Camioane legendare Volkswagen LT 28, 35, 45, 46 - principalele caracteristici și diferențe
Conținut
Vehiculele multifuncționale din seria Volkswagen LT sunt vehicule bine proiectate și căutate. De-a lungul istoriei lor, din 1975, au câștigat o mare popularitate în Europa de Vest și de Est, precum și în țările CSI, inclusiv Rusia. Acestea reprezintă o varietate de modificări - de la camioane și furgonete de diferite capacități de transport până la microbuze de pasageri. Designerul șef al întregii serii LT a fost Gustav Mayer. Aceste vehicule mici și economice sunt foarte potrivite pentru companii și întreprinderi mici și mijlocii.
Seria Volkswagen LT din prima generație
Numai în primii patru ani - din 1975 până în 1979, au fost produse peste 100 de mii de mașini din seria Volkswagen LT. Acest lucru sugerează că producătorul auto german a creat o modificare foarte căutată a camioanelor și vehiculelor utilitare. Puțin mai târziu, șasiul LT a fost folosit cu succes pentru a instala casele de mașini de turism Westfalia și Florida pe el. De-a lungul istoriei lungi, aceste vehicule au fost restilizate de mai multe ori, s-au produs periodic modele din ce in ce mai moderne din aceasta serie.
Galerie foto: Lasten-Transporter (LT) - transport pentru transport de marfa
-
- LT 28 este un vehicul utilitar compact
-
- Modificarea LT 35 este realizată pe o bază comună întregii familii, dar este echipată pentru un camion platformă
-
- Marca LT 35 combină cu succes avantajele unei camionete și ale unui camion, îndeplinind funcția de dubă de marfă
Modelele LT 28, 35 și 45
Prima generație de mașini a acestor mărci a început să circule pe drumuri la mijlocul anilor '70 ai secolului trecut. Producția lor a fost lansată la uzina Volkswagen din Hanovra. Pe lângă scopul lor funcțional, ele diferă în greutate completă:
- pentru Volkswagen LT 28 ușor, este de 2,8 tone;
- „Volkswagen LT 35” clasa medie în același echipament cântărește 3,5 tone;
- Volkswagen LT 45 cu încărcare maximă de tonaj mediu cântărește 4,5 tone.
Modificările LT 28 și 35 au fost multifuncționale - camioane cu platformă, camionete metalice solide cu acoperiș jos și înalt, marfă, camionete utilitare, precum și mașini pentru turiști ieșite de pe linia de asamblare. Cabinele pentru șofer și pasageri erau realizate cu unul sau două rânduri de scaune.
În 1983, s-a efectuat primul restyling al Volkswagen LT 28, 35 și 45. În același an, a început producția celui mai greu Volkswagen LT 55, care cântărește 5,6 tone în treapta completă. Modificările au afectat ornamentele interioare și tablourile de bord. Au fost modernizate și principalele componente ale vehiculelor. În 1986, producătorul a decis să modernizeze exteriorul prin schimbarea formei farurilor într-una pătrată. La toate modelele, caroseria a fost întărită și au fost instalate centurile de siguranță. Un alt restyling a fost efectuat în 1993. Au fost proiectate noi grile, precum și barele de protecție față și spate. Tablourile de bord și designul interior au fost, de asemenea, îmbunătățite.
Mașinile din prima generație sunt încă operate cu succes. În numeroasele recenzii ale șoferilor, faptul că cabinele și caroseriile mașinilor sunt realizate și vopsite este de foarte bună calitate. În absența deteriorării mecanice, toate modelele Volkswagen LT au o stare foarte bună a caroseriei, în ciuda multor ani de funcționare. Interiorul este proiectat în cele mai bune tradiții din anii 70-80 ai secolului trecut. La acea vreme, au fost puține ajustări și comutatoare, deoarece mașinile nu erau pline cu electronice, așa cum sunt acum. De aceea, tabloul de bord nu este bogat în instrumente.
Volanul, de regulă, este mare, atașat la coloana de direcție cu doar două spițe. Acest lucru se datorează faptului că configurațiile de bază nu erau echipate cu servodirecție și ajustări ale poziției coloanei. Reglarea este posibilă numai la acele mașini la care a fost comandată opțional. Sub radio era deja prevăzută o nișă în panou, dar mașinile nu erau echipate cu ea. Motorul este situat deasupra punții față, sub scaunul pasagerului. Datorită acestui fapt, este spațios în interior, oferind un confort bun șoferului și pasagerilor.
Cabine cu un singur rând - cu două uși. Două rânduri sunt lansate în două versiuni: cu două și patru uși. Cabinele cu un singur rând de scaune pot transporta doi pasageri și un șofer. Pe două rânduri, cu excepția șoferului, pot găzdui cinci pasageri. Caroseriile microbuzelor aveau cinci uși. Seria LT a avut atât de mult succes încât a atras atenția unei alte companii germane - MAN, producător de camioane grele. A fost înființată o producție comună de vehicule grele sub marca MAN-Volkswagen. În această compoziție, aceste vehicule au fost operate până în 1996. Anul acesta a apărut a doua generație de mașini - Volkswagen LT II.
Технические характеристики
Șasiul pentru întreaga familie LT a primei generații avea lungimi diferite de 2,5, 2,95 și 3,65 m. Inițial, mașinile erau echipate cu motoare Perkins 4.165 cu patru cilindri cu carburator de doi litri și o capacitate de 75 de cai putere. Acest motor s-a dovedit bine, așa că a fost instalat până în 1982. Din 1976, i s-a adăugat o unitate diesel a aceleiași companii cu un volum de 2,7 litri și o capacitate de 65 de litri. Cu. De asemenea, a fost întreruptă în 1982.
Începând din 1979, Volkswagen a început să folosească unități cu șase cilindri pe benzină, diesel și turbodiesel, care foloseau un bloc de cilindri unificat cu un volum total de 2,4 litri și o putere de la 69 la 109 cai putere. Cu un astfel de bloc de cilindri, în 1982, a început producția unei unități diesel turbo de 2,4 litri cu o capacitate de 102 cai putere. În 1988, a apărut o modificare turbo a aceluiași motor diesel, doar cu o putere mai mică - 92 CP. Cu.
La vehiculele ușoare și medii, suspensia față este independentă, brațe duble și arcuri elicoidale. LT 45 grele au deja o axă rigidă pe arcuri longitudinale asamblate din mai multe foi. Transmisia este o cutie manuală cu patru sau cinci trepte. Ambreiajul a fost furnizat cu o acționare mecanică. Mașina era echipată cu două tipuri de axe motoare:
- cu o treaptă principală cu o treaptă, un diferențial cu doi sateliți încărcați cu arbori de osie;
- cu transmisie finală cu o singură treaptă, diferențial cu patru sateliți și arbori de osie încărcat.
Pentru regiunile cu infrastructură rutieră slabă, au fost produse vehicule cu tracțiune integrală.
Tabel: dimensiuni ale modificărilor camionului Volkswagen LT 35 și 45
| Dimensiuni, greutate | Volkswagen LT35 | Volkswagen LT45 |
| Lungime mm | 4850 | 5630 |
| lățime | 2050 | 2140 |
| Înălțime mm | 2580 | 2315 |
| Greutate în greutate, kg | 1800 | 1900 |
| Greutate maximă, kg | 3500 | 4500 |
Video: Volkswagen LT 28, prezentare generală a interiorului cabinei
Volkswagen LT a doua generație
În 1996, doi veșnici concurenți - VW și Mercedes-Benz - și-au unit forțele. Rezultatul a fost nașterea unei serii unificate cu două mărci: Volkswagen LT și Mersedes Sprinter. Întregul șasiu și caroseria erau la fel. Excepția a fost partea din față a cabinei, a motorului și a liniilor de transmisie - fiecare producător auto avea propriul său. 1999 a fost amintit pentru faptul că Mercedes a modernizat tabloul de bord și comenzile transmisiei manuale. Volkswagen a ales să lase totul așa cum era înainte.
În 1996, LT 45 a fost înlocuit cu o nouă modificare - LT 46, cântărind 4,6 tone în stare de funcționare. Focusul multifuncțional al seriei actualizate a fost păstrat și chiar extins. Pe lângă autoutilitare cu acoperișuri diferite, au apărut camioane cu platformă, microbuze de marfă și utilitare, microbuze, autobuze și autobasculante. Producția acestei serii de mașini Volkswagen a continuat până în 2006.
Galerie foto: Seria LT actualizată
-
- În 1996, partea din față a cabinei a căpătat forme mai moderne.
-
- Mașina are deja o capotă prin care se ajunge la motor
-
- Modelul Volkswagen LT 46 a apărut în 1996
Caracteristicile mașinilor „Volkswagen” LT a doua generație
Greutatea proprie a tuturor mașinilor este determinată de ultimele două cifre ale modificării - exact la fel ca în prima generație. Frânele cu disc au fost instalate pe roțile din față și din spate ale tuturor LT-urilor. Interiorul salonului s-a schimbat. Scaune noi, mai ergonomice și o formă confortabilă a volanului, precum și posibilitatea de a face mai multe ajustări la scaunul șoferului, inclusiv reglarea lui la înălțime, au făcut călătoriile mai confortabile. Dacă în prima generație servodirecția era o opțiune, din 1996 este deja prezentă în configurațiile de bază. Ampatamentul s-a schimbat și el:
- LT 28 — 3000–3550 mm;
- LT 35 — de la 3000 la 4025 mm;
- LT 46 — 3550–4025 mm.Modificarea LT 46 II a început să fie produsă în 1996
Tabloul de bord al șoferului are un vitezometru, turometru, senzori de temperatură antigel și nivel de combustibil în rezervor. Vitezometrul este combinat cu un tahograf. Există, de asemenea, o serie de lumini de avertizare care oferă informații suplimentare șoferului. Controlul este simplu, doar câteva mânere și taste - puteți porni încălzirea geamurilor, precum și reglați puterea de încălzire și ventilație. Continuitatea designului cabinei a fost păstrată - VW a produs cabine pe un rând și cu două rânduri cu două și patru uși pentru mașini. Roțile din spate la modelele 28 și 35 sunt simple, la LT 46 sunt duble. Un sistem ABS a devenit disponibil ca opțiune.
Caracteristici scurte
LT avea acum patru motoare diesel. Trei dintre ele aveau același volum - 2,5 litri, aveau 5 cilindri și 10 supape, dar diferă ca putere (89, 95 și 109 CP). Acest lucru devine posibil dacă designul motorului este modernizat. Al patrulea motor diesel cu șase cilindri, a început să fie produs în 2002, avea un volum de 2,8 litri, dezvolta o putere de 158 litri. s și a consumat doar 8 l/100 km în ciclu combinat. În plus, în linia de unități de putere era prezent un motor cu injecție cu patru cilindri cu injecție distribuită cu un volum de 2,3 litri și o putere de 143 litri. Cu. Consumul său de gaz în ciclu combinat este de 8,6 l/100 km.
Pentru toate mașinile din a doua generație, suspensia față este independentă, cu arc lamelar transversal. Spate - arc dependent, cu amortizoare telescopice. Toate mașinile din a doua generație aveau blocare diferențială pe puntea spate. Această posibilitate a făcut posibilă creșterea semnificativă a capacității de cross-country în condiții meteorologice și de drum dificile. Producătorul auto a oferit o garanție de 2 ani pentru toate mașinile din seria LT și o garanție de 12 ani pentru caroserie.
Tabel: dimensiunile și greutatea autoutilitarelor
| Dimensiuni, baza, greutate | Volkswagen LT 28 II | Volkswagen LT 35 II | Volkswagen LT46 |
| Lungime mm | 4835 | 5585 | 6535 |
| lățime | 1933 | 1933 | 1994 |
| Înălțime mm | 2350 | 2570 | 2610 |
| Ampatament, mm | 3000 | 3550 | 4025 |
| Greutate în greutate, kg | 1817 | 1977 | 2377 |
| Greutate brută, kg | 2800 | 3500 | 4600 |
Tabelul prezintă furgonete cu ampatamente diferite. Dacă bazele diferitelor modificări sunt aceleași, atunci și dimensiunile lor coincid. De exemplu, monovolumele LT 28 și 35 au ampatamentul de 3 mii mm, deci dimensiunile lor sunt aceleași cu cele ale camionetei LT 28 cu aceeași bază. Singura diferență este greutatea proprie și greutatea brută.
Tabel: dimensiunile și greutatea pickup-urilor
| Dimensiuni, baza, greutate | Volkswagen LT 28 II | Volkswagen LT 35 II | Volkswagen LT46 |
| Lungime mm | 5070 | 5855 | 6803 |
| lățime | 1922 | 1922 | 1922 |
| Înălțime mm | 2150 | 2155 | 2160 |
| Ampatament, mm | 3000 | 3550 | 4025 |
| Greutate în greutate, kg | 1857 | 2031 | 2272 |
| Greutate brută, kg | 2800 | 3500 | 4600 |
Nu există avantaje și dezavantaje ale unor modificări în raport cu altele. Fiecare dintre modele are o anumită capacitate de încărcare, care îi determină domeniul de aplicare. Întreaga serie este multifuncțională, adică modelele sale sunt produse într-o varietate de modificări. Unificarea în ceea ce privește motoarele, interioarele cabinei și trenul de rulare elimină și mai mult diferențele dintre LT 28, 35 și 46.
Video: „Volkswagen LT 46 II”
Avantajele și dezavantajele mașinilor cu motoare pe benzină și diesel
Care este diferența dintre motoarele pe benzină și motoarele diesel? În ceea ce privește designul, sunt identice, dar motoarele diesel sunt mai complexe și mai masive în design, motiv pentru care sunt mai scumpe. În același timp, sunt mai durabile datorită caracteristicilor lor și utilizării unor materiale mai bune în fabricație. Combustibilul pentru motoarele diesel este motorina mai ieftină, pentru motoarele cu injecție - benzină. Amestecul aer-combustibil din motoarele cu injecție este aprins de o scânteie formată din lumânări.
În camerele de ardere ale motoarelor diesel, presiunea aerului crește de la compresia sa de către pistoane, în timp ce temperatura masei de aer crește și ea. Apoi, când ambii acești parametri ating o valoare suficientă (presiune - 5 MPa, temperatură - 900 ° C), duzele injectează motorină. Aici are loc aprinderea. Pentru ca motorina să intre în camera de ardere, se folosește o pompă de combustibil de înaltă presiune (TNVD).
Particularitatea funcționării unităților de putere diesel le permite să câștige putere nominală chiar și la un număr mic de rotații, începând de la 2 mii pe minut. Acest lucru se datorează faptului că motorina nu impune cerințe privind volatilitatea motorinei. Cu motoarele pe benzină, situația este mai gravă. Ei câștigă puterea plăcuței de identificare doar de la 3,5-4 mii de rotații pe minut și acesta este dezavantajul lor.
Un alt avantaj al motoarelor diesel este eficienta. Sistemul Common Rail, care este acum instalat în toate motoarele diesel fabricate în Europa, dozează alimentarea cu motorină cu o precizie de miligrame și determină cu exactitate timpul de alimentare. Datorită acestui fapt, eficiența lor este cu aproape 40% mai mare în comparație cu unitățile pe benzină, iar consumul de combustibil este cu 20–30% mai mic. În plus, există mai puțin monoxid de carbon în eșapamentul diesel, ceea ce este, de asemenea, un avantaj și acum respectă standardul de mediu Euro 6. Filtrele de particule îndepărtează eficient amestecurile dăunătoare din evacuare.
Este de remarcat faptul că motoarele diesel produse în urmă cu 30 de ani sunt încă mai economice decât motoarele pe benzină cu carburator din aceeași perioadă de producție. Dezavantajele unităților diesel includ un nivel de zgomot mai ridicat, precum și vibrația care însoțește munca lor. Acest lucru se datorează faptului că în camerele de ardere se formează o presiune mai mare. Acesta este unul dintre motivele pentru care sunt făcute mai masive. Există și alte dezavantaje:
- sensibilitate la calitatea combustibilului;
- costul ridicat al reparațiilor;
- interval mic de viteză (până la 4500 pe minut).
Cunoscând caracteristicile ambelor tipuri de motoare, fiecare viitor proprietar poate alege să cumpere un pachet diesel mai scump sau să prefere opțiunea cu motor pe benzină.
Video: injector diesel sau benzină - care motor este mai bun
Recenzii ale proprietarilor și șoferilor despre Volkswagen LT
Seria LT de prima și a doua generație funcționează de mult timp. „Volkswagen LT” din prima generație, lansat în urmă cu 20 până la 40 de ani, este încă în mișcare. Aceasta vorbește despre calitatea „germană” excelentă și starea bună a acestor mașini. Raritățile costă între 6 și 10 mii de dolari, în ciuda vârstei lor înaintate. Prin urmare, evaluările acestor mașini merită atenție.
Volkswagen LT 1987 2.4 cu transmisie manuala. Mașina este grozavă! Am mers pe el 4 ani si 6 luni, nu au fost probleme. Alergați moale și rezistent. După peretele etanș, abia după 2 ani a fost necesară înlocuirea bilei superioare drepte și a bucșelor exterioare ale stabilizatorului. Motorul este fiabil și simplu. Consum in oras pana la 10 litri (cu asa si asa dimensiuni). Este stabil pe pistă, dar datorită vântului mare este sensibil la rafale de vânt. Cabina este foarte spatioasa. După ce intri într-un GAZelle, Mercedes-100 MV, Fiat-Ducat (până în 94) și înțelegi cu adevărat că ești proprietarul unei super cabine. Cadrul corpului, supraîncărcarea nu se teme. În general, mi-a plăcut mașina. L-am vândut acum două luni și încă mi-l amintesc ca pe un prieten credincios și de încredere...
Volkswagen LT 1986 Mașină foarte fiabilă. „Gazela” noastră nu merge la nicio comparație. Aproape întregul kilometraj al mașinii este cu o sarcină de până la 2,5 tone. Funcționează iarna și vara. Fără pretenții cu combustibilul și uleiul nostru. Blocarea punții din spate — aceasta este ceea ce aveți nevoie în mediul rural.
Volkswagen LT 1999 Mașina este minunată! Gazela nu va sta langa ea, tine drumul perfect. La un semafor, pleacă cu ușurință din loc dintr-o mașină autohtonă. Cei care doresc să achiziționeze o dubă integrală din metal, vă sfătuiesc să rămâneți pe ea. Mult mai bun decât orice altă marcă din această clasă.
Vehiculele comerciale produse de concernul Volkswagen sunt atât de fiabile și nepretențioase încât este foarte greu să găsiți recenzii negative despre ele.
Volkswagen a făcut tot posibilul, producând vehicule comerciale fiabile și fără pretenții de mai bine de 4 decenii. Faptul că principalii producători auto europeni - MAN și Mersedes-Benz - au propus dezvoltarea în comun a unor astfel de vehicule, vorbește despre autoritatea și conducerea de necontestat a Volkswagen. Modernizarea periodică și introducerea celor mai recente inovații au dus la faptul că în 2017 ultima sa creație - Volkswagen Crafter actualizat - a fost recunoscută drept cea mai bună dubă de pe continentul european.
