Lexus GS F Lux

Încă o dată am simțit sunetul benzinei V-XNUMX aspirate natural de rasă și din nou s-a deschis rana numită emisii normale și consum de combustibil. Deși nu este adevărat că motoarele turbocompresoare consumă mai puțin combustibil decât motoarele aspirate natural, cel puțin nu la accelerație larg deschisă, au fost create motoare aspirate ne-pozitive din cauza lor chiar înainte de risipa istoriei. Pe piață au rămas foarte puțini, așa că trebuie să le acordăm și mai multă atenție.

Lexus GS F trebuie să concureze cu rivali de renume (turbo) precum BMW M5, Audi S6 și Mercedes-AMG cu denumirea E 63. Dar pentru această bătălie cu Sfânta Treime germană, are arma potrivită: cinci litri , V8, 477 "forțe de cai", o transmisie automată cu opt trepte și ce altceva, în afară de tracțiunea pe spate. Și prețul: pentru cel de bază va trebui să deduci 123 de mii de euro. Lexus are nevoie de puțină prezentare, deoarece are un mare succes ca marca de lux Toyota, în special în Statele Unite. Dacă zâmbiți că probabil nu vă veți aminti de Lexus înainte de a cumpăra o mașină sport, deoarece nu are tradiție sau cunoștințe adecvate, aș dori doar să subliniez modelul LFA de vârf. Deci nu este vorba de ignoranță sau lipsă de kilometri în acest domeniu. Să nu fim pretențioși: GS F are mai puțină putere decât concurenții săi, dar dacă arătăm strict rațional, nici măcar nu contează dacă diferența dintre puterea lor este de 10, 20 sau 30 la sută, ca întotdeauna. mulți.

Există dovezi mai mult decât suficiente pentru această afirmație: accelerația maximă într-un Lexus înseamnă o viteză maximă de 270 de kilometri pe oră, 4,6 secunde de la 0 la 100, pasagerii înspăimântați și utilizatorii speriați ai locurilor publice. Este bine că își anunță sosirea cu sunetul motorului, care este amplificat de difuzoare prin difuzoare. Difuzoarele din partea din față a cabinei asigură o audibilitate suficientă a motorului, în timp ce difuzoarele din spate asigură o țeavă de eșapament răsunătoare. Sună ciudat, dar lucrul este eficient. La început, V-12 este silențios, neted și deloc obositor pentru sarcinile de zi cu zi. Cu o conducere moderată, consumă aproximativ 255 litri, ceea ce nu este mult pentru o mașină atât de puternică și echipată (um, te uiți la pantofi, 35/19 ZR 275 în față și 35/19 ZR4.000 în spate). Dar poezia începe la 7.250 rpm și se termină la doar 12,3 rpm când motorul (care are pistoane forjate, supape de admisie și evacuare a titanului și injecție directă de combustibil care oferă un raport de compresie de până la 1: XNUMX) respira plămâni pline. și uitați de sistemul de sunet Mark Levinson.

Dacă nu ați atras atenția trecătorilor cu etriere de frână portocalii, vopsea albastră toxică sau accesorii din fibră de carbon pe spoilerele din față și din spate, sunteți sigur că o veți obține cu sunet. Scăzut, de obicei V-XNUMX, dar și la turații mai mari, frecvențe pline și corecte sănătoase cu aroganță. Ei bine, atunci când comutați apoi programul de conducere de la Eco la Normal și apoi cu îndrăzneală la Sport S și Sport S +, distracția poate începe. Tracțiunea pe spate și o transmisie automată superbă cu opt trepte, cu schimbarea volanului asistată de prindere, sunt perfecte, iar dacă erau liniștite și netede înainte, combinația este brusc sălbatică și urlătoare. Motorul răcnește, transmisia se rupe la fiecare schimbare a vitezei, iar șoferul are ochi mari când trebuie să țină mașina rotundă de două tone pe drum.

El este asistat de programul TVD (Torque Vectoring Differential), care controlează direcția cuplului la bicicletă cu cea mai bună aderență: standardul înseamnă că copiii merg la grădiniță, slalom un pasager rezistent pe un drum montan și urmăresc șoferul doar cu o cască. pe un poligon adecvat. Recunosc sincer că am oprit sistemul ESP doar de două ori: în primul rând, pentru a verifica capacitatea de reacție a mașinii fără ca aceasta să funcționeze și, în al doilea rând, ca o încercare de a-mi echilibra nebunia, spunând dacă mai îndrăznesc. Drumul a fost întotdeauna umed, așa că roțile din spate au vrut în glumă să meargă pe o distanță mult mai mare într-un colț, ceea ce este plăcut pe pistă și puțin înfricoșător pe drumurile de munte slovene alunecoase.

Trebuie să fii foarte atent aici. Datorită faptului că conduceam în conformitate cu regulile drumului, consumul era între 17 și 23 de litri, anvelopele Dunlop au pierdut o parte din hainele negre, în ciuda bazei alunecoase, iar suporturile laterale de pe scaunele excelente, pe lângă sistemul ESP, ars în acele câteva zile. ... Șoferului îi plăcea totul. Ce nu ne-a plăcut? Direcție insuficient de receptivă în programul de conducere Sport S +, câteva butoane și comutatoare care amintesc de Yaris sau Auris și un ceas analogic care arăta timpii de întoarcere prea repede. Glume deoparte, GS F a dovedit că și Lexus știe să creeze mașina sport potrivită și a demonstrat că nu are nevoie de duritatea unui BMW M5 pentru a se bucura din plin de ea la volan. Chiar și Lexus știe și știe cum.

Foto Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Lexus GS F Lux

Date de master

Costul modelului de testare:	122.900 €
Putere:	351kW (477 KM)

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Informații tehnice

motor:	8 cilindri - 4 timpi - V8 - benzina - cilindree 4.969 cmc - putere maxima 3 kW (351 CP) la 477 rpm - cuplu maxim 7.100 Nm la 530-4.800 rpm.
Transfer de energie:	motorul este antrenat de roțile din spate - transmisie automată cu 8 trepte - cauciucuri față 255/35 ZR 19 (Dunlop Sport Maxx), spate 275/35 ZR 19 (Dunlop SP Sport 01).
Емкость:	viteza maxima 270 km/h - acceleratie 0-100 km/h 4,6 s - consum de combustibil (ECE) 11,2 l/100 km, emisii CO2 260 g/km.
Masă:	vehicul gol 1.865 kg - greutatea brută admisă 2.320 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.915 mm - latime 1.845 mm - inaltime 1.440 mm - ampatament 2.850 mm - portbagaj 482 l - rezervor combustibil 66 l.