Tanc ușor M24 "Chaffee"
Conținut
Tanc ușor M24 "Chaffee"Tanc ușor M24, Chaffee.
Pentru a facilita reparațiile pe teren, foile părții de la pupa a acoperișului carenei sunt detașabile, iar o trapă mare este realizată în foaia frontală superioară. În șasiu sunt folosite 5 roți de drum cu diametru mediu la bord și o suspensie individuală cu bară de torsiune. În turelă au fost instalate un tun de avion modificat de 75 mm și o mitralieră de 7,62 mm coaxială cu acesta. O altă mitralieră de 7,62 mm a fost montată într-o articulație sferică în placa frontală a carenei. Pe acoperișul turnului a fost montată o mitralieră antiaeriană de 12,7 mm. Pentru a îmbunătăți acuratețea fotografierii cu un tun, a fost instalat un stabilizator giroscopic de tip Westinghouse. Două posturi radio și un interfon din rezervor au fost folosite ca mijloace de comunicare. Tancurile M24 au fost folosite în etapa finală a celui de-al Doilea Război Mondial, iar în perioada postbelică au fost în serviciu în multe țări ale lumii. În comparație cu tancul ușor M5, care l-a înlocuit, M24 a însemnat un pas înainte semnificativ, M24 a depășit cu mult toate vehiculele ușoare ale celui de-al Doilea Război Mondial în ceea ce privește protecția blindajului și puterea de foc, în ceea ce privește mobilitatea, noul tanc nu avea o manevrabilitate mai mică. decât predecesorul său M5. Tunul său de 75 mm era aproape la fel de bun ca tunul Sherman în ceea ce privește caracteristicile sale și a depășit armamentul majorității tancurilor medii ale modelului din 1939 în ceea ce privește puterea de foc. Modificările serioase aduse designului carenei și formei turelei au contribuit la eliminarea vulnerabilităților, la reducerea înălțimii tancului și la conferirea blindajului unghiurilor de înclinare raționale.La proiectarea Chaffee, o atenție deosebită a fost acordată asigurării unui acces ușor la principalul componente si ansambluri.
Lucrările de proiectare pentru instalarea unui tun de 75 mm pe un tanc ușor au început aproape simultan cu dezvoltarea unui tanc mediu înarmat cu același tun. Obuzierul autopropulsat T75 de 17 mm, creat pe baza vehiculului de luptă M1E3, a fost primul pas în această direcție, iar ceva mai târziu, când a apărut nevoia unui tanc ușor cu aceeași putere de foc ca și M4, M8. obuzierul autopropulsat a suferit o modificare corespunzătoare. Înarmat cu un tun M75 de 3 mm, acest model a primit, deși nu chiar oficial, denumirea M8A1.
Era bazat pe șasiul M5, capabil să reziste la sarcinile rezultate din tragerea unui tun de 75 mm, dar versiunea M8A1 era lipsită de calitățile de bază inerente unui tanc. Cerințele pentru noua mașină presupuneau păstrarea aceleiași centrale electrice, care era echipată cu M5A1, o îmbunătățire a șasiului, o reducere a greutății de luptă la 16,2 tone și utilizarea unei grosimi de rezervă de cel puțin 25,4 mm cu unghiuri pronunțate. de înclinare. Marele dezavantaj al lui M5A1 a fost volumul mic al turelei sale, ceea ce a făcut imposibilă instalarea unui tun de 75 mm. Apoi a existat o propunere de a construi un tanc ușor T21, dar această mașină, cu o greutate de 21,8 tone, s-a dovedit a fi prea grea. Apoi, tancul ușor T7 a atras atenția comandamentului forțelor de tancuri. Dar acest vehicul a fost dezvoltat la ordinul armatei britanice pentru un tun de 57 mm, iar când americanii au încercat să monteze un tun de 75 mm pe el, greutatea modelului rezultat a crescut atât de mult încât T7 a trecut în categoria de tancuri medii.
Noua modificare a fost mai întâi standardizată ca un tanc mediu M7 înarmat cu un tun de 75 mm, iar apoi standardizarea a fost anulată din cauza problemelor logistice care au apărut inevitabil din cauza existenței a două tancuri medii standard. În octombrie 1943, compania Cadillac, care făcea parte din General Motors Corporation, a prezentat mostre ale unei mașini care îndeplineau cerințele propuse. Mașina, desemnată T24, a satisfăcut solicitările comandamentului trupelor de tancuri, care a comandat 1000 de unități, fără să aștepte măcar începerea testelor. În plus, au fost comandate mostre ale modificării T24E1 cu un motor de la distrugătorul de tancuri M18, dar acest proiect a fost abandonat în curând.
Tancul T24 a fost echipat cu un tun T75E13 de 1 mm cu dispozitiv de recul TZZ și o mitralieră de 7,62 mm pe un cadru T90. Greutatea destul de acceptabilă a tunului se explică prin faptul că a fost dezvoltat pe baza tunului aeronavei M5 și noua sa denumire M6 însemna pur și simplu că era destinat să fie montat nu pe un avion, ci pe un tanc. La fel ca T7, motoarele gemene Cadillac au fost montate pe skid pentru a facilita întreținerea. Apropo, Cadillac a fost ales pentru producția de masă a lui T24 tocmai pentru că T24 și M5A1 aveau aceeași centrală electrică.
T24 a fost echipat cu o suspensie cu bară de torsiune a distrugătorului de tancuri M18. Există opinia că acest tip de suspensie a fost inventat de designeri germani, de fapt, un brevet american pentru o suspensie cu bară de torsiune a fost eliberat în decembrie 1935 către WE Preston și JM Barnes (viitorul general, șef al serviciului de cercetare al Departamentului). de Armament până în 1946). Trenul de rulare al mașinii era alcătuit din cinci roți cauciucate de drum cu un diametru de 63,5 cm, o roată de antrenare față și o roată de ghidare (la bord). Lățimea șinelor a ajuns la 40,6 cm. Corpul T24 a fost realizat din oțel laminat. Grosimea maximă a părților frontale a ajuns la 63,5 mm. În alte locuri, mai puțin critice, armura era mai subțire - altfel tancul nu s-ar încadra în categoria luminii. O husă mare detașabilă într-o foaie frontală înclinată a oferit acces la sistemul de control. Șoferul și asistentul său aveau la dispoziție comenzi care se suprapun.
În iulie 1944, T24 a fost standardizat sub denumirea de tanc ușor M24 și a primit numele „Chaffee” în armată. Până în iunie 1945, 4070 dintre aceste mașini fuseseră deja construite. Aderând la conceptul unui grup de luptă ușoară, designerii americani au dezvoltat o serie de suporturi de artilerie autopropulsate pe baza șasiului M24, dintre care cel mai interesant a fost ZSU cu mai multe butoaie T77: o nouă turelă cu șase butoaie. pe șasiul standard M24, care a suferit modificări minore, a fost instalat un suport pentru mitralieră de calibrul 12,7 mm. Într-un fel, această mașină a devenit prototipul modernului sistem antiaerien, de asemenea, cu șase țevi „Volcan”.
După război, „Chaffee” a fost în serviciu cu armatele mai multor țări și a luat parte la ostilitățile din Coreea și Indochina. Acest rezervor a făcut față cu succes implementării unei game largi de sarcini și a servit drept bază pentru numeroase experimente. Deci, de exemplu, turnul tancului francez AMX-24 a fost instalat pe șasiul M13; la locul de testare din Aberdeen, a fost testată o modificare a M24 cu suspensia unui tractor german de 12 tone cu omizi pentru trei sferturi din șasiu, cu toate acestea, când prototipul se deplasa în afara drumului, rezultatele testului nu au fost. satisfăcător; un pistol de 24 mm cu încărcare automată a fost instalat pe aspectul M76, dar lucrurile nu au depășit acest experiment; și, în cele din urmă, versiunea „anti-personal” a T31 a împrăștiat mine de fragmentare pe ambele părți ale carenei pentru a împiedica infanteriei inamice să se apropie de tanc. În plus, pe cupola comandantului au fost montate două mitraliere de 12,7 mm, ceea ce a crescut semnificativ puterea de foc disponibilă pentru comandantul tancului. O evaluare a experienței britanice de luptă în deșertul de vest în 1942, când Armata a 8-a a folosit M3, a arătat că tancurile americane promițătoare ar avea nevoie de arme mai puternice. Într-o comandă experimentală, în locul unui obuzier, pe M8 ACS a fost instalat un tun de tanc de 75 mm. Testele de foc au arătat posibilitatea echipării lui M5 cu un tun de 75 mm.
Primul dintre cele două modele experimentale, desemnat T24, a fost prezentat armatei în octombrie 1943 și s-a dovedit a fi atât de reușit încât ATC a aprobat imediat o comandă pentru industrie pentru 1000 de vehicule, ulterior crescută la 5000. Cadillac și Massey-Harris au luat up production, produse în comun din martie 1944 până la sfârșitul războiului 4415 vehicule (inclusiv tunuri autopropulsate pe șasiul lor), înlocuind vehiculele din seria M5 din producție. Caracteristicile tactice și tehnice
Mașini pilot și alte proiecte:T24E1 a fost un T24 experimental propulsat de un motor Continental R-975 și mai târziu cu un tun extins de 75 mm cu frână de bocan. Deoarece M24 s-a dovedit a avea destul de mult succes cu motorul Cadillac, nu s-a mai efectuat nicio lucrare cu această mașină. |
Tancul M24 a început să fie produs în 1944. A fost destinat utilizării în unitățile de recunoaștere ale diviziilor de infanterie și blindate, precum și în trupele aeriene. Deși noul vehicul folosea unități separate M3 și M5 (de exemplu, o cutie de viteze și un cuplaj fluid), rezervorul M24 diferă puternic de predecesorii săi prin forma corpului și a turelei, puterea armamentului și designul trenului de rulare. Corpul și turela sunt sudate. Plăcile de blindaj au aproximativ aceeași grosime ca cele ale seriei M5, dar sunt situate la unghiuri de înclinare mult mai mari față de verticală.
