Motor Lifan 168F-2: reparare și reglare motobloc

Compania chineză Lifan (Lifan) este o mare corporație care combină multe industrii: de la motociclete de capacitate mică până la autobuze. În același timp, este și furnizor de motoare pentru un număr mare de companii mici producătoare de mașini agricole și vehicule mici.

În conformitate cu tradiția generală a industriei chineze, în loc de propriile evoluții, un model de succes, de obicei japonez, este copiat.

Motorul larg utilizat din familia 168F, care este instalat pe un număr mare de tractoare de împingere, cultivatoare, generatoare portabile și motopompe, nu face excepție: motorul Honda GX200 a servit drept model pentru crearea sa.

Descrierea generală a dispozitivului Lifan

Motorul pentru motoblocul Lifan cu o putere de 6,5 CP, al cărui preț în diferite magazine variază de la 9 la 21 mii de ruble, în funcție de modificare, are un design clasic - este un motor cu carburator cu un singur cilindru cu un arbore cu came inferior. și o transmisie tijă de supapă (schema OHV).

motor Lifan

Cilindrul său este realizat dintr-o singură bucată cu carterul, care, în ciuda posibilității teoretice de înlocuire a manșonului din fontă, își reduce semnificativ întreținerea atunci când CPG-ul este uzat.

Motorul este răcit cu aer forțat, a cărui performanță este suficientă atunci când se lucrează pe vreme caldă, chiar și la sarcini grele.

Sistemul de aprindere este tranzistorizat, ceea ce nu necesită ajustări în timpul funcționării.

Raportul de compresie scăzut (8,5) al acestui motor îi permite să funcționeze cu benzină comercială AI-92 de orice calitate.

În același timp, consumul specific de combustibil al acestor motoare este de 395 g / kWh, adică pentru o oră de funcționare la o putere nominală de 4 kW (5,4 CP) la 2500 rpm, acestea vor consuma 1,1 litri de combustibil pe oră de funcționare la setarea corectă a carburatorului.

În prezent, familia de motoare 168F include 7 modele cu diferite configurații și dimensiuni de conectare, care au următoarele caracteristici generale:

• Dimensiunea cilindrului (alezaj/cursa): 68×54 mm;
• Volum de lucru: 196 cm³;
• Putere maximă de ieșire: 4,8 kW la 3600 rpm;
• Putere nominala: 4 kW la 2500 rpm;
• Cuplu maxim: 1,1 Nm la 2500 rpm;
• Volum rezervor combustibil: 3,6 l;
• Volumul uleiului de motor din carter: 0,6 litri.

modificări

Lifan 168F-2

Cea mai economică configurație cu arbore de antrenare de 19 mm sau 20 mm. Prețul producătorului 9100 de ruble.

Lifan 168F-2

Pentru mai multe informații despre funcționarea motorului Lifan 168F-2, vedeți videoclipul:

Lift 168F-2 7A

Varianta de motor este echipată cu o bobină de iluminare capabilă să furnizeze consumatorilor o putere de până la 90 de wați. Acest lucru vă permite să îl utilizați pe diverse vehicule care necesită iluminare: vehicule de remorcare motorizate, mlaștini ușoare etc. Preț - 11600 de ruble. Diametrul arborelui 20 mm.

Circuit de aprindere Lifan 168F-2

Unitatea de putere are o ieșire a arborelui conic, se deosebește de modelul de bază doar prin canelura conică a vârfului arborelui cotit, ceea ce asigură o potrivire mai precisă și mai strânsă a scripetelor. Preț - 9500 de ruble.

Lifan 168F-2L

Acest motor are o cutie de viteze încorporată cu un diametru al arborelui de ieșire de 22 mm și costă 12 de ruble.

Motor Lifan168F-2R

Motorul este echipat si cu cutie de viteze, dar cu ambreiaj centrifugal automat, iar dimensiunea arborelui de iesire a cutiei de viteze este de 20 mm. Costul motorului este de 14900 de ruble.

Lift 168F-2R 7A

După cum reiese din marcaj, această versiune a motorului, pe lângă o cutie de viteze cu mecanism de ambreiaj automat, are o bobină ușoară de șapte amperi, care își aduce prețul la 16 de ruble.

Lifan 168FD-2R 7A

Cea mai scumpă versiune a motorului la un preț de 21 de ruble diferă nu numai prin diametrul arborelui de ieșire al cutiei de viteze crescut la 500 mm, ci și prin prezența unui demaror electric. În acest caz, redresorul necesar pentru încărcarea bateriei nu este inclus în pachetul de livrare.

Reparatie si reglare, setare viteza

Reparația motorului, mai devreme sau mai târziu, așteaptă orice tractor de împingere, fie că este vorba despre Cayman, Patriot, Texas, Foreman, Viking, Forza sau altul. Procedura de dezasamblare și depanare este simplă și nu necesită instrumente speciale.

Repararea motorului

Trebuie remarcat faptul că producătorul nu specifică limite specifice de uzură pentru depanarea componentelor motorului, astfel încât următoarele dimensiuni sunt date prin analogie cu alte motoare în patru timpi răcite cu aer:

• Goliți uleiul din carter și transmisie (dacă există) prin îndepărtarea dopurilor de scurgere și a combustibilului rămas din rezervor.
• Scoateți rezervorul de combustibil, toba de eșapament și filtrul de aer.
• Deconectați carburatorul, care este atașat la chiulasa cu două știfturi.
• Scoateți demarorul cu recul și carcasa ventilatorului.
• După ce ați fixat volantul cu o unealtă improvizată, pentru a nu deteriora palele ventilatorului, deșurubați piulița care îl ține.
• După aceea, folosind un extractor universal cu trei picioare, trageți ghidonul din conul de aterizare.
• Dacă dezasamblarea a fost cauzată de o pornire slabă și o scădere a puterii motorului, verificați dacă canalul cheii este rupt, deoarece în acest caz volantul se va mișca, iar momentul aprinderii, determinat de marcajul magnetic de pe acesta, se va schimba.
• Scoateți bobina de aprindere și bobina de iluminare, dacă există, de pe motor.
• După ce ați deșurubat șuruburile capacului supapei, deșurubați cele patru șuruburi ale chiulasei situate sub acest capac și scoateți chiulasa. Pentru a verifica reglarea supapelor, întoarceți capul cu camera de ardere peste și umpleți-l cu kerosen.
• Dacă kerosenul nu apare în canalul de admisie sau de evacuare al colectorului în decurs de un minut, reglarea supapelor poate fi considerată satisfăcătoare, în caz contrar acestea trebuie frecate cu pastă abrazivă pe scaune sau (dacă se găsesc arse) înlocuite.
• La modelele echipate cu transmisie, scoateți capacul acesteia și scoateți arborele de ieșire, apoi apăsați roata de transmisie sau pinionul (în funcție de tipul de transmisie) de pe arborele cotit. Înlocuiți angrenajele cu uzură vizibilă a dinților.
• Deșurubam șuruburile care țin capacul din spate în jurul perimetrului și îl scoatem, după care puteți scoate arborele cu came din carter.
• După ce a eliberat astfel spațiu în carter, deșurubați șuruburile care leagă capacul inferior al bielei de corpul acesteia, scoateți capacul și arborele cotit.
• Împingeți pistonul împreună cu biela în carter.

Dacă găsiți joc în rulmenți, înlocuiți-i. De asemenea, deoarece dimensiunile de reparație ale pieselor nu sunt furnizate, acestea sunt înlocuite cu altele noi:

• Biela: cu joc radial crescut până la perceptibil în fusul arborelui cotit;
• Arborele cotit: suport de biela blocat;
• Carter - cu uzură semnificativă (mai mult de 0,1 mm) a oglinzii cilindrice în cel mai mare loc;
• Piston: cu deteriorare mecanică (așchii, zgârieturi de la supraîncălzire);
• Inele de piston - cu o creștere a spațiului în joncțiune de mai mult de 0,2 mm, dacă oglinda cilindrului în sine nu are uzură atingând limita de respingere, precum și cu o risipă vizibilă de ulei de motor.

Lubrifiați toate piesele în mișcare cu ulei de motor curat înainte de reasamblare și curățați suprafețele acoperite cu funingine ale camerei de ardere și ale coroanei pistonului pentru a reduce stresul termic asupra acestor zone. Motorul este asamblat în ordinea inversă a asamblarii.

Pentru măcinarea cerealelor, se folosește un dispozitiv special - concasorul de cereale Kolos, care este produs la uzina Rotor. Aici vă puteți familiariza cu acest concasor de cereale ieftin și de încredere.

Pe piața internă a mașinilor agricole sunt prezentate diverse opțiuni pentru cultivatori, nu numai de producție rusă, ci și străină. Cultivatorul Mantis este o mașină de încredere de zeci de ani.

Săniile cu snowmobile sunt esențiale pentru călătoriile confortabile de iarnă pe distanțe lungi. Urmați linkul pentru a afla cum să vă faceți propria sanie.

Când instalați arborele cu came, asigurați-vă că aliniați semnul de pe angrenajul acestuia cu același marcaj de pe angrenajul arborelui cotit.

Capac cilindrului

Strângeți uniform șuruburile chiulasei în cruce în două treceri, până când cuplul final de strângere este de 24 Nm. Piulița volantului este strânsă cu un cuplu de 70 N * m, iar șuruburile bielei - 12 N * m.

După montarea motorului, precum și în mod regulat în timpul funcționării (la fiecare 300 de ore), este necesară reglarea jocului supapelor. Ordinea operațiunilor:

• Setați pistonul în punctul mort superior pe cursa de compresie (deoarece nu există semne pe volant, verificați acest lucru cu un obiect subțire introdus în orificiul bujiei). Este important să nu confundăm TDC de compresie cu PMS de evacuare: supapele trebuie să fie închise!
• După slăbirea piuliței de blocare, rotiți piulița din mijlocul culbutorului pentru a regla jocul adecvat al supapei, apoi fixați piulița de blocare. Jocul reglat cu un calibre trebuie să fie de 0,15 mm pe supapa de admisie și de 0,2 mm pe supapa de evacuare.
• După ce ați întors arborele cotit exact două ture, verificați din nou jocurile; abaterea lor de la cele stabilite poate însemna un joc mare al arborelui cu came în rulmenți.

Salyut 100 cu motor 168F - descriere și preț

Dintre numeroasele unități care au un motor Lifan de 6,5 CP, tractorul de împingere Salyut-100 este cel mai comun.”

Salutare 100

Producția acestui tractor cu picior ușor a început în Uniunea Sovietică, în conformitate cu tradiția de atunci de a încărca întreprinderile complexe militar-industriale cu producție suplimentară a așa-numitelor „bunuri de larg consum” și continuă până în prezent. obiect de la Moscova. Salutul OAO NPC Ingineria Turbinelor cu Gaz.

Complet cu un motor Lifan 168F, un astfel de tractor de împingere costă aproximativ 30 de ruble. Are o greutate relativ redusă (000 kg), care, combinată cu un indicator de putere medie a motorului pentru această clasă de echipamente, îl face nepotrivit pentru arătura cu plug fără greutate suplimentară.

Dar pentru cultivare este destul de bun datorită tăietorilor secționali incluse în kit, care vă permit să schimbați lățimea de prelucrare de la 300 la 800 mm, în funcție de severitatea solului.

Marele avantaj al tractorului de împingere Salyut-100 față de diverși colegi de clasă este utilizarea unui reductor de viteze, care este mai fiabil decât unul cu lanț. Cutia de viteze, care are două viteze înainte și o viteză înapoi, este echipată suplimentar cu un reductor.

Motoblock „Salyut” nu are diferențial, dar ampatamentul îngust (360 mm) în combinație cu greutatea redusă nu face virajele laborioase.

Set complet Motoblock:

• Freze secțiuni cu discuri de protecție;
• Bucșe de extensie a căii;
• Deschizator;
• Suport balama spate;
• unelte;
• Cureaua de rezerva.

În plus, poate fi echipat cu plug, lamă, freză de zăpadă, roți metalice și alte echipamente, compatibile cu majoritatea tractoarelor de împingere domestice.

Alegerea uleiului de motor care poate fi turnat în motorul unui tractor cu mers pe jos

Uleiul de motor pentru un tractor de împingere Salyut cu un motor Lifan trebuie utilizat numai cu o vâscozitate scăzută (indice de vâscozitate la temperaturi ridicate nu mai mult de 30, în condiții fierbinți - 40).

Acest lucru se datorează faptului că, pentru a simplifica proiectarea motorului, nu există o pompă de ulei, iar lubrifierea se realizează prin pulverizarea uleiului pe măsură ce arborele cotit se rotește.

Un ulei de motor vâscos va cauza o lubrifiere slabă și o uzură crescută a motorului, în special în perechea sa de frecare de alunecare mai solicitată pe capătul mare inferior al bielei.

În același timp, deoarece nivelul scăzut de amplificare al acestui motor nu impune cerințe ridicate asupra calității uleiului de motor, cele mai ieftine uleiuri de automobile cu o vâscozitate de 0W-30, 5W-30 sau 5W-40 pot fi utilizate pentru o perioadă lungă de timp. timp. - durata de viata la caldura.

De regulă, uleiurile cu această vâscozitate au o bază sintetică, dar există și uleiuri semisintetice și chiar minerale.

La aproximativ același preț, uleiul de motor semisintetic răcit cu aer este preferat în detrimentul uleiului mineral.

Formează mai puține depuneri la temperatură ridicată care afectează îndepărtarea căldurii din camera de ardere și mobilitatea inelelor pistonului, care este plină de supraîncălzirea motorului și pierderea puterii.

În plus, datorită simplității sistemului de ungere, este imperativ să verificați nivelul uleiului înainte de fiecare pornire și să-l mențineți la marcajul superior, schimbând uleiul de motor o dată pe an sau la fiecare 100 de ore de funcționare a motorului.

La un motor nou sau refabricat, primul schimb de ulei se face după 20 de ore de funcționare.

Concluzie

Prin urmare, familia de motoare Lifan 168F este o alegere bună atunci când alegeți un nou împingător sau când este necesară înlocuirea unității de putere cu una existentă: sunt destul de fiabile și, datorită distribuției largi de piese de schimb pentru ele, aceasta este ușor să găsești unele la prețuri accesibile.

În același timp, motoarele cu toate modificările sunt ușor de reparat și întreținut și nu necesită calificări înalte pentru aceste lucrări.

În același timp, prețul unui astfel de motor (9000 de ruble în configurația minimă) este oarecum mai mare decât cel al producătorilor chinezi nenumiți importați de diverși producători sub propriile mărci (Don, Senda etc.), dar vizibil mai mic decât acesta. a motorului original Honda.