Mașini Legendare - Lamborghini Miura - Mașini Sport
Mașini Legendare - Lamborghini Miura - Mașini Sport
Considerată cea mai sexy mașină din lume, Miura a schimbat lumea super-mașinilor.
„Vor fi reclame bune, dar nu vom vinde mai mult de 50”. Bertone din fericire s-a înșelat și Ferruccio Lamborghini ne-a văzut bine. Lamborghini Miura a schimbat lumea supercarurilor, a fost enervant Ferrari și a pus bazele unei companii de succes la nivel mondial.
Zgomotul pe care l-a provocat totul Salonul Auto de la Geneva din 1966 a fost fără precedent: Lamborghini Miura a îmbătrânit brusc toate supercarurile. Atât de scurt, șerpuitor, subțire; cu aceste faruri rotunde, „pop-up” și coadă scurtă, rămâne una dintre cele mai armonioase linii din lumea automobilelor.
Pe de altă parte, creionul aparținea unui tânăr. Marcello Gandinirecrutat de Bertone după ce a plecat gaura Giugiaro... I-a trebuit doar patru luni pentru a crea Miura. Numele, pe de altă parte, provine de la Don Eduardo Miura Fernandez, faimos crescător de tauri luptători. De ce tauri? Pentru că Ferruccio Lamborghini provenea din zodia Taur.
Succesul acestei mașini a fost de așa natură încât după câteva luni bebelușul Casa Sant'Agata Bolognese a fost identificat ca un concurent direct al deja gigantului Ferrari. Nu numai atât: al Marele Premiu Monaco 1966La câteva luni după prezentare, Miura a fost aleasă ca Pace Car.
BINE SI RAU
Ferruccio Lamborghini, spre deosebire de Ferrari, nu era interesat de curse: era interesat doar de construcții. mașini sport frumoase, atrăgătoare, dar pentru conducerea zilnică. Acest lucru nu i-a împiedicat pe tehnicienii proiectului Miura, Gian Paolo Dallar și Paolo Stanzani, să adopte aspectul tipic al mașinii de curse cu tracțiune spate cu motor mediu.
Motorul era unul 12 litri V3,9 instalat transversal (în practică „strâmb” în comparație cu dispunerea longitudinală clasică). Acest lucru l-a făcut mai compact, dar și mai puțin gestionabil.
Prima versiune, Miura P400, 360 CP (Ferrari 365 GTB4 Daytona avea 340). A fost rapid, dar greu de condus, în principal pentru că s-a vândut rapid și a adus multe dezavantaje.
În viteză fața s-a înseninat mult datorita liftului generat de proiectarea acestuia, problema este rezolvata (partial) in modelele ulterioare. Șasiul, subțire și lipsit de rigiditate la torsiune, a făcut ca mașina să se răsucească la viraje și la accelerare, un alt element care a îngreunat conducerea. GApoi erau mici iar frânarea nu a fost foarte puternică.
La aceasta se adaugă defecte de lubrifiere (cauzate de deplasarea uleiului în carter la virare).
Pe scurt, Lamborghini Miura a fost și rămâne o mașină grozavă, dar, la fel ca toate supercarurile din toate epocile, este plină de defecte.
În anii următori, versiunile au fost introduse pe piață P400S (cu putere crescută la 370 CP și unele îmbunătățiri cosmetice) e P400SV, cu o capacitate de 380 h.p. și modificări ale caroseriei (în plus față de anvelopele spate mai mari).
PARTEA COLECTORULUI
La Lamborghini miura a rămas pe piață de atunci 1966 1973 până la și este încă o mașină foarte râvnită de entuziaști și colecționari deopotrivă. În anul lansării a costat 7,7 milioane de lire (aproximativ 80.000 300.000 euro astăzi), dar eșantioanele folosite au prețuri cuprinse între 500.000 1.300.000 și XNUMX XNUMX, până la prețurile stelare pentru SV, care ajung și la XNUMX XNUMX XNUMX euro.
