Test drive Skoda Superb Combi
Compania Skoda a decis în mod neașteptat să vândă Superb în Rusia nu numai în corpul unui liftback, ci și al unui break. Și este puțin probabil ca marca cehă să nu fi calculat toate riscurile ...
Producătorii de automobile se plâng: jurnaliștii sfătuiesc să aducă vagoane diesel în Rusia, aduc astfel de mașini, dar vânzările se dovedesc a fi foarte mici. Numărul de monovolume și monovolume pe piața rusă este în scădere, cererea pentru acestea scăzând. Cu toate acestea, Skoda a decis să vândă în Rusia Superbul nu numai în corpul unui liftback, ci și al unui break. Și este puțin probabil ca cehii să nu fi calculat riscurile.
Anterior Superb Combi, în ciuda prezenței motoarelor puternice (200 și 260 CP), era mai potrivit cu gusturile vârstei: linii de caroserie moi, aspect solid. Noul Combi a pierdut din greutatea predecesorului său și din punct de vedere vizual nu pare atât de mare. Superb III a devenit mai larg, ceea ce i-a armonizat proporțiile, iar înălțimea redusă a acoperișului a dat mașinii o rapiditate. În profil, break-ul pare chiar mai elegant decât liftul Superb, care are o pupă lungă.
Aspectul lui Superba combină două linii stilistice ale concernului Volkswagen. În contururile caroseriei, în special în arcadele din față bombate, se citește un Audi clasic neted. În același timp, puteți tăia hârtie pe ștampilațiile de pe pereții laterali - marginile sunt ascuțite, liniile sunt ascuțite, ca la noile modele Seat. Skoda Superb Combi, în ciuda acestui fapt, are propria sa față memorabilă, care, în primul rând, este destul de solidă (la urma urmei, aceasta este nava amiral a mărcii) și, în al doilea rând, îi poate mulțumi pe cei care, datorită tinereții și impracticității lor, au nu m-am gândit încă la un vagon atât de încăpător. Nu e de mirare că sloganul noului break sună ca Space and Style („Spațiu și stil”). Și există progrese pe ambele fronturi.
Distanța dintre osiile noului vagon a crescut cu 80 mm, iar întreaga creștere a mers către portbagaj, a cărui lungime a crescut la 1140 mm (+82 mm), iar volumul - până la 660 litri (+27 litri) . Acesta este aproape un record - chiar și noul Passat Variant, construit pe aceeași platformă MQB ca și Skoda, are un portbagaj de doar 606 litri.
Doar break-ul Mercedes-Benz Clasa E se mândrește cu mai mult spațiu, dar câștigul este mic - 35 de litri. Și cu scaunele din spate rabatate, Mercedes și Skoda produc aceiași 1950 litri.
Reprezentanții mărcii cehe asigură că, cu spatele rabatat, în portbagaj se va potrivi ceva de trei metri lungime. De exemplu, o scară dacă este așezată oblic. Dar spătarele nu cad la același nivel cu podeaua portbagajului și, fără o podea ridicată, care este oferită opțional, există și o diferență de înălțime. O astfel de podea ridicată este visul unui contrabandist: nu veți ghici niciodată că dedesubtul ei este un cache superficial. Rezerva cu instrumentul este încă un nivel mai jos. Următorul secret este asemănător cu o pardoseală dintr-un castel medieval, făcând clic pe care se deschide un pasaj secret în temniță. Tragem pentru un segment discret al căptușelii cromate - apare o bară de remorcare de sub bara de protecție.
Portbagajul „Superba” preia nu numai volum. Există multe cârlige aici, inclusiv cârlige pliabile. Valiza poate fi fixată cu un colț special, care este atașat la podea cu velcro. Și lumina de fundal poate fi îndepărtată și transformată într-o lanternă, care este echipată cu un magnet și, dacă este necesar, poate fi atașată corpului din exterior. De exemplu, dacă trebuie să schimbați o roată perforată noaptea. Toate acele dispozitive mici, dar utile, cum ar fi umbrele de ușă, un răzuitor de sticlă în capacul portbagajului, un suport pentru tabletă care poate fi atașat atât la spătarul scaunului din față, cât și la cotiera din spate a canapelei fac parte din conceptul Skoda Simply Clever.
Pasagerii din spate au devenit mai spațioase, deși există la fel de mult spațiu pentru picioare ca în mașina din generația anterioară. Salonul s-a dovedit a fi mai larg: în umeri - cu 26 mm, în coate - cu 70 de milimetri. Iar spațiul la cap al pasagerilor din spate a crescut cu 15 mm, în ciuda înălțimii reduse a mașinii în comparație cu Superb-ul precedent. Dar chiar și fără o foaie de cheat cu numere, înțelegi că este mult loc pe locurile din spate - poți sta trei împreună, în ciuda tunelului central înalt. Singurul păcat este că profilul canapelei din spate nu este suficient de pronunțat, iar înclinarea spătarelor nu este reglabilă.
O unitate de control climatic completă cu control al temperaturii fluxului de aer și scaune încălzite în al doilea rând nu este atât de obișnuită în această clasă, iar o priză de uz casnic în plus față de o priză pentru brichetă auto și USB este, în general, o raritate.
Panoul frontal este aproape același cu cel al „Rapid” sau „Octavia”, dar se așteaptă ca materialele și finisajele să fie mai scumpe. Locația butoanelor este, de asemenea, familiară, cu excepția poate a unității de reglare a oglinzii. La Superb, este ascuns la baza clanței ușii. Butoanele și butoanele sunt aceleași ca la multe modele Volkswagen. Universul Volkswagen este previzibil, lipsit de intrigi, dar confortabil.
Noul Superb nu mai are V6, toate motoarele sunt turbo patru. Cea mai modestă dintre ele este 1,4 TSI. Motorul este silențios, lipsit de pick-up vizibil, dar are 150 CP. și 250 Nm este suficient pentru a oferi o mașină de o tonă și jumătate cu accelerație la 100 km / h în 9,1 s, iar pe Autobahn, trageți acul vitezometrului până la 200 de kilometri pe oră. În același timp, mașina de test a fost, de asemenea, cu tracțiune integrală, ceea ce înseamnă că cântărește mai mult. Interesant este că, în combinație cu tracțiunea integrală, motorul 1,4 nu are tendința de a deconecta doi cilindri în absența sarcinii, ceea ce face ca caracterul breakului să fie mai uniform. Pedala ambreiajului este moale, dar în același timp simți momentul de prindere. Pârghia de viteză se mișcă, de asemenea, fără probleme, fără rezistență și clicuri - din obișnuință, la început nu am putut nici măcar să înțeleg dacă s-a pornit etapa selectată.
La fel ca toți colegii de clasă, Superb este echipat cu o varietate de sisteme electronice de siguranță. Dar dacă controlul automat al vitezei de croazieră funcționează bine chiar și cu cutia de viteze manuală, ceea ce determină ce angrenaj să aleagă, atunci sistemul de menținere a benzii de rulare nu poate conduce decât în viraje ușoare.
Setările de rulare ale Superba sunt comutate prin simpla apăsare a unui buton. Cu moduri chiar bust: pe lângă confortabil și sportiv, există și Normal, Eco și Individual. Acesta din urmă vă permite să colectați în mod independent caracterul mașinii de pe cuburile disponibile: țineți apăsat volanul, relaxați amortizoarele, adăugați pedale de accelerație pentru claritate.
Între ele, modurile normal și confort diferă în semitonuri: în al doilea caz, este selectată o setare confortabilă pentru setările amortizoarelor și una ecologică pentru accelerație. Diferența dintre modurile de suspensie „confortabil”, „normal” și „sportiv” pe asfalt bun este minimă: în toate variantele este densă și nu permite acumularea.
Diferența dintre o mașină cu un motor 1,4 și 2,0 este mai mare: Suberb-ul de vârf este mai predispus la balansare, indiferent de modurile șasiului. Dar această versiune ar trebui să meargă diferit: este una dintre cele mai puternice (220 CP) și dinamice (7,1 secunde până la 100 de kilometri pe oră).
Mașina cu turbodiesel s-a dovedit a fi nu numai zgomotoasă, ceea ce nu se potrivește bine cu setul bogat de Laurin & klement, ci și lent. Cel mai probabil, în Rusia nu vor exista motoare diesel ecologice care să îndeplinească standardele Euro-6: s-a decis să se bazeze pe mașinile „Superb” pe benzină. Acest lucru se întâmplă în ciuda faptului că ponderea mașinilor diesel în break-ul generației anterioare a fost mai mare. Cu toate acestea, vânzările au fost încă mici: 589 Combi anul trecut, în timp ce au fost vândute peste trei mii de retrageri.
Dacă cele două variante ale noului Superba nu au diferențe în gama de motoare, atunci cumpărătorul va trebui să aleagă între tipurile de bare de acoperiș. Vagoanele mari de pe piața rusă au rămas doar în clasa premium. Ford a refuzat să aducă o versiune similară a Mondeo în Rusia, Volkswagen nu a decis dacă are nevoie de un break Passat aici. De fapt, doar Hyundai i40 a rămas din clasele vagoane urbane. Și până când Skoda intenționează să lanseze Superb Combi (Q2016 XNUMX), este posibil ca modelul să nu aibă o alternativă.
Un vagon Superb ar putea folosi o versiune ușor ridicată cu un kit de caroserie off-road. Desigur, o astfel de mașină va costa ca un crossover de dimensiuni medii, dar există o cerere pentru vagoane off-road în Rusia. De exemplu, vânzările Volvo XC70 au crescut anul trecut și sunt încă populare anul acesta. Skoda a confirmat că lucrează la o mașină similară, dar, în același timp, decizia privind lansarea în serie a acesteia nu a fost încă luată.
