Recenzie LDV V80 Van 2013

Dacă ați călătorit vreodată în Marea Britanie în ultimii 20 de ani (sau doar ați urmărit emisiunile poliției din acea țară), ați observat zeci, dacă nu sute de dube cu insigne LDV.

Construite special de Leyland și DAF, de unde și denumirea LDV, adică vehicule Leyland DAF, camionete se bucurau de o reputație în rândul utilizatorilor pentru că sunt vehicule sincere, dacă nu chiar deosebit de interesante.

La începutul secolului al XXI-lea, LDV s-a confruntat cu dificultăți financiare serioase, iar în 21 drepturile de a produce LDV au fost vândute gigantului chinez SAIC (Shanghai Automotive Industry Corporation). SAIC este cel mai mare producător de automobile din China și a stabilit parteneriate cu Volkswagen și General Motors.

În 2012, companiile din grupul SAIC au produs 4.5 milioane de vehicule - prin comparație, de peste patru ori numărul de vehicule noi vândute în Australia anul trecut. Acum camionete LDV sunt importate în Australia dintr-o fabrică chineză.

Furgonetele pe care le primim aici se bazează pe un design european din 2005, dar au cunoscut destul de multe îmbunătățiri în acea perioadă, în special în domeniile siguranței și emisiilor de evacuare.

Valoare

În aceste zile de început în Australia, LDV este oferit într-un număr relativ limitat de modele. Ampatament scurt (3100 mm) cu înălțimea standard a acoperișului și ampatament lung (3850 mm) cu acoperiș mediu sau înalt.

Importurile viitoare vor include totul, de la șasiu cabine, la care pot fi atașate diverse caroserii, până la vehicule. Prețul este important pentru percepția cumpărătorului despre mașinile chinezești într-un stadiu incipient al introducerii lor în această țară.

La prima vedere, LDV-urile costă cu aproximativ două până la trei mii de dolari mai puțin decât concurenții lor, dar importatorii LDV au calculat că sunt cu aproximativ 20 până la 25 la sută mai ieftine când se ține cont de nivelul înalt al caracteristicilor standard.

Pe lângă ceea ce v-ați aștepta de la o mașină din această clasă, LDV este echipat cu aer condiționat, jante din aliaj, faruri de ceață, control de croazieră, geamuri și oglinzi electrice și senzori de marșarier. Interesant este că un oficial înalt al ambasadei chineze în Australia, Kui De Ya, a fost prezent la prezentarea media a LDV. 

Printre altele, el a subliniat importanța responsabilității sociale față de poporul chinez. Importatorul australian WMC a anunțat că, în acest sens, a donat o dubă LDV Fondului pentru copii Starlight, o organizație de caritate care ajută la luminarea vieții copiilor australieni grav bolnavi.

Desen

Accesul la zona de marfă a fiecărui model importat în Australia se face prin uși glisante pe ambele părți și uși de hambar pe toată înălțimea. Acesta din urmă se deschide la maximum 180 de grade, permițând stivuitorului să se ridice direct din spate.

Cu toate acestea, ele nu se deschid la 270 de grade pentru a permite inversarea într-un spațiu foarte îngust. Acesta din urmă este probabil mai puțin important în Australia decât în ​​orașele înghesuite din Europa și Asia, dar uneori poate fi util totuși.

Doi paleți australieni standard pot fi transportați împreună într-un portbagaj mare. Lățimea dintre pasajele roții este de 1380 mm, iar volumul pe care acestea îl ocupă este plăcut mic.

Calitatea construcției este în general bună, deși interiorul nu este la același standard cu vehiculele comerciale construite în alte țări. Unul dintre LDV-urile pe care le-am testat avea o ușă care trebuia trântită puternic înainte de a se închide, celelalte erau în regulă.

Tehnologie

Furgonetele LDV sunt propulsate de un motor turbodiesel de 2.5 litri cu patru cilindri dezvoltat de compania italiană VM Motori și fabricat în China. Oferă o putere de până la 100 kW și un cuplu de 330 Nm.

Conducere

În timpul programului de kilometraj de peste 300 km organizat de WMC, importatorul australian de LDV-uri, ne-am asigurat că motorul este puternic și gata de funcționare. La turații mici, călătoria nu a fost atât de plăcută pe cât ne-am aștepta într-un vehicul comercial, dar odată ce atinge 1500 de turații, începe să cânte și ține treptele mari fericite pe niște dealuri destul de abrupte.

Doar o transmisie manuală cu cinci trepte este instalată în această etapă, transmisiile automate sunt în curs de dezvoltare și vor fi probabil oferite în momentul în care LDV va trece la statutul de autoturism. Transmisia manuală este ușoară și ușor de operat, nu este ceva ușor de proiectat într-o mașină cu motor transversal, cu tracțiune față, așa că inginerii merită un adevărat compliment.

verdict

Furgonetele LDV au mai mult stil decât este obișnuit în acest segment de piață și, deși nu este cel mai silențios motor, are un sunet asemănător unui camion, care cu siguranță nu este deplasat.