Test drive Lamborghini Huracan EVO

Viteza tocmai se apropie de 200 km / h și deja începem să încetinim. Conducerea unui Huracan EVO pentru un instructor este un chin

„Aceasta nu este doar o actualizare. De fapt, EVO este o nouă generație a supercarului nostru junior ”, - Konstantin Sychev, șeful Lamborghini din Europa de Est, a repetat această frază de mai multe ori în cutiile Moscovei Raceway.

Italienii au zguduit aproape complet umplutura tehnică a mașinii, dar în lumea supercarurilor, unde aspectul este la fel de important ca zecimi de secundă în accelerație la 100 km / h, argumentele în favoarea unei noi generații nu mai sună atât de convingător. Pe plan extern, EVO se diferențiază de Huracan de pre-reformă doar prin lovituri de pene și chiar și cele care au apărut aici doar din motive tehnice. De exemplu, un nou difuzor spate, cuplat cu o coadă de rață pe marginea capotei, permite de până la șase ori mai multă forță de forță pe puntea spate.

Și acest lucru este foarte util, deoarece motorul Huracan EVO nu este la fel ca înainte. Este încă un V10, dar împrumutat de la nebunul Huracan Performante. Cu tracturi de admisie și evacuare scurtate și o unitate de control reconfigurată, este cu 30 de cai putere mai puternică decât cea anterioară și produce maximum 640 de cai putere.

Dar acest lucru este departe de cea mai importantă figură pe care trebuie să o știți despre un nou motor. 6 minute 52,01 secunde - cam cât a durat Huracan Performante pentru a conduce faimosul Nordschleife. În față este doar fratele mai mare al Lamborghini Aventador SVJ (6: 44.97), precum și un cuplu de la mașina electrică chineză NextEV Nio EP9 (6: 45.90) și prototipul Radical SR8LM (6: 48.00), care sunt chiar condiționat de dificil de luat în considerare ca autoturisme de serie.

Și dacă țineți cont de faptul că, pe lângă noua coadă aerodinamică, Huracan EVO a primit un șasiu complet controlat cu roți din spate pivotante, atunci este chiar dificil să vă imaginați de ce este capabilă cu adevărat această fiară în moduri extreme. Dar se pare că avem șansa nu numai să visăm, ci chiar să încercăm să găsim chiar această limită.

Da, Volokolamsk nu este Adenau, iar Moscow Raceway este departe de Nürburgring, dar pista nu este încă rea. Mai ales în cea mai lungă configurație pe care o avem la dispoziție. Aici veți avea arcuri de mare viteză cu „esks” și agrafe de păr lente cu diferențe mari de altitudine și două linii drepte lungi, unde puteți accelera din inimă.

„Vei merge după instructor”, cuvintele marșalului de cursă de la briefingul de siguranță l-au calmat ca un duș rece. Avem două curse de șase ture pentru a obține temperamentul dur al Huracan EVO. După prima încălzire, instructorul de pe mașina din față propune să comute imediat setările mașinii din modul civil Strada pe pista Corsa, ocolind Sportul intermediar. Având în vedere timpul scurt de testare, propunerea pare constructivă.

Două clicuri pe butonul de pe coarda inferioară a „volanului” - și atât, acum sunteți practic singur cu 640 de cai putere. Cutia este în modul manual, iar schimbarea este efectuată numai de uriașe schimbătoare de palete, iar stabilizarea este cât se poate de relaxată.

Chiar și la cea mai mică atingere a pedalei de gaz, motorul explodează și începe să se rotească instantaneu. Și are unde: V10 este atât de inventiv încât zona roșie începe după 8500. O melodie separată este sunetul evacuării. Cu un accelerator deschis în tractul de evacuare, motorul din spate este ca un Zeus supărat pe Olimp. În mod special, evacuarea suculentă trage atunci când comutați.

Cu toate acestea, le puteți simți aici, chiar dacă introduceți dopuri pentru urechi. Fiecare schimbare de viteză este ca o lovitură în spate cu un baros (și nu întrebați cum știu despre aceste sentimente). Totuși, cutia o face în mai puțin de 60 de milisecunde!

Primul tur rapid zboară dintr-o respirație. Apoi răcim frânele și trecem la a doua. Devine mai distractiv, deoarece instructorul ia ritmul. Huracan face viraje la fel de ușoare și precise pe cât este o extensie a dvs. Volanul nu este supraîncărcat, dar în același timp este atât de precis și de transparent, ca și când ai simți bordurile cu vârful degetelor. La naiba, chiar și sora mea mai mică se poate descurca cu acest uragan.

Mergem la cea mai lungă dreaptă din ultimul sector al MRW. - Gaz pe podea! - strigă instructorul în radio. Sunt împins într-un scaun și fața mi se rupe într-un zâmbet, dar nu pentru mult timp. Viteza tocmai se apropie de 200 km / h și deja începem să încetinim - cu aproape 350 m înainte de o virare puternică la stânga. Nu, până la urmă, conducerea unui Huracan EVO pentru un instructor este un chin.

Pe de altă parte, este o prostie să presupunem că nu are încredere în sistemul de frânare Huracan EVO. Acest tip Lamborghini din fața mea știe foarte bine că mașina va încetini cu ușurință, chiar dacă începem să frânăm cu 150 sau chiar 100 de metri înainte de viraj. Este mai degrabă o chestiune de încredere în mine: îl vedem pe instructor pentru prima dată. Dacă aș fi în locul lui, cu greu i-aș fi înmânat o mașină pentru 216 dolari cu cuvintele: „Fă ce vrei tu”.

Tipul corpului	compartiment
Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime), mm	4506/1924/1165
Ampatament, mm	2620
Greutate proprie, kg	1422
tipul motorului	Benzină, V10
Volumul de lucru, metri cubi cm	5204
Max. putere, l. din.	640 la 8000 rpm
Max. rece. moment, Nm	600 la 6500 rpm
transmisie	7RCP
Unitate	complet
Accelerația la 100 km / h, cu	2,9
Max. viteza, km / h	325
Consum de combustibil (ciclu combinat), l / 100 km	13,7
Volumul trunchiului, l	100
Preț de la, $.	216 141