Lotus Elise vs Caterham 7 Supersport - Mașină sport
Urmează-ți instinctul. Dacă, ca mine, când sosesc vara, soarele și cerul albastru, vrei să te întorci la bază, la mașini dure și curate, atunci urmează sfatul meu: ai încredere în instinctele tale.
După ce a petrecut toată ziua încercând Caterham 7 Supersport și din Concursul Lotus Elise Club cu unicul scop de a descoperi limitele prinderii, am căzut din nou într-o spirală de dependență față de aceste mașini, împins până în miez, ca un fost fumător care a reușit să tragă o pufă după luni de abstinență.
Această categorie de mașini nu a fost niciodată atât de interesantă. Cu acest mic motor sub capotă, puterea este rareori factorul dominant. Darul lor principal este dinamica. fii asa citit ei beau ca o pasăre, iar frânele și anvelopele minuscule sunt atât de rezistente încât nu trebuie să-ți golești portofelul de fiecare dată când conduci mașina la magazin. Chiar preț sunt mici, așa că inima ta nu plânge prea mult ca să-i închidă în garaj pentru iarnă, așa cum ar fi cu verii lor mai mari, mai musculoși și, mai ales, scumpi.
Prețul Caterham Supersport este 22.500 евро cu excepția cazului în care nu vă pasă de vopsea și sunteți dispus să o aplicați singur. Dacă, pe de altă parte, doriți ca mașina să fie identică cu mașina noastră de testare, trebuie să adăugați altele. 3.000 евро. Dar chiar și așa, tot costă mult, mult mai puțin decât Superlight R500. Nu mă înțelege greșit: acest șapte este în cel mai bun caz minimalist, ceva ca un patinaj pe roți, fără acoperiș fără parbriz, fără uși, doar două uși zburătoare. Urcarea la bord este mai mult sau mai puțin ca o mașină de curse: stai pe scaun și apoi pui picioarele sub volan până atingi pedalele minuscule. Acest lucru necesită o pereche de pantofi destul de strâmtă și, dacă nu doriți să ajungeți cu o mână de gândaci în gură sau să riști să fii lovit de o albină la 100 km/h, cel mai bine este să porți și o cască.
După conectare centura cu patru puncte tot ce poți mișca sunt gleznele, încheieturile și antebrațele; restul caroseriei se încadrează atât de bine în scaun, fără nicio căptușeală, între tunelul de transmisie și partea laterală, încât deveniți literalmente parte a mașinii. Acesta este locul ideal pentru a auzi tot ce se întâmplă pe stradă.
Ceea ce experimentezi în Supersport este o senzație pură, nefiltrată. Orice lucru care nu făcea parte din experiența de conducere a fost pur și simplu eliminat. E ciudat că nici cadranele de pe tabloul de bord nu au scos... Supersportul este aproape neatins. 520 kg și ar putea cântări și mai puțin, având în vedere că opțiunile includ un tablou de bord din fibră de carbon, nas și apărătoare de noroi. Dar chiar dacă sunt frumoase la vedere, măresc inutil prețul întrucât vorbim despre economisirea de câteva grame. Dacă sări peste micul dejun și te îmbraci ușor, probabil vei obține același efect.
Eliza a urmat o dietă similară. Pentru a câștiga un nume nou Cursa de club am scăpat de radio, închidere centralizată, aer condiționat, covorașe și panouri de izolare fonică și am primit o baterie mai mică și scaune ceva mai moi. Efectul cumulativ (pentru a folosi cuvintele lui Chapman) este de a adăuga 24 kg de lejeritate, ceea ce poate să nu pară prea mult, mai ales având în vedere că Elise cântărește 860 kg, dar am eliminat lucruri de care baza Elise nu avea nevoie niciodată, economisind greutate și bani (3.000 de euro este mult). Deci Club Racer poate fi al tău 34.891 евро.
Urcarea pe Eliza este foarte diferită de urcarea pe Caterham. În primul rând, există uși și, fixează-ți centurile de siguranță, acestea sunt mult mai puțin restrictive. Pare puțin ciudat la început să ai toată această cameră pentru a te mișca. Ergonomia este perfectă: volanul, maneta de viteze și pedalele sunt în poziția corectă, iar cu căptușeala redusă a scaunului puteți obține un feedback mai detaliat. În interior, Lotus arată ca o mașină de curse, așa că, deși este o mașină de șosea, numele i se potrivește perfect.
El se mișcă la fel Toyota 1.6 Elise vine standard, ceea ce înseamnă că doar are 136 CV-ul e 172 Nm de cuplu, dar acest motor este un ardei bun și îi place să fie deschis. Și, din fericire, trebuie strâns bine pentru că angrenajele sunt prea îndepărtate. Acest lucru este vizibil mai ales între a doua și a treia, când turația scade de la 7.000 la 4.500, iar turația ideală de ralanti pentru acest motor este de 5.000 rpm. Este o adevărată rușine, pentru că transmisia în sine este ușoară și plăcută, iar cu atât de puțină putere, turația motorului este esențială, mai ales cu portocaliul fosforescent Caterham care îți sufla gâtul.
Il sunet Eliza răguşit, cu o notă de evacuare ascuțită și mult mai puțin volum decât Caterham. Cu o greutate redusă de 340 kg, nu suntem prea surprinși de asta Duratec 1.6 da 140 CV-ul e 162 Nm cuplul ascuns sub stratul subțire de aluminiu de pe capota Caterham este mai brut. Relațiile apropiate ajută și ele. ÎN Viteză a cinci trepte este la fel de rapid și precis ca o împușcătură, efect care se obține doar atunci când maneta este poziționată direct deasupra vitezelor.
Ambele mașini au fost concepute pentru a fi duse în mod obișnuit pe străzile din spatele Angliei, unde se răsucesc și își schimbă direcția cu viteza unui iepure urmărit de câini și sunt atât de atractive încât captează privirea. Amândoi au lovit ținta, dar în moduri complet diferite. Caterham este foarte greu, cu ea simți cea mai mică deconectare pe drum. Când trece peste gaură, parcă ai degetele blocate într-o priză, iar dacă ești prost conectat, riști să fii aruncat în niște zone cu denivelări. Este atât de rigidă încât axa din spate se poate ridica de pe sol pentru câteva momente când se schimbă gradul. Și cu roțile din față mereu lipite de asfalt, Supersport arată ca o bicicletă răsturnată. Cu toate acestea, nu pare a fi cel mai bun, ci este doar un salt care vă menține atenția concentrată.
Pe aceeași porțiune de drum, Eliza pare să plutească. Este întotdeauna și în orice caz legat de drum și transmite toate imperfecțiunile, dar mai lin, mai puțin unghiular. Aceleași găuri în Lotus par să fie rotunjite. Călătoria sa este mai ușoară, cu mai puține distrageri, dar cu aceeași cantitate de detalii: un truc frumos, o marcă Lotus.
Ambele mașini sunt grozave la frânare. Surpriză este cuvântul potrivit, având în vedere înregistrările lor minuscule. Sunt atât de mici încât sunt aproape amuzanți. Caterham are 13 jante, iar cea din față Elise are 16, dar ambele sunt suficient de mari pentru a face discurile de frână corespunzătoare să pară foarte mici. Cu toate acestea, aparențele pot fi înșelătoare și, în ciuda dimensiunilor sale mici, este foarte eficient și foarte sensibil. Într-adevăr, pe Caterham trebuie doar să ridici puțin piciorul de pe accelerație pentru a încetini, iar asta spune multe despre aerodinamica lui XNUMX.
Acum ajungem la miezul problemei: curbele. Pe Lotus, ca și pe Caterham, puțin mai multă fermitate în colțuri nu ar strica. În cazul lui Caterham, pur și simplu reglați camberul pentru a corecta poziția (coborâți nasul în raport cu spatele), dar odată ce mașina este înăuntru, există mai multe opțiuni: preferatul meu este să deschid clapeta de accelerație și să las diferențialul să funcționeze. . Cu un cuplu atât de mic, barele transversale sunt reduse - de multe ori nici nu trebuie să ridicați piciorul pentru a-l pune la loc, frecarea se va ocupa de asta - dar este o călătorie foarte lină.
În Club Racer, nu deschideți accelerația pentru a schimba linia, ci mai degrabă frânați la mijlocul colțului sau ridicați foarte puțin piciorul. Ca și în cazul lui Caterham Supersport, direcția oferă tot feedback-ul de care aveți nevoie, dar Elise este mai moale și mai puțin receptiv la mișcările mici. Dacă apăsați pedala de accelerație, Elise prinde asfaltul și își recapătă echilibrul și aderența.
Deci care dintre cele două mașini este mai bună? Pentru a răspunde, trebuie să alegi ce medicament îți place cel mai mult. Caterham Supersport este mai agresiv și îl va distra pe huliganul din tine supravirând, rotind roțile și derapând oricând vrei. Aceasta este mașina perfectă dacă vă plac fotografiile scurte și interesante. Dar dacă Supersport este simbolul auto al espressoului, Elise Club Racer este îndulcit cu o cremă mai profundă și mai bogată în detalii. Aceasta este o mașină ideală pentru călătorii mai lungi și o utilizare mai regulată. Dar orice ai alege, va fi ca un drog: nu te poți descurca fără el.
