Lexus RX 400h Executive

Hibrid. Un viitor de care ne temem încă puțin. Dacă îți ofer tastele (infame) Lexus RX 400h, probabil că vei păli la început și apoi vei întreba cu uimire: „Cum funcționează? Voi putea să-l conduc deloc? Dacă refuză să se supună? „Nu ar trebui să vă înroșiți din cauza acestor întrebări, așa cum ne-am pus și noi în magazinul Auto. Deoarece nu există întrebări stupide, doar răspunsurile pot fi lipsite de sens, să trecem la o scurtă explicație.

Toyota este unul dintre cei mai importanți producători de automobile, cu destul de multe vehicule hibride în oferta sa obișnuită. Gândește-te doar la Prius, câștigător de premii, deși nu cel mai frumos. Și dacă ne uităm la Lexus ca pe Nadtoyoto, un brand prestigios care oferă, mai presus de toate, calitate excelentă a construcției, lux și prestigiu, atunci nu putem rata versiunea RX 400h. Desigur, mai întâi trebuie să știți că RX 400h este deja un adevărat bătrân: a fost prezentat ca prototip la Geneva în 2004 și în același an la Paris ca versiune de producție. Deci, de ce se fac teste mari pe o mașină care are trei ani? Pentru că RX este foarte bine primit de cumpărători, pentru că Lexus a luat viață recent în Slovenia și pentru că are (încă) atât de multă tehnologie nouă încât nu există întotdeauna suficient spațiu pentru a descrie toate inovațiile.

Funcționarea Lexus RX 400h poate fi descrisă în mai multe propoziții. Pe lângă motorul pe benzină V3 de 3 litri (6 kW), acesta are două motoare electrice. Cel mai puternic (155 kW) ajută motorul pe benzină să alimenteze setul de roți din față, în timp ce cel mai slab (123 kW) alimentează perechea din spate. Aceasta este în principal cu tracțiune integrală, deși vă sfătuim să nu vă grăbiți pe piste exagerate. Cutia de viteze este nenumărată automată: apăsați D și mașina merge înainte, comutați la R și mașina merge înapoi. Și încă o nuanță: absolut nimic nu se va întâmpla la pornire.

La început va fi o tăcere neplăcută (dacă nu țineți cont de blestemele celor inculți, care spun de ce nu funcționează), dar după câteva zile de utilizare va deveni foarte plăcut. Cuvântul „Gata” de pe scala din stânga, care este tahometrul pentru alte vehicule și consumul de putere de pe Lexus RX 400h, înseamnă că vehiculul este gata de mers. De obicei, motoarele electrice funcționează doar la viteze mici și cu gaz moderat (condus în oraș), iar peste 50 km / h, un motor clasic cu combustie internă pe benzină vine întotdeauna în ajutor. Deci, foarte pe scurt: dacă înțelegeți tăcerea inițială și că nu trebuie să faceți altceva decât să apăsați pedala de accelerație în timp ce conduceți, vă doresc o plimbare fericită. Este simplu, nu?

Ușurința de utilizare și performanța excelentă te face să te întrebi de ce această tehnologie nu mai este pe drumuri dacă funcționează atât de bine? Răspunsul este, desigur, simplu. Datorită capacității insuficiente a bateriei, tehnologiei costisitoare (din păcate, nu știm despre întreținere, dar am fi bucuroși să testăm mașina mai amănunțit la 100 de kilometri super-test) și a teoriei larg răspândite că astfel de hibrizi sunt doar un pas către scopul final - combustibilul. mașini cu celule. Sub bancheta din spate, Lexus RX 400h are o baterie NiMh de înaltă tensiune, răcită cu aer, de 69 kg, care alimentează atât motorul electric față (care se rotește la 12.400 rpm) cât și motorul electric spate (10.752 rpm).

Dacă nu am fi măsurat volumul portbagajului unor concurenți comparabili (Mercedes-Benz ML 550L, Volvo XC90 485L), Lexus ne-ar induce cu ușurință în eroare că portbagajul său de bază 490L este unul dintre cele mai mari. Cu toate acestea, cu bancheta din spate rabatată (scaunele din spate se rabatează în mod independent, spătarul din mijloc este, de asemenea, mobil), poate ține până la 2.130 de litri, ceea ce este chiar mai mult decât mult mai mare Audi Q7. Motorul V6 deja silențios și elegant (24 de supape, patru arbori cu came cu sistem VVT-i) este echipat cu încă două motoare electrice.

Între motorul sincron fără perii răcit cu apă și motorul pe benzină este un generator și două cutii de viteze planetare. Generatorul este conceput pentru a genera energie electrică pentru încărcarea bateriei, dar este folosit și pentru pornirea unui motor pe benzină și pentru acționarea uneia dintre transmisiile menționate, care în această combinație acționează ca o transmisie automată cu viteză redusă. O altă cutie de viteze planetară nu se preocupă decât de scăderea vitezei mari a motorului de acționare.

Ambele motoare electrice pot funcționa și în sens opus. În acest fel, energia este regenerată în timpul frânării, adică (din nou) convertită în electricitate și stocată, ceea ce desigur reduce consumul de energie. Servodirecția și compresorul A/C sunt electrice – primul pentru a economisi combustibil, iar cel de-al doilea pentru a menține aerul condiționat în funcțiune chiar și atunci când mașina este alimentată de motoare electrice. Prin urmare, nu este de mirare că consumul mediu de test a fost de 13 litri. Vrei să spui că mai sunt multe? Gândiți-vă la faptul că RX 400h are practic un motor pe benzină de 3 litri și încarcă aproape două tone. Un Mercedes-Benz ML 3 comparabil consumă 350 de litri la 16 kilometri. Cu piciorul drept mai moderat, consumul ar fi probabil în jur de 4 litri, fără a uita nici măcar ușoara poluare cu care se laudă un Lexus hibrid.

În timp ce eram înspăimântați de tehnologie, am fost puțin dezamăgiți de calitatea călătoriei. Servodirecția electrică este prea indirectă, iar șasiul este prea moale pentru a vă bucura de viraje. RX 400h va atrage doar cei care conduc în liniște, de preferință numai cu un motor electric și ascultă muzica de înaltă calitate oferită de interiorul Lexus deosebit de izolat fonic. În caz contrar, cadrul mai moale vă va irita stomacul și cealaltă jumătate și vă va obosi palmele deja transpirate.

Unora le plac accesoriile din volan din lemn, dar nu le plac deloc dacă trebuie să te chinui să ții mașina pe drum. Caracteristica neplăcută a Lexus RX 400h este că, atunci când clapeta de accelerație este complet deschisă dintr-un colț închis, se comportă ca o mașină cu tracțiune față (ceea ce este, de fapt, deoarece are o putere mult mai mare la roțile din față decât la spate). Datorită motorului puternic (hmm, îmi pare rău, motoare), acesta „trage” puțin volanul din mână, iar roata interioară vrea să iasă din colț, și nu pe cea exterioară, înainte de a interveni electronica de stabilizare. Astfel, testul Lexus nu a primit niciun semn încurajator pentru dinamica condusului, deoarece vă face să simțiți că conduceți un vechi gigant de pe drumurile americane. La naiba, asta-i tot!

Desigur, ne-a plăcut nu numai tăcerea și spectacolul muzical de primă clasă, ci și echipamentul. Nu a lipsit pielea, lemnul și electricitatea în mașina de testare (scaune reglabile și opționale încălzite, un volan direcțional, trapa, deschiderea și închiderea hayonului cu un buton), precum și dispozitive electronice (cameră pentru mers înapoi, navigație) și posibilitatea unei reglări atente a condițiilor interne (aer condiționat automat în două trepte). Nu uitați de farurile xenon, care strălucesc automat la rotire (15 grade la stânga și cinci grade la dreapta). Pentru a fi precis, RX 400h nu oferă nimic nou, dar un șofer calm se va simți bine în el. În special, se poate spune.

Printre numeroasele mașini similare (a se citi ML, XC90, Q7 etc.), Lexus RX 400h este o mașină cu adevărat specială. Deși te-ai gândit vreodată că pe întuneric un Mercedes-Benz, Audi și chiar un Volvo la volan este un ticălos, așa cum spun localnicii, un bandit, nu-l atribui niciodată șoferului Lexus. Și să fiu sincer, hibrizii nu sunt nici atât de interesanți pentru tații mașini, deoarece electricitatea nu are viitor în sud și est. Deci, somnul fără griji poate fi atribuit în siguranță unuia dintre plusuri.

Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.

Lexus RX 400h Executive

Date de master

Vânzări:	Toyota Adria Ltd.
Prețul modelului de bază:	64.500 €
Costul modelului de testare:	70.650 €
Putere:	200kW (272 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	7,9 s
Viteza maxima:	204 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	13,3 l / 100 km
Garanție:	Garanție generală 3 ani sau 100.000 5 100.000 km, 3 3 ani sau 12 XNUMX km garanție pentru componentele hibride, XNUMX ani garanție mobilă, XNUMX ani garanție pentru vopsea, XNUMX ani garanție împotriva ruginii.
Schimb de ulei fiecare	15.000 km
Revizuirea sistematică	15.000 km

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Servicii regulate, lucrări, materiale:	974 €
Combustibil:	14.084 €
Anvelope (1)	2.510 €
Pierderea valorii (în termen de 5 ani):	29.350 €
Asigurare obligatorie:	4.616 €
ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO +	10.475 (🇧🇷
Calculați costul asigurării auto
Cumpără	62.009 € 0,62 (km cost: XNUMX 🇧🇷)

Informații tehnice

motor:	6 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - montat frontal transversal - alezaj si cursa 92,0 × 83,0 mm - deplasare 3.313 cm3 - compresie 10,8:1 - putere maxima 155 kW (211 CP) .) la 5.600 rpm - medie viteza pistonului la putere maxima 15,5 m/s - putere specifica 46,8 kW/l (63,7 CP/l) - cuplu maxim 288 Nm la 4.400 rpm min - 2 arbori cu came in cap (curea de distributie)) - 4 supape pe cilindru - injectie multipunct - motor electric pe puntea fata: motor sincron cu magnet permanent - tensiune nominala 650 V - putere maxima 123 kW (167 CP) la 4.500 rpm/min - cuplu maxim 333 Nm la 0-1.500 rpm - motor electric pe puntea spate : permanent motor sincron magnetic - tensiune nominală 650 V - putere maximă 50 kW (68 CP - capacitate 4.610 Ah.
Transfer de energie:	motoarele antrenează toate cele patru roți - transmisie automată variabilă continuu controlată electronic (E-CVT) cu angrenaj planetar - roți 7J × 18 - anvelope 235/55 R 18 H, rază de rulare 2,16 m.
Емкость:	viteza maximă 200 km/h - accelerație 0-100 km/h în 7,6 s - consum de combustibil (ECE) 9,1 / 7,6 / 8,1 l / 100 km.
Transport și suspendare:	SUV - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - cadru auxiliar față, suspensii individuale, bare cu arc, traverse triunghiulare, stabilizator - cadru auxiliar spate, suspensii individuale, axă cu brațe multiple, arcuri lamelare, stabilizator - frâne cu disc față ( răcire forțată), disc spate, frână mecanică de parcare pe roțile din spate (pedala cea mai din stânga) - direcție cu cremalieră și pinion, servodirecție electrică, 2,9 ture între punctele extreme.
Masă:	vehicul gol 2.075 kg - greutate totală admisă 2.505 kg - greutatea admisă a remorcii 2.000 kg, fără frână 700 kg - sarcina admisă pe acoperiș: nu există date disponibile.
Dimensiuni externe:	latime vehicul 1.845 mm - ecartament fata 1.580 mm - calea spate 1.570 mm - garda la sol 5,7 m.
Dimensiuni interioare:	latime fata 1.520 mm, spate 1.510 - lungime scaun fata 490 mm, bancheta spate 500 - diametru volan 370 mm - rezervor combustibil 65 l.
Cutie:	Volumul portbagajului măsurat cu setul standard AM de 5 valize Samsonite (total 278,5 L): 5 locuri: 1 × rucsac (20 L); 1 × valiză de aviație (36 l); 1 valiză (85,5 l), 2 valiză (68,5 l)

Măsurătorile noastre

T = 3 ° C / p = 1.040 mbar / rel. Proprietar: 63% / Anvelope: Bridgestone Blizzak LM-25 235/55 / ​​R 18 H / Citire contor: 7.917 km
Accelerare 0-100km:	Anii 7,9
402m de oraș:	15,9 ani ( 147 km / h)
1000m de oraș:	28,6 ani ( 185 km / h)
Viteza maxima:	204km / h (D)
Consum minim:	9,1 l / 100 km
Consum maxim:	17,6 l / 100 km
consum de testare:	13,3 l / 100km
Distanța de frânare la 130 km / h:	75,3m
Distanța de frânare la 100 km / h:	44,5m
Tabel AM:	42m
Erori de testare:	inconfundabil

Evaluare generală (352/420)

• Ne așteptam la un consum mai mic de combustibil, dar zece litri sunt încă disponibili pentru conducerea moderată. Lexus RX 400h se mândrește cu o putere superbă, deci nu subestimați hibridul pe banda de trecere. Mai bine scapi de el.

• Exterior (14/15)

  Recunoscut și bine făcut. Poate nu cea mai frumoasă, dar aceasta este deja o chestiune de gust.

• Interior (119/140)

  Spațios, cu o mulțime de echipamente și un nivel excelent de confort, dar și cu unele neajunsuri (butoane încălzite ale scaunelor).

• Motor, transmisie (39
  
  
  / 40)

  Când vine vorba de motoare, fie că este vorba de benzină sau două motoare electrice, doar cele mai bune.

• Performanța la volan (70
  
  
  / 95)

  Anii lui sunt mai bine cunoscuți pentru poziția sa pe drum. A fost destinat în primul rând pieței SUA.

• Performanță (31/35)

  Accelerator recorder, foarte mediu în viteza maximă.

• Securitate (39/45)

  Siguranța activă și pasivă este un alt nume Lexus.

• Economie

  Consumul de combustibil al unei mașini de două tone este redus, iar prețul este ridicat.

Laudăm și reproșăm

o combinație între un motor clasic și un motor electric

ușurință în utilizare

consum de combustibil

munca linistita

manopera

Cameră de vizualizare spate

imagine

mașina este în mare parte veche

preț

șasiul este prea moale

servodirecție prea indirectă

trunchiul principal mai mic

nu are lumini de zi