista Seirano, care mai târziu a fondat compania Fiat și a contribuit la crearea Lancia. Adevărat, s-a întors din când în când la munca de contabil. Când Lancia a împlinit 19 ani, a fost numit șofer de testare și inspector Fiat. Și-a desfășurat îndatoririle fără cusur, dobândind o experiență practică neprețuită, care a ajutat la stabilirea propriei sale mărci. Vincenzo a devenit curând șofer de curse: în 1900, într-o mașină Fiat, a câștigat Primul Grand Prix al Franței. Chiar și atunci, a devenit o persoană respectată, așa că crearea unei fabrici separate nu a fost o decizie spontană. Dimpotrivă, a alimentat interesul: șoferii așteptau modele noi cu mare nerăbdare. În 1906, pilotul și inginerul de curse și-a fondat propria companie, Fabbrica Automobili Lancia, cu sprijinul tovarășului Claudio Forgiolin. Împreună au achiziționat o mică fabrică în Torino, unde au dezvoltat viitoare mașini. Primul model se numea 18-24 CP, iar după standardele acelor vremuri putea fi numit revoluționar. Cu toate acestea, Lancia a ascultat curând sfaturile fratelui său și a început să numească mașinile cu litere grecești pentru confortul cumpărătorilor. Inginerii și designerii au introdus în mașină cele mai bune tehnologii și dezvoltări avansate la care lucrează de un an. În câțiva ani, Fabbrica Automobili Lancia a produs 3 mașini, după care compania a trecut la producția de camioane și vehicule blindate. Anii de război și-au făcut propriile ajustări, confruntarea statelor a necesitat schimbări. Apoi, datorită muncii minuțioase, au fost realizate motoare inovatoare, care au avut o dezvoltare considerabilă în industria auto. După încheierea ostilităților, zona de producție a crescut semnificativ - conflictul armat a ajutat la dezvoltarea unei noi companii la acea vreme. Deja în 1921, compania a lansat primul model cu caroserie monococă - apoi a devenit singurul de acest fel. De asemenea, modelul a fost echipat cu o suspensie independentă, care a crescut vânzările și le-a permis să intre în istorie. Următorul model Astura a folosit un mecanism patentat care vă permite să conectați cadrul și motorul. Datorită acestei noi tehnologii, vibrațiile nu s-au simțit în cabină, astfel că călătoriile au devenit cât mai confortabile și plăcute chiar și pe drumurile accidentate. Următoarea mașină era, de asemenea, unică la acea vreme - Aurelia folosea un motor în V cu 6 cilindri. La acea vreme, mulți designeri și ingineri credeau în mod eronat că nu poate fi echilibrat, dar Lancia a dovedit contrariul. În 1969, directorii companiei au vândut un pachet majoritar de acțiuni la Fiat. În ciuda faptului că a intrat într-o altă companie, Lancia a dezvoltat toate modelele ca o companie separată și nu a depins în niciun fel de noul proprietar. În acest timp, au mai apărut câteva mașini demne de remarcat, dar din 2015 numărul de mașini produse a scăzut treptat, iar acum compania produce doar Lancia Ypsilon pentru cumpărătorii italieni. În ultimii ani, brandul a suferit pierderi destul de mari - aproximativ 700 de euro, așa că conducerea a considerat că este imposibil să revină la fostul statut al mărcii. Emblemă În 000, când compania și-a început activitatea, nu avea propriul logo. Pe mașină, era o inscripție îngrijită „Lancia”, fără detalii inutile. Deja în 1911, datorită contelui Carl Biscaretti di Ruffia, un prieten apropiat al lui Vincenzo Lancia, a apărut primul logo. Era un volan cu 4 spițe pe un steag albastru. Catargul pentru el a fost o imagine schematică a unei sulițe, deoarece așa este tradus numele companiei din italiană. În apropiere, în partea dreaptă, era o imagine a mânerului de accelerație în dreapta, iar numele mărcii Lancia era deja în centru. Apropo, compania păstrează un font atât de îngrijit până în prezent. În 1929, contele Carl Biscaretti di Ruffia a vrut să facă unele ajustări în designul emblemei. A așezat același logo circular pe fundalul scutului, iar de atunci logo-ul a rămas așa de mulți ani. În 1957, emblema a fost schimbată din nou. Spițele au fost scoase de pe volan, iar logo-ul în sine și-a pierdut culorile. Potrivit designerilor, în acest fel arăta mai elegant și mai modern. În 1974, problema schimbării logo-ului a fost din nou relevantă. Spițele de la volan și culoarea albastră bogată i-au fost returnate, dar imaginile altor elemente în sine au fost mult simplificate în imagini minimaliste schematice. În 2000, logo-ului Lancia au fost adăugate elemente cromate speciale, datorită cărora emblema arăta tridimensională chiar și în imaginile bidimensionale. Ultima dată când logo-ul a fost schimbat a fost în 2007: atunci au lucrat la el specialiști de la Robilant Associati. Ca parte a unei rebranding serioase, roata a fost vopsită în mod clar grafic, eliminând din nou 2 spițe, iar restul a servit drept „indicator” în jurul mărcii Lancia. Adevărat, iubitorii de mărci nu au apreciat faptul că acum logo-ul nu avea sulița și steagul îndrăgiți de mulți. Istoria mașinii în modele Primul model a primit titlul de lucru 18-24 CP, iar apoi a fost redenumit Alpha. A apărut în 1907 și a fost dezvoltat în doar un an. A folosit un cardan în loc de lanț și a fost introdus și unul dintre primele motoare cu 6 cilindri. Pe baza primei mașini de succes, a fost creat un alt model numit Dialpha, a apărut în 1908 cu aceleași caracteristici. Mașina Theta apare în 1913. A devenit una dintre cele mai de încredere mașini ale vremii. În 1921, Lambda a fost lansat. Caracteristicile sale erau o suspensie independentă și o caroserie portantă, la acea vreme mașina era una dintre primele de acest gen. În 1937, Aprilia a ieșit de pe linia de asamblare - ultimul model, în dezvoltarea căruia însuși Vincenzo Lancia a fost implicat direct. Designul mașinii amintea oarecum de bug-ul din mai, care a fost mai târziu recunoscut drept stilul unic și inimitabil al fondatorului companiei. Aprilia a fost înlocuită cu Aurelia - mașina a fost prezentată pentru prima dată la Torino în 1950. Vittorio Yano, unul dintre cei mai buni maeștri ai timpului său, a luat parte la dezvoltarea noului model. Apoi, în mașină a fost instalat un nou motor din aliaje de aluminiu. În 1972, pe piață a apărut un alt model - Lancia Beta, în ale cărui motoare au fost instalate doi arbori cu came. În același timp, a fost lansat și raliul Stratos - concurenții au câștigat de mai multe ori premii la volan în timpul condusului de 24 de ore de la Le Mans. În 1984, noul sedan Lancia Thema a ieșit de pe linia de asamblare. Este la cerere și astăzi, pentru că și în acele vremuri, în mașină erau instalate aer condiționat, climatizare și panouri informative, care afișau informații despre starea tehnică a mașinii. Designul Thema este puțin depășit, dar pasionații de mașini remarcă faptul că mașina este foarte bine realizată, având în vedere că a fost lansată în 1984. Deja în 1989 a fost introdusă Lancia Dedra, un sedan care a fost clasificat ca o clasă premium. Apoi, mașina sport a făcut furori datorită componentei tehnice și a designului atent. În 1994, prin eforturile comune ale Peugeot, FIAT și Citroen, a apărut Lancia Zeta break, iar în curând lumea a văzut Lancia Kappa, Lancia Y, Lancia Thesis și Lancia Phedra. Mașinile nu au câștigat prea multă popularitate, așa că în timp, numărul de modele prezentate a devenit din ce în ce mai mic. Din 2017, compania a produs un singur autoturism Lancia Ypsilon, iar acesta este concentrat exclusiv pe piața italiană.