Testează Chery Tiggo 4 împotriva Kia Rio X-Line și Lada XRAY Cross

Cheia brățării, controlul gesturilor, variatorul și alte echipamente similare par deja normale astăzi, chiar și în clasa crossover-urilor compacte. Și chiar mașini chinezești

Un tracker de fitness Chery nu este doar un gadget de marcă, ci și o cheie pentru mașină. Land Rover a fost primul care a venit cu ideea unei chei portabile de scufundat, dar până acum doar chinezii au reușit să o implementeze pentru o mașină în valoare de puțin peste un milion. Și chiar funcționează: închide și deschide ușile, coboară ferestrele, deblochează portbagajul.

Ideea de brățară este bună pentru sporturi sau alte activități în care nu este foarte convenabil să purtați cheia cu voi. Cu brățara, puteți merge la plajă, schia, alerga sau transporta bagaje fără riscul de a vă pierde cheia primară. Brățara vă permite, de asemenea, să porniți de la distanță motorul pentru a încălzi sau răci interiorul. Este adevărat, Tiggo 4 nu are control climatic complet, iar acest lucru este destul de ciudat pentru un model considerat cel mai nou și mai avansat din gama mărcii.

Este ușor să vă confundați în ierarhia încrucișată Chery, deoarece indicii numerici nu corespund întotdeauna poziționării dimensionale. Trebuie doar să vă amintiți că Tiggo 4 poate fi considerat succesorul formal al mai ieftin Tiggo 3, iar acest model are aproximativ dimensiunea Hyundai Creta. Dar, în același timp, este vândut nu mai ieftin decât un bestseller, ceea ce este destul de surprinzător. Mai mult, Chery nu are tracțiune integrală, deci trebuie să o comparați direct cu hatchback-urile cross-country și sunt mai ieftine în versiuni comparabile.

Un exemplu clasic este Kia Rio X-Line: un hatchback obișnuit cu cinci uși, cu gardă la sol crescută și pereți laterali din plastic. Și, în general, pentru drumurile rusești rupte, aceasta este o opțiune foarte potrivită de dimensiuni moderate și cu ergonomie clasică a pasagerilor. Poziția de așezare în interior este aceeași ca în sedanul Rio, ajustată pentru înălțimea poziției. Nu numai că garda la sol a X-Line a fost inițial mai mare decât cea a sedanului, în primăvara anului 2019 importatorul a mărit-o cu încă 2 cm, până la 195 de milimetri foarte impresionanți.

Garda la sol a Chery Tiggo 4 este doar puțin mai mică - 190 milimetri. Dar dacă puneți ambele mașini una lângă alta, se va părea că sunt în general din segmente diferite, deoarece Chery este vizibil mai înaltă. Arată ca un adevărat crossover cu un corp înalt, un acoperiș răsturnat, uși masive și șine de acoperiș expuse, care sunt aproape invizibile de la Kia.

Dispunerea corpului determină în mare măsură potrivirea, iar în Tiggo 4 este exact crossover - vertical și înalt. Fotoliile solide și dense au un profil decent, dar tetiera apasă prea persistent pe spatele capului. Nu există nimic asiatic în stilul salonului și aș dori să compar ecranul mare al sistemului media cu un televizor. Aproape la fel - în loc de dispozitive, iar vizualizarea este ajustată după gustul proprietarului. Adevărat, nu puteți obține imaginea obișnuită cu cadrane, afișajul în sine pare estompat, iar pe laterale există scufundări neinformative ale termometrului și manometrului de combustibil.

Grafica ecranului sistemului media este mai bună, există o animație interesantă, dar butoanele aparatului de aer condiționat nu permit setarea temperaturii și a modului automat. Dar Tiggo 4 face ceva ce rivalii nu pot găsi pentru bani: controlul gesturilor. Rotind degetul în fața ecranului, puteți regla volumul, glisați pentru a schimba radioul sau piesele și glisați palma pentru a porni sau opri aparatul de aer condiționat. Deși este chiar mai ușor să acționați mânerul rotativ pe tunel.

Lada XRAY este o versiune intermediară. Mașina este construită pe baza hatchback-ului Renault Sandero, dar are o caroserie înaltă, iar în versiunea Cross are și o distanță record de 215 mm. Deși altfel este cea mai compactă opțiune atât în ​​dimensiune, cât și în spațiul interior, cu toate compromisurile familiare ale platformei B0 și departe de cea mai confortabilă potrivire. Este bine cel puțin că există o reglare a volanului pentru a ajunge, ceea ce oferă mult mai multe opțiuni pentru șoferii de diferite înălțimi. Dar scaunele fără scaun vertical nu pot fi puse nicăieri.

Interiorul Cross este bine însuflețit de accente gri contrastante pe scaune și instrumente cu margini portocalii în culoarea caroseriei, dar aceasta este doar una dintre opțiuni. Versiunea de top a modelului Luxe poate fi echipată cu un interior portocaliu în două tonuri, care arată foarte luminos și chiar bogat de la distanță, dar, la fel ca versiunea cu o singură culoare, dezamăgește cu plasticul ecologic al tuturor suprafețelor. Chiar și cu un sistem media de ultimă generație, climatizare și taste pentru scaune încălzite și sticlă, XRAY Cross arată din interior cu un buget redus. Este îmbucurător faptul că, după actualizare, sistemul media este capabil să gestioneze Apple CarPlay și Android Auto.

Spatele din XRAY este sincer strâmt și nu vă puteți întoarce cu scaune pentru copii. Kia Rio X-Line nu este, de asemenea, un deținător de record, dar pentru un șofer adult de construcție medie, puteți sta cel puțin normal aici, urcând cu ușurință prin tunelul central compact. Iar cel mai spațios loc este în Chery înalt, unde există suficient spațiu în umeri, picioare și chiar deasupra capului. Încălzirea pernei canapelei spate este oferită de toate cele trei, dar numai la nivelurile mai vechi.

XRAY compact se joacă cu un portbagaj, care nu este mai scurt decât cel al lui Chery și chiar câștigă simbolic în volum, ținând cont de cavitățile ascunse sub podea. Podeaua tare poate fi instalată pe două nivele, iar în poziția superioară, trecerea la spătarele pliate se face fără un pas. Tiggo are un pas, dar compartimentul în sine arată mai îngrijit. Iar Rio este dincolo de concurență: portbagajul este atât mai înalt, cât și mai lung, iar pe laturi există nișe pentru sticle cu șaibă. Dar numai XRAY este capabil să plieze spatele scaunului pasagerului din față pentru transportul obiectelor lungi.

Variatorul asociat cu motorul 1,6 Nissan este o noutate pentru Lada și există senzația că Togliatti a depășit puțin, dotând unitatea cu un caracter flegmatic și cu cifre de accelerație plictisitoare din specificațiile oficiale. Deși totul este destul de bun în senzații, variatorul nu interferează cu motorul, iar în modul de accelerare agresivă imită cu îndemânare schimbarea treptelor de viteză „fixe”.

Chery, cu motorul său de doi litri în regim de conducere normal, pare viguros, pentru că îi place cu momentul și răspunde destul de solid la pedala de gaz cu o marjă. Dar dacă încercați să mergeți foarte repede, atunci vine dezamăgirea: variatorul trage cauciucul, tracțiunea se blochează și motorul în sine nu vrea să se învârtă cu viteză mare. Situația este puțin mai bună în modul sport, dar, în general, există un singur remediu pentru lene - versiunea cu motor turbo, care joacă într-o altă categorie de preț.

Nu există reclamații cu privire la Kia Rio cu un motor 1,6 cu aproape aceeași putere, iar acesta este meritul nu numai al împingerii uniform distribuite a motorului, ci și al „automatului” rece cu 6 trepte, care nici măcar nu are Butonul Sport este inutil. Răspunsuri rapide, accelerație adecvată și chiar un indiciu de emoție - în acest trio Rio X-Line este mai bun nu numai în număr, ci în sens.

Aproximativ aceeași aliniere în ceea ce privește manipularea. Creșterea gardei la sol nu a stricat setările Kia, deoarece, împreună cu tijele Rio X-Line, brațele și articulațiile suspensiei din față au fost schimbate, iar mașina încă se descurcă excelent: reacții rapide, volan clar și role ușoare .

Chery este mai rău pe drum, dar păstrează linia dreaptă la fel de bine, rămâne de înțeles în timpul manevrelor, dar se îndepărtează de șofer dacă conduceți mai activ. Lada în acest sens este mai onest, chiar ținând cont de volanul destul de strâns și de rolele vizibile, deoarece în majoritatea situațiilor rămâne destul de previzibil. În plus, suspensia XRAY facilitează grăbirea cu ușurință chiar și pe un drum foarte prost la un nivel de zgomot foarte confortabil.

Tiggo 4 este mai dur, iar pe drumuri foarte denivelate se agită foarte fără milă, în unele locuri și el începe să se legene. Există o singură rețetă - să încetinească. Dar aproape de referință Rio X-Line, care transmite toate neregulile către salon în detaliu, nici nu rezistă unor asemenea condiții.

Toate acestea nu înseamnă că Rio X-Line se teme de off-road-ul țării. În noroi și nămol, sistemul de control al tracțiunii funcționează bine, ceea ce simulează în mod eficient blocarea axelor transversale. Și Lada XRAY încearcă, dar în versiunea cu variator, mașina de la Togliatti este lipsită de un selector pentru selectarea modurilor de conducere, ceea ce a făcut ca aceste eforturi să fie mai vizibile. Și Chery Tiggo 4 nu are cu ce să se laude: electronica este de gardă, dar nu promite prea multe abilități de cross-country.

„Al patrulea” Tiggo cu transmisie automată nu poate fi cumpărat cu mai puțin de un milion - o mașină în configurația Comfort costă 13 USD, iar în versiunea de testare Techno cu intrare fără cheie, volan încălzit și scaune din spate, piele, scaune electrice și un sistem media mare cu încă 491 $ mai scump ...

Lada XRAY Cross cu variator, chiar și în cea mai bogată configurație Luxe Prestige, costă 12 USD și acesta este un set complet, care include o garnitură din piele ecologică în două tonuri, un sistem media cu senzori cu cameră, control climatic, volan încălzit și scaune din spate, iluminare interioară atmosferică și spate rabatabilă a scaunului pasagerului ... Și pachetul Optima, care, de asemenea, nu poate fi numit „gol”, este oferit pentru 731 11 USD și acesta este minimul pentru XRAY Cross cu CVT. Apropo, XRAY obișnuit nu este deloc echipat cu un CVT - puteți cumpăra doar o versiune cu un motor 082 și un „robot” la 1,8 USD.

Raised Rio poate fi, de asemenea, pus într-un milion, chiar și cu un motor 1,6 și transmisie automată. Versiunea Comfort de bază costă 12 dolari, iar cea mai veche Premium - 508 dolari, care este mai scumpă decât Chery Tiggo 14. De vârf, Rio a încălzit toate scaunele și un parbriz, un sistem de intrare fără cheie și un navigator. Există o opțiune și mai ieftină - Rio X-Line cu un motor 932 de 4 de cai putere și o transmisie automată care costă 100 USD, care este oferită doar în versiunea Comfort.

Tipul corpului	Hatchback	Hatchback	Hatchback
Размеры (lungime / lățime / înălțime), mm	4318/1831/1662	4171/1810/1645	4240/1750/1510
Ampatament, mm	2610	2592	2600
Gardă la sol mm	190	215	195
Greutate proprie, kg	1494	1295	1203
tipul motorului	Benzină, R4	Benzină, R4	Benzină, R4
Volumul de lucru, metri cubi cm	1971	1598	1591
Putere, cp cu. la rpm	122/5500	113/5500	123/6300
Max. rece. moment, Nm la rpm	180/4000	152/4000	151/4850
Transmisie, conducere	CVT, față	CVT, față	6-st. Transmisie automată, față
Viteza maximă, km / h	174	162	183
Accelerația la 100 km / h, cu	n. d.	12,3	11,6
consumul de combustibil (oraș / autostradă / mixt), l	11,2/6,4/8,2	9,1/5,9/7,1	8,9/5,6/6,8
Volumul trunchiului, l	340	361	390
Preț de la, $.	13 491	11 093	12 508