Autoturisme DAF – dezvoltare olandeză
Asociem marca olandeză DAF cu tot felul de camioane, care sunt printre cele mai populare, mai ales pe segmentul tractoarelor, dar compania a avut și un episod cu producția de autoturisme. Iată o scurtă istorie a autoturismelor DAF.
Deși istoria mărcii datează din anii 1949, producția de camioane DAF a început în 30, când au fost introduse două camioane: A50 și A600, cu motor sub cabină. În anul următor, a fost deschisă o nouă fabrică, permițând o creștere semnificativă a producției. De asemenea, inginerii olandezi au început să dezvolte proiecte pentru armată. De-a lungul anilor, compania a prosperat atât de bine încât s-a decis să înceapă un nou capitol în istorie - producția unui autoturism. La nouă ani de la premiera primelor camioane, a fost introdus DAF. A fost singura mașină de pasageri produsă atunci în Țările de Jos.
DAF 600 avea roți minuscule de 12 inci, de 3,6 metri, dar avea un portbagaj destul de mare pentru segment. Accesul la bancheta din spate a fost ușor datorită ușilor mari și spătarelor din față rabatabile. Designul mașinii poate fi numit modern și ergonomic.
Pentru acționare a fost folosit un mic motor cu doi cilindri, răcit cu aer, cu un volum de 590 cm3 și o putere de 22 CP. primit în 90 de secunde. Cea mai importantă inovație a fost cutia de viteze Variomatic, dezvoltată de co-fondatorul DAF Hub Van Doorn.
Astăzi cunoaștem această soluție ca o transmisie continuu variabilă. Designul DAF s-a bazat pe două roți cu curele trapezoidale care transferau puterea de la motor la roți. Deoarece DAF-urile nu aveau trepte de viteză, puteau călători cu aceeași viteză înainte și înapoi. De la DAF 600, transmisiile Variomatic au devenit mașina emblematică a producătorului.
Prin presa comercială DAF 600 a fost primit cu căldură. O laudă deosebită a fost acordată confortului de rulare, ușurinței de manevrare și designului inteligent, deși adevărul este că Variomatic nu a fost perfect. Curelele trapezoidale nu au garantat o durată lungă de viață. DAF asigură că benzile din sistem ar trebui să fie suficiente pentru a acoperi cel puțin 40 de mii. km fara inlocuire. Jurnaliştii nu s-au plâns de unitatea de alimentare, dar au remarcat că performanţa nu a fost satisfăcătoare.
Mașina a rămas în vânzare până în 1963. Pe lângă sedanul cu două uși, a fost produsă și o versiune universală (pickup). În acest timp, au fost produse 30 de copii ale acestui copil. Între timp, a fost pusă în producție o versiune ceva mai puternică, care a devenit de fapt succesorul lui 563.
DAF 750 (1961–1963) avea un motor mai mare de același tip, care, datorită creșterii cilindrii, producea 8 CP. mai mult, ceea ce a dus la o performanță îmbunătățită: viteza maximă a crescut la 105 km/h. Alături de 750, a fost introdus un alt model, 30 Daffodil, care era similar în performanță de condus, dar era o versiune mai luxoasă. La acea vreme, s-a ales un ornament cromat al grilei. A fost cel mai scump model din gama DAF, care în primii ani a oferit trei mașini gemene.
Haosul din aprovizionare a fost întrerupt în 1963 când a fost descoperit. DAF Narcissus 31atunci când producția altor modele este întreruptă. Noua mașină avea roți mai mari (13 inci), carburatorul a fost schimbat în motor, dar acest lucru nu a crescut puterea, ci a îmbunătățit eficiența. Pentru prima dată, DAF a prezentat o nouă versiune a caroseriei pentru acest model. Era un break, care amintea de celebra sirena Bosto din '56. Suprastructura bagajelor s-a extins dincolo de linia acoperișului și a fost vitată total sau parțial. Au fost produse un total de 200 31 de unități din toate vehiculele Daffodil DAF.
Următoarea modernizare a avut loc în 1965 și odată cu aceasta s-a schimbat denumirea în DAF Daffodil 32. În ceea ce privește designul, nu s-au produs modificări majore, dar caroseria a fost reamenajată, ceea ce se observă mai ales din față. Atunci a fost creat primul DAF cu aromă sportivă - Daffodil 32 S. Prin creșterea capacității motorului (până la 762 cm3), înlocuirea carburatorului și a filtrului de aer, puterea motorului a crescut la 36 CP. Mașina a fost produsă într-o ediție limitată de 500 de unități în scopuri de omologare, astfel încât DAF să poată concura în raliuri. Versiunea standard a modelului 32 a reușit să vândă 53 de exemplare.
Fotografie. DAF 33 Kombi, Niels de Witt, flickr. Creative Commons
Un nou model a fost adăugat familiei de mașini mici DAF 33, produs în 1967-1974. Încă o dată, nu a fost nicio modernizare majoră. Mașina era mai bine echipată și avea un motor de 32 CP, ceea ce îi permitea să atingă o viteză de 112 km/h. DAF 33 s-a dovedit a fi cel mai mare succes - au fost produse 131 de mașini.
Producția de autoturisme a fost atât de profitabilă încât DAF a decis să construiască o nouă fabrică, profitând de situația economică din țară. În urma închiderii unei mine din provincia Limburg, guvernul olandez a dorit să subvenționeze investițiile în zonă pentru combaterea șomajului. Proprietarii companiei au profitat de acest lucru și au început construcția unei fabrici în Born, care a fost finalizată în 1967. Apoi a început producția unei mașini noi acolo - DAF 44.
După premieră DAF Narcissus 32Stilistul italian Giovanni Michelotti a luat parte la restyling și au început lucrările la o mașină de pasageri mai mare. De data aceasta, designerul și-a putut permite să creeze un corp complet nou, datorită căruia DAF 44 arăta modern și plăcut din punct de vedere estetic pentru mijlocul anilor șaizeci. De asemenea, s-a dovedit a avea succes în vânzări. Producția a început în 1966 și a continuat până în 1974. În acest timp, au fost produse până la 167 de unități.
Ph. Peter Rolthof, flickr.com, licențiat. Comunitatea creativă 2.0
DAF 44 era tot un sedan cu două uși, dar ceva mai mare, măsurând 3,88 metri. Unitatea a folosit un motor modernizat din familia mai mică DAF. 34 CP s-a realizat prin creșterea volumului de lucru la 844 cmc. Puterea a fost transmisă în orice moment printr-o transmisie variabilă continuu Variomatic. Pe lângă sedan, a fost introdus și un break, care de data aceasta a fost proiectat cu mai mult rafinament. Pe baza modelului a fost construit un vehicul special Kalmar KVD 3, destinat oficiului poștal suedez. Mașina a fost fabricată în Suedia de o altă companie, dar a fost construită folosind un întreg tren de rulare DAF 440.
Ph. Peter Rolthof, flickr.com, licențiat. Comunitatea creativă 2.0
A intrat în producție în 1974. DAF-a 46care nu diferă ca corp de predecesorul său. Detaliile de stil au fost ușor modificate, dar cea mai importantă actualizare este utilizarea unei transmisii Variomatic de nouă generație cu o axă motoare De-Dion. Acest tip de soluție oferea un confort mai mare la conducerea pe suprafețe denivelate și era folosită la acea vreme la mașini mai scumpe, precum Opel Diplomat. În ciuda îmbunătățirilor, producția acestui model nu a fost mare. Până în 1976, au fost produse 32 de unități.
Punctul culminant al segmentului autoturismelor DAF a fost 55, care a început producția în 1968. De data aceasta, olandezii au renunțat la motoarele lor mici, răcite cu aer, în favoarea unuia răcit cu lichid. În loc de un motor cu doi cilindri, DAF 55 a primit un motor Renault de 1,1 litri cu patru cilindri și mai puțin de 50 CP. Motorul mult mai puternic a oferit performanțe bune (136 km/h, accelerație până la 80 km/h în 12 secunde), deoarece mașina nu a luat prea mult în greutate față de frații săi mai mici - cântărea 785 kg.
Aceasta a fost prima încercare a DAF de a crea un Variomatic cu o unitate atât de puternică. Aceasta a fost o problemă de inginerie, deoarece curelele de transmisie erau supuse unor sarcini mult mai mari decât ar fi cazul la transmiterea puterii de la motoarele cu doi cilindri. Utilizarea curelelor mai puternice a afectat eficiența întregului sistem.
Fotografie. DAF 55 Coupe Nico Quatrevingtsix, flickr.com, licențiat. Comunitatea creativă 2.0
Inițial, mașina a fost oferită ca un sedan cu două uși, ca toate mașinile anterioare ale mărcii. O caracteristică nouă a fost modelul coupe introdus în același an, care prezenta un design extrem de atractiv. O linie de acoperiș mai ascuțită, înclinată, a adăugat agresivitate. Nu este surprinzător faptul că cumpărătorii au fost dornici să aleagă această opțiune, deoarece DAF oricum nu a oferit un sedan cu patru uși.
A fost și un proiect interesant DAF Torpedo – un prototip de mașină sport cu un design îndrăzneț în formă de pană. Mașina a fost construită pe baza DAF 55 Coupe - avea un motor de 1,1 litri și o cutie de viteze Variomatic. Mașina a fost realizată într-un singur exemplar, a fost prezentată la Târgul de la Geneva în 1968.
La finalizarea producției, a fost lansată o ediție specială intitulată 55 de maratoane (1971-1972). Cea mai importantă schimbare a fost motorul de 63 CP. cu aceeași cilindree ca versiunea standard. Această versiune a îmbunătățit, de asemenea, suspensia, frânele și a adăugat dungi pe caroserie. Mașina în această versiune ar putea accelera până la 145 km/h. Au fost produse 10 de exemple.
Versiunea Marathon a revenit la succesorul care a fost DAF 66care a fost produs în 1972-1976. Mașina era identică cu predecesorul său și era echipată cu același motor de 1,1 litri, dar cu capacitatea de a produce încă 3 CP. (motorul avea 53 CP). Versiunea Marathon a fost echipată inițial cu un motor de 60 CP, iar ulterior a fost instalat un nou motor de 1,3 litri, tot de la Renault.
Pe baza modelului 66, a fost pregătit un camion militar DAF 66 YA (1974) cu caroserie deschisă (cu acoperiș de pânză). Mașina avea sistem de tracțiune și centură față identice cu modelul civil. Restul au fost adaptate nevoilor militare. Mașina a fost folosită până în anii nouăzeci.
Producția DAF 66 a continuat până în 1975 și au fost produse 101 de unități în versiuni sedan, coupe și break.
Interesant este că după primirea călduroasă a primelor mașini mici ale mărcii, reputația lor a început să scadă în timp. Motivul principal a fost adaptarea mașinilor mărcii la o viteză maximă de 25 km/h. Acest lucru s-a datorat legislației olandeze care permitea persoanelor fără permis să conducă acest tip de vehicul. DAF-urile convertite în acest fel au fost o pacoste, care a afectat automat imaginea mărcii. Starturile în rallycross, Formula 3 și maraton ar fi trebuit să schimbe imaginea, dar mașinile DAF au fost alese de șoferi liniștiți, adesea dintr-o generație mai veche.
Problema DAF a fost și gama de modele mici și decizia de a face toate mașinile disponibile doar cu cutia de viteze Variomatic, care, în ciuda avantajelor sale incontestabile, avea o listă lungă de probleme - nu era potrivită pentru instalarea cu motoare puternice, curelele se puteau rupe, și în plus, unii șoferi au preferat transmisia manuală clasică.
Fotografie. DAF 66 YA, Dennis Elzinga, flickr.com, lic. Creative Commons
În 1972, DAF a încheiat un acord cu Volvo, care a achiziționat 1/3 din acțiunile uzinei Born. Trei ani mai târziu, fabrica a fost preluată complet de Volvo. Producția DAF 66 nu a fost finalizată - a continuat până în 1981. Începând cu anul acesta, pe grilajele radiatorului a apărut sigla Volvo, dar era aceeași mașină. Atât motorizările Renault, cât și cutia de viteze Variomatic sunt păstrate.
Volvo a folosit și un prototip care nu intrase încă în producție. DAF 77care, după numeroase revizuiri, a intrat în vânzare sub numele de Volvo 343. Producția a început în 1976 și a continuat până în 1991. Mașina s-a dovedit a fi un bestseller - au fost produse 1,14 milioane de unități. Inițial, mașina a fost oferită cu un variomisk, al cărui nume a fost schimbat într-o cutie de viteze CVT. Potrivit designerilor DAF, transmisia nu a făcut față bine acestui vehicul semnificativ mai greu. Deja în 1979, Volvo a introdus în oferta sa o transmisie manuală.
Astfel s-a încheiat istoria autoturismelor DAF și nu există niciun semn că producătorul de camioane de succes va reînvia vreodată acest proiect secundar. Păcat, pentru că istoria a arătat că și-au căutat nișa pe piață într-un mod interesant.
