Lotus, o lungă tradiție a F1 - Formula 1

Lotus nu câștigă campionatul mondial F1 are deja 35 de ani și, totuși, poate fi considerată una dintre echipele care au intrat în istoria acestui sport: nu numai pentru succes (13 titluri mondiale - șase piloți și șapte constructori - între anii șaizeci și șaptezeci), ci și pentru un impresionant. sumă campioni pentru această echipă.

Împreună, să descoperim istoria unei echipe britanice care a fost întotdeauna un focar de talente (șapte campioni mondiali au debutat cu această echipă) și care a fost caracterizată de multe urcușuri și coborâșuri.

Lotus: o poveste în F1

La lotus debutează în Formula 1 la Marele Premiu Monte Carlo din 1958 cu doi piloți britanici: Cliff Ellison (Locul 6 la final) e Graham Hill (defecțiune din cauza defecțiunii motorului). Cel mai bun rezultat al sezonului a fost obținut în Belgia, când Allison a atins podiumul și a terminat pe locul patru. Anul viitor a venit rândul unui alt subiect al Majestății Sale, Innes Irlanda (locul patru în Olanda), aproape ajungând în primii trei.

Primele victorii

Anii şaizeci au început grozav: în 1960, echipa „britanica” a ocupat locul doi în Campionatul Mondial al Constructorilor datorită britanicului Stirling Moss, care a câștigat prima victorie a echipei la Monte Carlo și a repetat-o ​​în SUA. În 1961, Moss mai înregistrează două succese (Monte Carlo și Germania), în timp ce Irlanda domină SUA, iar în anul următor, trei victorii (Belgia, Marea Britanie și SUA) ale britanicilor. Jim Clark nu sunt suficiente pentru a câștiga un titlu mondial.

Era Jim Clark

1963 - un an de aur pentru echipă Colin Chapman – Fondator care a câștigat Campionatul Mondial al Constructorilor datorită lui Clark, a devenit Campionul Mondial al Piloților cu șapte victorii (Belgia, Olanda, Franța, Marea Britanie, Italia, Mexic și Africa de Sud). Lucrurile s-au înrăutățit anul următor când ciclista „britanic” a luat „doar” trei victorii (Olanda, Belgia și Marea Britanie).

La lotus a revenit la dominație în 1965, repetând din nou titlul mondial: încă o dată mulțumesc exclusiv lui Clark, care a trecut linia de sosire de șase ori înaintea tuturor celorlalți (Africa de Sud, Belgia, Franța, Marea Britanie, Olanda și Germania). Schimbarea regulamentului în 1966 (Motoare a trecut de la 1.500 la 3.000 cmc) găsește echipa britanică nepregătită, obținând un singur succes în SUA. Echipa se justifică în 1967 cu patru succese - din nou de Clark (Olanda, Marea Britanie, SUA și Mexic) - dar rezultatele nu sunt suficiente pentru campioană.

În 1968, Clarke a câștigat prima cursă a sezonului - în Africa de Sud - dar a murit trei luni mai târziu într-o cursă de F2.

Hill și Rindt

La lotus are o mașină câștigătoare și, în ciuda morții celui mai reprezentativ șofer al său, ia acasă ambele Campionate Mondiale din acel an datorită celor trei victorii britanice. Graham Hill (Spania, Monte Carlo și Mexic), care îi permit să obțină un iris între șoferi, precum și să exploateze elvețienii. Joe Siffert - primul non-britanic care a tăiat Lotus pe treapta de sus a podiumului - în Marea Britanie. Singur 49Bpictat în roșu și auriu de țigări Frunza de aur și nu mai are verde clasic englezesc, a făcut istoria sportului cu motor ca prima mașină sponsorizată de Circus.

1969 este un an de tranziție când Hill câștigă la Monte Carlo și în Austria. Jochen Rindt prevalează în SUA. Acesta din urmă domină sezonul 1970 cu cinci victorii (Monte Carlo, Olanda, Franța, Marea Britanie și Germania), își pierde viața în Marele Premiu al Italiei, dar a reușit totuși să câștige Campionatul Mondial (singurul din istorie care a fost premiat postum). Titlul de constructori a fost câștigat de Lotus, datorită parțial succesului echipei braziliene. Emerson Fittipaldi în SUA.

Cupa Mondială Fittipaldi

În 1971, Chapman a pus prea mult accent pe dezvoltarea unui monopost cu tracțiune integrală și acest lucru a afectat rezultatele: pentru prima dată din 1960 nu a existat nici o victorie (locul doi pentru Fittipaldi în Austria a fost cel mai bun) lotus.

Situația se îmbunătățește cu siguranță în 1972, când Fittipaldi devine campion mondial (grație a cinci victorii: Spania, Belgia, Marea Britanie, Austria și Italia) și permite echipei sale să ia acasă campionatul mondial al constructorilor. Anul următor, titlul echipei a fost repetat cu trei victorii de Fittipaldi (Argentina, Brazilia și Spania) și patru de suedez. Ronnie Peterson (Franța, Austria, Italia și SUA).

Declin și creștere

Singura satisfacție pentru lotus în 1974 vin de la Peterson (câștigător la Monte Carlo, Franța și Italia), iar în 1975 singurul podium - vina unei mașini învechite - aparține unui belgian. Jackie X (al doilea în Spania).

Ascensiunea a început în 1976 odată cu succesul americanului Mario andretti în ultima rundă a sezonului, despre care GP-ul Japoniei a vorbit în filmul „Rush”, iar în 1977 echipa engleză a atins titlul de Constructori cu Andretti (primul în vestul SUA, în Spania, în Franța și în Italia) și cu suedezul Gunnar Nielsson (înaintea tuturor celorlalți din Belgia).

Ultimul campionat mondial

Ultimul campionat mondial lotus datează din 1978: un an vesel și tragic pentru echipa lui Colin Chapman. Andretti devine campion mondial cu șase victorii (Argentina, Belgia, Spania, Franța, Germania și Olanda), iar coechipierul său Peterson (două victorii în Africa de Sud și Austria), care s-a întors la Lotus după ce a lăsat echipa într-o criză, își pierde viața ... într-un accident la Marele Premiu al Italiei. După o lună, Nilsson dispare și din cauza unei tumori.

Aer de criză

După dublul titlu mondial pentru echipa „britanică”, urmează o perioadă de criză, care în următorii trei ani nu a urcat niciodată pe treapta superioară a podiumului: argentinianul are cele mai bune rezultate. Carlos Reitemann (Locul 2 în Argentina și Spania în 1979), de la Elio de Angelis (Locul 2 în Brazilia în 1980) și britanicii Nigel Mansell (Locul 3 în Belgia în 1981).

La revedere, Chapman

La lotus revenirea la victorie în 1982 - în Austria - datorită lui de Angelis. În același an, Colin Chapman a murit în urma unui atac de cord. Următorii doi ani au fost slabi (Mansell a terminat pe locul al treilea în Marele Premiu al Europei din 1983, în Franța și Țările de Jos în 1984, iar de Angelis pe locul trei în Brazilia, San Marino și Dallas în 1984).

Ultimele momente de fericire

Semnătura șoferului brazilian Ayrton Senna în 1985, acest lucru permite echipei britanice să revină la victorie. Sud-americanul domină Portugalia (primul său succes în carieră) și Belgia, în timp ce coechipierul său de Angelis urcă pe vârful podiumului San Marino.

De anul viitor, singurele succese pentru lotus sunt din Ayrton: doi în 1986 (Spania și Detroit) și doi în 1987 (Monte Carlo și Detroit).

Vremuri negre

Senna a renunțat la Lotus în 1988, când brazilianul Nelson Piquet reușește să ocupe trei locuri trei (Brazilia, San Marino și Australia). Din acel moment, nimic: în 1989, echipa britanică aproape a urcat pe podium de mai multe ori (trei locuri patru la Pique din Canada, Marea Britanie și Japonia și unul dintre japonezi). Satoru Nakajima în Australia), iar în 1990 cel mai bun rezultat - locul cinci al britanicilor. Derek Warwick În Ungaria.

În 1991 lotus el se bazează în primul rând pe finlandeză Mika Hekkinen (al cincilea la San Marino), care a fost de două ori pe locul patru în Franța și Ungaria anul următor. britanic Johnny Herbert (locul patru în Brazilia, la Marele Premiu al Europei și Britaniei în 1993 și al șaptelea în Brazilia la Pacific Rim și Franța în 1994, primul an fără puncte pentru echipa engleză) obține cele mai bune locuri ale echipei înainte de a se despărți de Circ .

Sau retoric

La lotus revine la Formula 1 în 2010, dar echipa are foarte puține elemente în comun cu cea care a părăsit Circul în 1994. În primul rând, nu mai este britanic, ci malaysian, deoarece s-a născut dintr-un consorțiu format din câțiva antreprenori din țara asiatică și guvernul din Kuala Lumpur, pe care îl primește de la producătorul de mașini. protoni (originar din Malaezia și proprietarul mărcii „britanice”) dreptul de a folosi numele istoric pentru a lucra în Circ.

Echipa a jucat două sezoane fără a câștiga niciun punct: primul an este finlandez. Heikki Kovalainen ocupă locul 12 în Japonia, în timp ce locul al treisprezecelea ajunge anul viitor: două cu ale noastre Jarno Trulli (Australia și Monte Carlo) și alta cu Kovalainen (Italia).

Salt în calitate

În 2012, după o lungă bătălie juridică, numele lotus este folosit pentru fostele vehicule monoplace Renault (o echipă deja sponsorizată de producătorul britanic cu un an mai devreme). Echipa, oficial revenită în limba engleză, câștigă Marele Premiu (cel din Abu Dhabi cu finlandezul Kimi Raikkonen) după douăzeci și cinci de ani de foame și în 2013 aduce acasă un nou succes, din nou cu Raikkonen în Australia.