Lexus Driving Emotions 2017 - ce va arăta Lexus pe pistă?
Evenimentele de promovare a mărcilor premium pe circuitele off-road și de curse devin din ce în ce mai populare, iar organizatorii lor fac tot posibilul să ofere participanților doza maximă posibilă de emoții pozitive și adrenalină. Nu este suficient doar să invitați oaspeții pe pistă, să le puneți la dispoziție mașini și să-i lăsați să circule. Este vorba despre ceva mai mult, despre construirea istoriei unui astfel de eveniment. În plus, este important să poți concura între participanți, dar și să te lupți cu tine însuți. Lexus Polska a decis să ne invite în circuitul Silezian din Kamień Śląski pentru a arăta comportamentul modelelor lor în condiții extreme. Totuși, principalul motiv al întâlnirii a fost ocazia de a testa pe pistă noul model LC, atât în versiune pe benzină cu motor V8, cât și în versiune hibridă. După cum s-a dovedit în timpul evenimentului, a fost o atracție imensă, dar nu singura atractie a zilei.
Lexus LC - direct de la planșa de desen la drum
Am început ziua cu o scurtă conferință despre coupe-ul emblematic al lui Lexus, LC. Acest model reprezintă marca pentru prima dată în segmentul Grand Tourer. Ar trebui să fie o mașină în stil coupe, cu un confort de rulare peste medie. Cele mai inovatoare soluții pentru acest model sunt, în primul rând, designul, care impresionează prin caracteristicile sale agresive, formele netede ale caroseriei și, în același timp, este o continuare a stilului foarte tipic Lexus care este folosit de câțiva ani. LC este primul model al mărcii care poate rula pe roți de 21 de inci. În plus, vehiculul a fost echipat cu o suspensie multi-link complet reproiectată pe ambele axe, care îmbunătățește încrederea în conducerea dinamică și ajută la scăderea centrului de greutate al vehiculului. Sistemele de propulsie sunt de asemenea impresionante, japonezii oferind două motoare aspirate: un clasic V8 pe benzină de 477 CP, adaptat la o transmisie automată cu zece trepte foarte lină și intuitivă. Deși prima impresie a numărului de trepte disponibile amintește de zicala „forma peste substanță”, după ce te urci la volan și parcurgi primii kilometri, se dovedește că această decizie are sens.
Pe lângă motorul clasic convențional, există și un Lexus Multi Stage Hybrid System modificat pentru nevoile LC, bazat pe un motor V6 cu cuplu foarte mare disponibil într-o gamă largă nemaiîntâlnită până acum la hibrizi de această marcă. Puterea totală a unității hibride a fost estimată la 359 CP, adică 118 CP. mai puțin decât cu un motor V8. Cutia de viteze, deși fizic este cu patru trepte, este programată să dea impresia de zece trepte reale, astfel încât experiența de conducere hibridă nu diferă cu nimic de cea a versiunii V8. Cum a fost practica?
Călătoriile sunt foarte scurte, dar semnificative
Pe pistă, am reușit să facem trei ture cu Lexus LC500 și LC500h, dintre care unul a fost o măsurătoare. După ce ai luat loc în cabina LC, primul lucru care îți atrage atenția este calitatea interiorului mașinii, care te „doarnă” literalmente din picioare. Ceea ce a fost călcâiul lui Ahile al mărcii în urmă cu câțiva ani a devenit unul dintre cele mai mari puncte forte ale mărcii, iar designerii merită aplauze pentru această lecție frumos executată. Ceea ce ne place cu adevărat este poziția de condus foarte joasă și sportivă pe care o ocupă scaunele cu găleată puternic conturate – și surprinzător de confortabilă. În ciuda întregului confort și a dispunerii bune a scaunului șoferului, a fost nevoie de mai mult decât în alte mașini pentru a ajunge în poziția optimă de condus, dar odată găsită setarea optimă, mașina devine la fel de integrată cu șoferul ca parte a caroseriei.
Primul „foc” a fost LC500 cu un V8 sub capotă. Deja la o oprire, în țevile de eșapament se auzea muzica magnifică a opt cilindri de lucru. După apăsarea gazului, mașina își dezvoltă puterea în cel mai previzibil mod, nu ridică partea din față și păstrează ecartamentul dorit - acest lucru se datorează sistemelor de tracțiune perfect reglate. Prima viraj la dreapta pe inelul Sileziei îi amintește în mod clar șoferului care axă a mașinii este cea în frunte. LC permite o oarecare supravirare, dar în primul rând facilitează găsirea aderenței maxime într-un viraj și, prin urmare, promovează momentele bune. Motorul V8 funcționează bine la viteza maximă, iar cutia de viteze cu zece trepte răspunde incredibil de rapid la schimbarea dinamicii de conducere. Cu toate acestea, în ciuda acusticii și adrenalinei excelente, mi-a venit în minte gândul: „nu este ușor să conduci această mașină pe pistă”. Nu este un condus tocmai prost, dar atunci când lupți pentru un timp bun, trebuie să te concentrezi și să planifici fiecare mișcare de direcție, să accelerezi în sus și în jos și să frânezi. S-ar putea să credeți că este la fel cu toate mașinile de pe pistă, dar Lexus LC500 a dat impresia că conducerea rapidă și sportivă în condiții extreme este o plăcere și o satisfacție doar pentru cei mai buni șoferi.
Am trecut rapid la LC 500h. Motorul V6 nu sună la fel de bine ca V-50, dar face mașina incredibil de rapidă. Ai putea fi tentat să spui că nu există prea multă diferență de accelerație și agilitate de la ambele motoare, ceea ce este un compliment uriaș pentru un hibrid. Desigur, datele fizice și tehnice nu pot fi înșelate. Hibridul este cu exact 120 kg mai greu decât versiunea pe benzină și are și aproape 500 CP. Mai puțin. Dar pe pistă, cu accelerații și decelerații frecvente, atât motorul, cât și cutia sistemului hibrid nu s-au arătat mai rău decât în LC. În viraje, hibridul s-a simțit mai previzibil și a prins solul mai sigur decât versiunea convențională.
Pe pistă în acea zi, i-am cerut părerea lui Cuba Przygoński despre această problemă, care a făcut mai multe tururi în ambele configurații LC la începutul cursei. Cuba ne-a reamintit că LC 500h are o distribuție diferită a greutății față de LC 500 și, deși există doar 1% mai multă greutate lângă puntea spate, aceasta face o mare diferență atunci când conduceți pe pistă. Potrivit lui Kuba Przygoński, LC, indiferent de versiune, este o mașină grozavă care este potrivită atât pentru conducerea de zi cu zi, cât și pentru rutele mai lungi. El poate conduce, de asemenea, pe pista de curse, deși scorurile de top nu sunt obiectivul său principal. Mai mult decât sportiv, este mai presus de toate un coupe de lux care nu pretinde nimic, cu o performanță de 4,7 secunde la 5,0 (270 secunde pentru un hibrid) sau o viteză maximă de aproximativ 250 km/h (XNUMX km/h). ). hibrizi) - parametri demni de un adevărat atlet.
Ce este o mașină LC? Perfect pentru a naviga pe trasee montane lungi și întortocheate, este ca un vis din copilărie devenit realitate pentru o mașină la care toată lumea se poate uita. LC este distractiv, dar nu pare că vine cu parașutismul. Este mai degrabă o bucurie senzuală combinată cu satisfacție, cum ar fi degustarea unui whisky japonez single malt vechi de un an, de exemplu - este vorba despre bucuria unui moment care ar trebui să dureze cât mai mult posibil.
RX și NX - elegante, dar versatile
Când am auzit că vom traversa drumul cu modelele RX și NX, au fost cei care nu au crezut pe deplin în capacitățile off-road ale acestor mașini. Traseul planificat a străbătut teritoriul militar, unde din când în când ne întâlnim cu patrule înarmate care păzeau intrarea în teritoriul închis. Mergând într-o coloană de mașini, am trecut prin șanuri adânci pline cu noroi, pietriș și bazine mari de apă. Atât SUV-urile Lexus mai mici, cât și cele mai mari au reușit să depășească aceste provocări chiar și cu o încărcătură completă de pasageri la bord.
Zece minute mai târziu, am fost din nou opriți de un mare convoi militar, al cărui comandant, vădit supărat de prezența noastră constantă în armată, a ordonat tuturor să coboare din mașină și să pregătească documente pentru verificare. A devenit foarte serios. Brusc, împușcături de pușcă au răsunat de nicăieri, au fost împușcături și am auzit o explozie, iar din fum a apărut... Lexus LC500, plutind în jurul echipamentului militar, care cu accelerația maximă „a scăpat” din coloană „trăgând” la aceasta. Totul s-a dovedit a fi o acțiune planificată, deși la început nu a fost complet clar dacă aceasta era o glumă sau o chestiune serioasă. Felicităm organizatorii pentru abordarea lor creativă și o porție de emoții pozitive. Apropo, vederea LC 500 roșu-sânge călare lateral a fost ca într-un film de acțiune de la Hollywood.
GSF - limuzină de un sfert de milă
Una dintre cele mai interesante sarcini ale zilei a fost și cursa de 1/4 de mile cu un Lexus GS F. Startul a fost ținut cu cronometrare profesionistă și semnalul de start a cursei trebuia dat printr-o secvență luminoasă. , asemănător celui cunoscut din cursele de Formula 1. La rândul său, lumini roșii la intervale regulate, iar în final, în suspans așteptând lumina verde, care poate apărea în orice moment.
La un moment dat: verde, eliberați frâna și accelerați, și priviri nervoase spre stânga, în căutarea mașinii unui adversar, care, din fericire, a întârziat startul cu o sutime de secundă și am reușit să ajungem la linia de sosire la jumătatea lungimea mașinii mai repede. Mare distracție, și în același timp dovada că avem reflexele unui concurent.
GSF-ul în sine m-a surprins cu un sunet grozav al motorului și o accelerație foarte rapidă, la fel ca o mașină sport. GSF este o altă limuzină care, pe lângă confort, oferă o performanță excelentă, un sunet clar al motorului și un stil distinct atrăgător. Și toate acestea sunt doar cu tracțiunea spate. O astfel de mașină în derivă „de ieșire”.
Omotenashi - ospitalitate, de data aceasta cu un strop de adrenalină
Un alt eveniment Lexus Driving Emotions a făcut istorie. Încă o dată, tradiția japoneză a fost vizibilă nu numai în caroserii, ci și în însăși cultura condusului și formula evenimentului, care, deși a fost dinamică, a făcut posibilă acumularea de impresii pozitive în timp. Și, deși conducerea curată pe șoseaua de centură din Kamen-Slensky a fost „ca un medicament” pentru un participant, a fost greu să te plictisești participând la următoarele teste pregătite, care de mai multe ori au scos la iveală domenii în care tehnica de conducere încă mai lasă de dorit. . Astfel de evenimente învață întotdeauna ceva nou și arată mașinile familiare pe drumurile publice într-o lumină complet diferită. Trebuie să recunosc că în lumina testelor pe pistă Lexus, acestea nu par palide.
