Legende supercar: Bugatti EB 110 – Auto Sportive

Istoria producătorului auto Bugatti este lungă și îngrijorătoare: de la începuturile sale în Franța până la o scurtă perioadă în Italia până la eșecul ei. În 1998, marca a fost cumpărată de grupul Volkswagen, care a lansat EB 16.4 Veyron, mașina pe care o cunoaștem cu toții astăzi pentru numeroasele sale performanțe record.

Bugatti italiană

Cu toate acestea, suntem interesați de perioada 1987-1995 sau perioada italiană în care un antreprenor Roman Altioli a preluat compania și a născut una dintre mașinile noastre preferate, Bugatti EB110.

În 1991 EB110  A fost prezentat publicului ca concurent la Ferrari, Lamborghini și Porsche. V preț Costul acestui supercar fantastic a variat de la 550 milioane la 670 milioane de lire vechi pentru versiunea Super Sport, dar tehnica și caracteristicile sale erau demne de această sumă.

Quad turbo

Șasiul său era fabricat din fibră de carbon, iar V12-ul său avea doar 3.500cc. 4 turbocompresoare IHI.

La sfârșitul anilor 80 și începutul anilor 90, motoarele turbo și biturbo erau prezente în aproape toate supercarurile - gândiți-vă doar la Jaguar XJ 200, Ferrari F40 sau Porsche 959 - dar motor quad-turbo nu a mai văzut până acum.

Puterea acestui motor incredibil a variat în funcție de versiune: de la 560 CP. la 8.000 rpm GT până la 610 CP la 8.250 rpm Super Sport.

GT, produs în doar 95 de unități, avea tracțiune integrală permanentă capabilă să livreze 73% din cuplu pe puntea spate și 27% în față. Astfel, cuplul de 608 Nm a fost eliberat fără probleme, iar distribuția mai mare din spate i-a dat suprasolicitarea.

Il greutate uscata GT avea 1.620 kg, nu foarte puțin, dar având în vedere tracțiunea integrală și tehnologia pe care o avea (patru turbos, două rezervoare și ABS) a fost o mare realizare.

Cel mai rapid

Accelerația 0-100 km / h a fost depășită în doar 3,5 secunde și viteza maxima Cu 342 km / h, a devenit cea mai rapidă mașină din lume în 1991, un record pe care Bugattis l-a iubit dintotdeauna.

În 1992, a fost introdusă versiunea SS (Super Sport), mai extremă și mai puternică decât GT. Din punct de vedere estetic, avea jante din aliaj cu șapte spițe și o aripă spate fixă, dar specificațiile tehnice erau și mai interesante.

Motorul a dezvoltat 610 CP. și 637 Nm de cuplu, viteza maximă a fost de 351 km / h, iar accelerația de la zero la 0 în 100 de secunde. Ferrari F3,3, vârful tehnologiei Ferrari de la acea vreme, trebuie să fie clar, a scos 50 CP, a accelerat la 525 km / h și a accelerat la 325 km / h în 0 secunde.

Pentru a reduce greutatea și a-l face mai extrem, sistemul de tracțiune integrală a fost îndepărtat de SS doar în favoarea tracțiunii pe spate și astfel mașina cântărea 1.470 kg.

Deși au fost vândute doar 31 de modele ale acestei versiuni, aceasta rămâne unul dintre cele mai exotice și râvnite vehicule din toate timpurile în inima șoferilor.

curiozitate

Există mai multe anecdote și Poveste În ceea ce privește EB 110, de exemplu, când Carlos Sainz a condus-o pentru prima dată cu o viteză nebună noaptea, pe o alee cu un reporter rănit pe scaunul pasagerului. Există, de asemenea, povestea lui Michael Schumacher, care, după un test comparativ între EB, F40, Diablo și Jaguar XJ-200, a fost atât de impresionat încât a scris imediat un cec pentru Bugatti EB 110 Super Sport galben, care apoi a rătăcit un un an mai tarziu.

EB 110 nu s-a bucurat de faima și succesul câștigat la lansare, dar valoarea sa a crescut de-a lungul anilor, la fel ca și cercul colecționarilor bogați care se luptau pentru model. Costul său depășește astăzi un milion de euro.