Lotus Exige Cup 430 este cel mai rapid Lotus vreodată

Fondatorul Lotus, Colin Chapman, a fost ghidat de un principiu simplu în proiectarea mașinilor, conform căruia trebuie mai întâi să reduceți greutatea mașinii și apoi să creșteți puterea motorului acesteia. El a rezumat-o la figurat în două propoziții: „Adăugarea de putere te face mai rapid în linie dreaptă. Pierderea în greutate te face mai rapid peste tot.”

Conform rețetei de mai sus, printre altele, binecunoscutul Lotus 7, produs în 1957-1973. Apoi au fost create multe dintre clonele sale, produse de peste 160 de companii din întreaga lume, iar cea mai faimoasă dintre ele este încă în curs de producere. Caterham 7. Aceasta este o abordare simplă, genială și corectă. Colin Chapman Designul mașinii a fost filozofia companiei Norfolk din 1952 până în prezent.

Menționez toate acestea pentru a înțelege mai bine ce se află în spatele ultimei lucrări. Lotus. Cupa Exige 430 și dovada că inginerii Hethel lovesc deja încet zidul proverbial când vine vorba de reducerea greutății, așa că acum au început să mărească puterea. Potrivit brandului britanic, ar trebui să fie „Cel mai extrem Exige creat vreodată” și cunoscând Compania Norfolk, nu am nicio îndoială. Mai mult, anul acesta apar și o serie de știri și înregistrări de la Lotus.

Totul a început la sfârșitul lunii martie cu prezentarea lui Elise Sprint, care a fost cea mai ușoară Elise din generația actuală (798 kg). O lună mai târziu, a văzut lumina Exige Cup 380, o versiune „mai ușoară” a lui Exige Sport 380, lansată într-o ediție limitată de 60 de piese. La sfârșitul lunii mai, a fost introdusă Elise Cup 250, cea mai ușoară și mai puternică versiune a lui Elise. La mai puțin de două luni mai târziu a apărut Evora GT430, care a câștigat titlul de cel mai puternic Lotus din istoria mărcii (430 CP). La sfârșitul lunii octombrie a fost introdusă Elise Cup 260, care în familia Elise a ridicat ștacheta la un nou nivel și mai înalt, cu un total de 30 de unități produse. Si acum? Și acum avem Exige Cup 430, care combină ușurința lui Elise Sprint cu puterea lui Evora GT430. Efect? Nu poate exista decât una - o mașină al naibii de rapidă, cel mai rapid drum Lotus. Dar mai multe despre asta mai târziu...

Să începem cu greutatea, care, în funcție de opțiunile alese, poate ajunge la maximum 1,093 kg sau scădea la 1,059 kg, iar dacă în plus încerci să renunți la airbag, greutatea va scădea la 1,056 kg - voi adăuga doar că este mai mică decât cea a Cupei 380. Dar... de fapt, Cupa 430 a câștigat în greutate în raport cu omologul său mai slab. Cea mai mare cantitate de masă a fost absorbită de compresorul crescut și sistemul de răcire a motorului (+15 kg), kilogramele suplimentare au venit de la un nou ambreiaj, mărit cu 12 mm, cu un diametru de 240 mm (+0.8 kg) și frâne mai groase. discuri (+1.2 kg) - un total de 17 kg de greutate în exces, dar nu în zadar, deoarece ar trebui să contribuie la îmblânzirea parametrilor îmbunătățiți ai unității de putere. Cu toate acestea, inginerilor Lotus le place să lupte cu kilogramele. Programul de „cură de slăbire” include utilizarea sporită a fibrei de carbon, aluminiu și alte materiale ușoare, precum și, inclusiv modificări ale caroseriei față și spate (-6.8 kg), atașamente pentru centura de siguranță (-1.2 kg), difuzor spate din aluminiu (-1). kg), un sistem de evacuare din titan cu sunet îmbunătățit (-10 kg) și elemente interioare precum scaunele și șinele acestora (-2.5 kg), care economisește un total de 29 kg. Calculele simple arată că greutatea totală a Cup 430 a fost de 12 kg comparativ cu Cup 380 - cu o greutate de pornire atât de mică, aceste 12 kg sunt un rezultat lăudabil.

Sursa discului Cupa Exige 430 este un motor V3.5 de 6 litri cu un compresor răcit Edelbrock care dezvoltă 430 CP. la 7000 rpm și un cuplu de 440 Nm în intervalul de la 2600 la 6800 rpm - cu 55 CP și cu 30 Nm mai mult decât Cup 380. Drive este o transmisie manuală scurtă cu 6 trepte către roțile din spate. Este posibil ca acești parametri să nu fie impresionanți în comparație cu mașini precum Ferrari 488, dar vorbim despre o mașină care cântărește cu aproape 40 kg mai puțin decât Seat Ibiza de bază și are de aproape 6 ori mai multă putere. Și aici cel mai important lucru este puterea specifică, ceea ce este și cazul Cupa Exige 430 este de 407 km/tonă - spre comparație, Ferrari 488 are 433 km/tonă, iar Cup 380 are 355 km/tonă. Acesta poate fi un semn al unui singur lucru - o muncă excelentă. Deplasarea acului vitezometrului de la 0 la 100 km/h durează 3.3 secunde, iar valoarea maximă pe care o poate afișa este de 290 km/h - care este cu 0.3 secunde mai puțin și, respectiv, cu 8 km/h mai mult decât Cup 380.

Cu toate acestea, modificările aduse noului Exige nu se limitează la greutatea și puterea acestuia. Cupa 430 Se mândrește cu cel mai mare dintre orice model Lotus de drum, etriere cu 4 pistoane și discuri de frână față și spate de 332 mm semnate AP Racing. Noua suspensie Nitro complet reglabilă și barele anti-ruliu Eibach, de asemenea reglabile, sunt responsabile pentru manevrarea corectă a mașinii. Pentru a îmbunătăți manevrabilitatea la viteze mai mari, splitter-ul față din fibră de carbon și clapetele care acoperă prizele de aer față și spoilerul spate au fost modificate pentru a crește forța aerodinamică fără a crește coeficientul de rezistență. Forța de apăsare maximă a mașinii este cu 20 kg mai mult față de Cup 380, pentru un total de 220 kg, din care 100 kg în față (o creștere cu 28 kg) și 120 kg (o scădere cu 8 kg) la puntea spate. Această echilibrare a forței de apăsare prin creșterea acesteia pe puntea față ar trebui, mai presus de toate, să asigure viraj mai eficiente la viteze mari.

Bine, și cum va afecta acest lucru performanța reală a mașinii? Cel mai bun mod de a testa acest lucru este „în luptă”, lucru pe care Lotus a făcut-o la locul său de testare din fabrică din Hethel (3540 m lungime). Până acum, versiunea de drum a lui Lotus 3-Eleven, o „mașină” destul de extremă fără parbriz cu o putere de 410 CP, a arătat cel mai bun timp. și cântărind 925 kg, care a rotunjit pista în 1 minut și 26 de secunde. . Acest rezultat a fost egalat doar de Exige Cup 380. După cum probabil ați ghicit, versiunea Cup 430 a făcut o treabă mai bună și a finalizat turul în 1 minut și 24.8 secunde, stabilind astfel recordul pentru un Lotus de șosea omologat.

Nu e de mirare că noul Lotus Exige Cup 430 este mândru de președintele companiei, Gina-Mark Welsh:

„Aceasta este mașina pe care ne-am dorit întotdeauna să o construim și sunt sigur că toți fanii Lotus vor fi încântați de rezultatul final. Pe lângă o creștere semnificativă a puterii, Cup 430 a fost dezvoltat în toate felurile, înrădăcinat în ADN-ul Lotus, pentru a ne asigura că folosim pe deplin potențialul incredibil al șasiului Exige. Această mașină nu are concurență – atât în ​​gama sa de preț, cât și nu numai – și nu este o exagerare să spunem că nimic nu poate ține pasul cu acest Exige pe șosea și pe pistă.”

În sfârșit, două mesaje. Prima – foarte bună – este că, spre deosebire de Cup 380, versiunea 430 nu va fi limitată ca număr. Cea de-a doua este un pic mai proasta in ceea ce priveste pretul, care incepe de la 99 de lire in piata din Marea Britanie si ajunge la 800 de euro in vecinii nostri din vest, adica de la 127 la 500 de zloti. Pe de o parte, acest lucru nu este suficient și, pe de altă parte, concurența comparabilă este de cel puțin două ori mai scumpă. Mai mult, aceasta este o oportunitate de a comunica cu un tip de mașină pe cale de moarte, acelea „analogice”, pur mecanice, fără ecrane suplimentare, fără un exces de „amplificatoare” electronice, unde șoferul are posibilitatea de a verifica capacitățile mașinii, cum o poate conduce, și nu un computer care corectează mașina. Traiectorie greșită la fiecare viraj. Acesta este un reprezentant al unei specii axată pe greutate redusă, pe „etanșeitate”, și nu pe motoare puternice care pun în mișcare corpuri „grase”. Este o mașină de care șoferul este conectat, de care este indisolubil legat și îi oferă pur și simplu o plăcere pură și nealterată de a conduce. Și costă mai mult de jumătate de milion de zloți, cu adevărat neprețuit...