Tanc ușor LK-I (Leichte Kampfwagen LK-I)
Tanc ușor LK-I (Leichte Kampfwagen LK-I)
A fost implicată utilizarea unui șasiu de automobile „în interiorul” unuia caterpillar, instalând roțile motrice ale omizii pe axele lor motoare. Germania a fost probabil prima care a înțeles acest avantaj al tancurilor ușoare - ca și posibilitatea utilizării pe scară largă a unităților auto.
Puteți mări imaginea aspectului rezervorului ușor LK-I Proiectul a fost prezentat în septembrie 1917. După aprobarea de către șeful Inspectoratului Trupelor Auto, la 29 decembrie 1917 s-a decis construirea tancurilor ușoare. Dar Cartierul General al Înaltului Comandament a respins această decizie la 17.01.1918, considerând că blindajul acestor tancuri era prea slab. Puțin mai târziu s-a știut că Înaltul Comandament însuși negocia cu Krupp despre un tanc ușor. Crearea unui tanc ușor sub conducerea profesorului Rausenberger a început la firma Krupp în primăvara anului 1917. Drept urmare, această lucrare a fost încă aprobată și a fost transferată în jurisdicția Ministerului de Război. Vehiculele cu experiență au primit desemnarea LK-I (Car de luptă ușoară) și s-a dat permisiunea de a construi două copii. Pentru referință. În literatură, incl. de la autori cunoscuți și pe aproape toate site-urile, următoarele trei imagini sunt denumite LK-I. E chiar asa?
În cartea „TANKURI GERMANE ÎN PRIMUL RĂZBOI MONDIAL” (autori: Wolfgang Schneider și Rainer Strasheim) există o imagine care are o legendă mai sigură:
"...Capitolul II (versiunea cu mitralieră)„. Machine-gun (engleză) - o mitralieră. Să încercăm să înțelegem și să demonstrăm:
Vehicul ușor de luptă LK-I (протот.)
Leichte Kampfwagen LK-II (prot.), 57 mm
Cară ușoare LK-II, Rezervor cu 21 (Suedez.)
Rezervor cu / 21-29 (Suedez.) Deschizând Wikipedia, vedem: „Din cauza înfrângerii Germaniei în război, tancul LT II nu a intrat niciodată în serviciul armata germană. Cu toate acestea, guvernul suedez a găsit o modalitate de a achiziționa zece tancuri care au fost depozitate într-o fabrică din Germania în stare dezasamblată. Sub masca echipamentelor agricole, tancurile au fost transportate în Suedia și asamblate acolo.” Cu toate acestea, înapoi la LK-I. Cerințe de bază pentru un rezervor ușor:
S-a propus creșterea unghiului de înălțime al ramurii înclinate a omizii pentru a crește capacitatea și eficiența de traversare a țării la depășirea obstacolelor de sârmă. Volumul compartimentului de luptă trebuia să fie suficient pentru funcționarea normală, iar îmbarcarea și debarcarea echipajului să fie simplă și rapidă. A fost necesar să se acorde atenție amenajării fantelor și trapelor de vizualizare, siguranței la incendiu, etanșării rezervorului în cazul în care inamicul folosea aruncătoare de flăcări, protejarea echipajului de așchii și stropi de plumb, precum și disponibilitatea mecanismelor de întreținere și reparare și posibilitatea unei înlocuiri rapide a motorului, prezența unui sistem de curățare omizi de murdărie.
Șasiul omida a fost asamblat pe un cadru special. Trenul de rulare al fiecărei părți era între doi pereți paraleli longitudinali legați prin jumperi transversali. Între ele, trenurile de rulare erau atârnate de cadru pe arcuri elicoidale. La bord erau cinci căruțe cu câte patru roți. Un alt cărucior era fixat rigid în față - rolele sale serveau drept opritoare pentru ramura ascendentă a omizii. A fost fixată rigid și axa roții motoare din spate, care avea o rază de 217 mm și 12 dinți. Roata de ghidare a fost ridicată deasupra suprafeței de rulment, iar axa sa a fost echipată cu un mecanism cu șuruburi pentru reglarea tensiunii șinelor. Profilul longitudinal al omizii a fost calculat astfel încât la circulația pe un drum dur lungimea suprafeței de sprijin să fie de 2.8 m, pe teren moale să crească ușor, iar la traversarea șanțurilor să ajungă la 5 m. Partea frontală ridicată a omida ieşea înaintea carenei. Astfel, trebuia să combine agilitatea pe teren dur cu manevrabilitate ridicată. Designul omizii a repetat A7V, dar într-o versiune mai mică. Pantoful avea 250 mm lățime și 7 mm grosime; lățime șină - 80 mm, deschidere șină - 27 mm, înălțime - 115 mm, pas șine - 140 mm. Numărul de șenile din lanț a crescut la 74, ceea ce a contribuit la creșterea vitezei. Rezistenta la rupere a lantului este de 30 de tone Ramura inferioara a omizii a fost tinuta de deplasarea laterala prin flansele centrale ale rolelor si peretii laterali ai trenurilor de rulare, cea superioara de peretii cadrului. Diagrama șasiului rezervorului
1 - cadru auto cu transmisie și motor; 2, 3 - roți motrice; 4 - mișcător omidă În interiorul unui astfel de șasiu finisat pe șenile, a fost atașat un cadru de mașină cu unitățile principale, dar nu rigid, ci pe arcurile rămase. Doar puntea din spate, care a fost folosită pentru a antrena roțile motoare, a fost legată rigid de cadrele laterale ale șenilului omida. Astfel, suspensia elastică s-a dovedit a fi în două trepte - arcuri elicoidale ale boghiurilor rulante și arcuri semi-eliptice ale cadrului interior. Noutățile în proiectarea rezervorului LK au fost protejate de o serie de brevete speciale, cum ar fi brevetele nr. 311169 și nr. 311409 pentru caracteristicile dispozitivului caterpillar. Motorul și transmisia mașinii de bază au fost în general păstrate. Întregul design al tancului a fost o mașină blindată, ca și cum ar fi fost plasată pe o cale de omidă. O astfel de schemă a făcut posibilă obținerea unei structuri complet solide, cu o suspensie elastică și o gardă la sol suficient de mare.
Rezultatul a fost un rezervor cu un motor față, spate - transmisie și compartiment de luptă. La prima vedere, asemănarea cu tancul mediu englez Mk A Whippet, care a apărut pe câmpul de luptă abia în aprilie 1918, a fost izbitoare. Tancul LK-I avea o turelă rotativă, la fel ca și prototipul Whippet (tancul ușor al lui Tritton). Acesta din urmă a fost testat oficial în Anglia în martie 1917. Poate că serviciile de informații germane aveau câteva informații despre aceste teste. Cu toate acestea, asemănarea aspectului poate fi explicată și prin alegerea unei scheme de automobile ca cea de bază, în timp ce turnurile de mitraliere, bine dezvoltate, au fost folosite pe vehiculele blindate de către toate părțile în război. Mai mult, în ceea ce privește designul lor, tancurile LK diferă semnificativ de Whippet: compartimentul de control era situat în spatele motorului, cu scaunul șoferului situat de-a lungul axei vehiculului, iar în spatele acestuia se afla compartimentul de luptă.
Corpul blindat din foi drepte a fost asamblat pe un cadru folosind nituire. Turela cilindrică cu nituri avea o ambazură pentru montarea mitralierei MG.08, acoperită din lateral de două scuturi exterioare asemănătoare turelelor vehiculelor blindate. Suportul mitralierei a fost echipat cu un mecanism de ridicare cu șurub. În acoperișul turnului era o trapă rotundă cu capac cu balamale, în pupa era o trapă mică dublă. Imbarcarea si debarcarea echipajului s-a efectuat prin doua usi joase situate pe laturile compartimentului de lupta una opusa. Geamul șoferului era acoperit cu un capac orizontal cu două foițe, în aripa inferioară căruia erau tăiate cinci fante de vizualizare. Pentru întreținerea motorului au fost folosite trape cu capace rabatabile în părțile laterale și pe acoperișul compartimentului motor. Grilele de aerisire aveau obloane. Testele pe mare ale primului prototip LK-I au avut loc în martie 1918. Au avut mare succes, dar s-a decis finalizarea designului - pentru a consolida protecția armurii, a îmbunătăți șasiul și a adapta rezervorul pentru producția de masă. | ||||||
După ce au arătat aspectul tancului german A7V din Primul Război Mondial, comanda a propus să creeze „supertancuri” mai grele. Această sarcină a fost încredințată lui Josef Volmer, dar el a ajuns la concluzia că este și mai logic să construim mașini ușoare care să poată fi create mai repede și mai mult. Condițiile pentru crearea și organizarea rapidă a producției au fost existența unităților auto și în cantități mari. În departamentul militar la acea vreme existau peste 1000 de vehicule diferite cu motoare de 40-60 CP, care erau recunoscute ca nepotrivite pentru utilizarea în forțele armate, cele care erau numite „combustibil și consumatoare de anvelope”. Dar, cu abordarea adecvată, a fost posibil să se obțină grupuri de 50 sau mai multe unități și, pe această bază, să se creeze loturi de vehicule ușoare de luptă cu o aprovizionare de unități și ansambluri.
