Seat Arona - crossover (aproape) perfect
Moda pentru SUV-uri și crossover-uri este obositoare. Fiecare producător se laudă cu produse noi în aceste segmente, există o cursă constantă a înarmărilor, deși „armele” ar trebui înlocuite cu cuvântul „personalizare”. Caracterul individual al unor astfel de mașini, versatilitatea lor maximă și aspectul unic și atractiv sunt cele mai importante probleme atunci când proiectăm astfel de mașini. Piața vehiculelor cu garda la sol înaltă crește într-un ritm vertiginos în întreaga lume. Având posibilitatea de a testa multe astfel de modele de-a lungul anului, este ușor să le împărțim în altele mai mult și mai puțin reușite. Dar întrebarea este, care crossover și SUV este mai bun? Și de ce? De fapt, fiecare șofer și-ar putea denumi propriul set de calități pe care ar trebui să le aibă mașina lui de vis din aceste două segmente. Când am fost recent la Barcelona pentru lansarea noului Seat Aron, nu ne așteptam la nimic special - doar un alt crossover. Niciunul dintre noi nu a avut senzația că Ibiza on Springs ne va face o surpriză atât de mare. Și e adevărat că nu putem pune un sigiliu de aprobare pe „crossover-ul perfect”, dar în opinia noastră, nu a fost mare lucru cu acel titlu.
Seat DNA dintr-o privire
Marca Seat a fost, încă de la introducerea actualei generații de modele Leon, percepută ca un producător de mașini cu caracter sportiv. O linie dinamică, dar nu prea complexă atrage atenția, iar accentele sportive care apar pe ici pe colo nu sunt controversate, ci chiar atenuate. După succesul lui Leon, o nouă Ibiza foarte asemănătoare cu ea, este timpul pentru Aaron.
Crossover-ul Seat a fost conceput pentru a urma tendințele pieței: oferă opțiunea de vopsea în două tonuri pe caroserie, cu o gamă de culori ale acoperișului în trei opțiuni diferite. Există până la șapte modele de tapițerie, inclusiv o combinație cu Alcantara și șase jante din aliaj de 16 inchi pe 18 inchi - deși jantele mai mari ale acestui model tind să atragă mai multă atenție asupra aspectului său.
Silueta amintește puternic de Ibiza mai mică, dar datorită unei creșteri de 19 cm a garda la sol și a elementelor distinctive, cum ar fi insigna crom X de pe stâlpul C, cele două modele nu pot fi confundate. Silueta Aronei este plină de energie. Arată grozav în culori strălucitoare precum roșu și portocaliu, ceea ce subliniază că aceasta este o mașină pentru persoanele active care caută o experiență pozitivă. Ceea ce este un semn distinctiv al Seat de câțiva ani încoace, farurile triunghiulare subliniază caracterul dinamic. Bara de protecție față în sine, în comparație cu alte modele SEAT, este realizată în conformitate cu convențiile stilistice ale mărcii, iar marginile inferioare ale barelor de protecție și ușilor sunt protejate de ornamente din plastic negru. Linia ferestrei se extinde în mod regulat de la stâlpul A până la înălțimea mânerului ușii din spate, oferindu-i un aspect mai dinamic, fără a restricționa vizibilitatea la manevrare. Linia plafonului, deși este ușor înclinată față de stâlpul B, este foarte plată, ceea ce are un efect pozitiv asupra cantității de spațiu liber pentru pasagerii din spate. Hayonul are un spoiler montat pe plafon, iar bara de protecție spate de pe versiunea sportivă FR testată de noi are un aspect de aluminiu argintiu și două țevi de eșapament trapezoidale care sunt și ele false. În ciuda faptului că există o „prefață” aici, totul se adaugă la un întreg uimitor de frumos și coerent. Arona are propriul său farmec – arată rasial și, în același timp, îți pune zâmbetul pe buze. Nici nu arată ca o mașină de jucărie. Acesta este un crossover foarte mare.
Greu, dar făcut cu grijă
Arona a adoptat majoritatea deciziilor stilistice din interiorul din Ibiza, deși nu totul este exact la fel. Materialele de finisare sunt dure, dar bine pliate. ÎN Versiunea FR Unele părți ale tabloului de bord și ale panourilor ușilor sunt cusute cu fir roșu, dar aceasta nu este cu siguranță piele.
Display-ul de opt inchi, deja familiar de la Ibiza, este plasat într-o poziție optimă de unde este ușor să-și exploateze funcțiile. Cu toate acestea, numărul de funcții și logica meniului necesită ceva obișnuință.
Ce lipsea? De exemplu, ceasurile digitale de tip „cabină virtuală”, care sunt din ce în ce mai folosite chiar și în mașinile din acest segment. Afișajul digital dintre ceasuri, chiar și la un cost suplimentar, nu poate fi color. Din păcate, chiar și în versiunea cea mai înaltă, cu tapițerie Alcantara, scaunul șoferului nu are reglare lombară.
Avantajul este însă reglarea pe înălțime a scaunului pasagerului, un încărcător wireless cu inducție, opțiunea unui cap negru sau vehiculul fiind echipat cu un sistem audio marca BEATS®. Este surprinzător de mult spațiu în interior pentru șofer, pasagerul din față, scaunele din spate și portbagaj de 400 de litri. Pentru Seat Aron, a merge într-o vacanță de o săptămână cu bagajele este o provocare foarte reală. Ca și în cazul mașinilor VAG, lista de echipamente suplimentare este, de asemenea, foarte lungă pentru acest model, ceea ce ne permite să alegem liber acele opțiuni de care avem nevoie pentru utilizarea zilnică a mașinii. Mașina oferă o calitate interioară satisfăcătoare, mult spațiu în față și în spate, un portbagaj spațios și echipamente destul de extinse. Și acest set de avantaje ne-a surprins foarte mult.
Când conduceți - cu cât mai mulți, cu atât mai bine
Când ne-am urcat la volanul versiunii FR cu motor 1.5 CP 150 TSI și cutie de viteze manuală, ne așteptam la o experiență de condus foarte pozitivă. Entuziasmul nostru a fost atenuat când am aflat că nici versiunea FR, nici motorul 1.5 nu vor fi disponibile în Polonia la lansarea acestui model. Așa că am decis să conducem o distanță scurtă cu această configurație și apoi să o schimbăm cu una care poate fi cumpărată.
Versiunea FR este echipată suplimentar cu un pachet Performance - roți de 18 inchi și sistemul SEAT Drive Profile, care schimbă modul de utilizare a mașinii. Și dacă cineva intenționează să cumpere un Aron într-un timp și poate cheltui aproximativ 100 de zloți pe această mașină, un astfel de „tuning” îl va satisface cu siguranță. Micul crossover este literalmente gata de condus, virând cu aplomb și accelerând foarte eficient. Performanța la viteză mare este lipsită de zgomot enervant de sub capotă și, în ciuda faptului că este doar cu tracțiune față, Arona este previzibil și transformă aspectul dinamic într-o plimbare cu adevărat plină de spirit. Dacă am cumpăra un Arona, acesta ar fi în versiunea FR și cu motor 000 TSI.
Dar să ne întoarcem pe pământ, la ceea ce este disponibil „deocamdată”. Următoarea alegere a fost motorul 1.0 TSI cu 115 cai putere asociat cu o transmisie manuală. Și deși este destul de suficient pentru conducerea economică în oraș, deja la viteze de peste 120 km/h lipsa unui singur cilindru este remarcată, mai ales după trecerea de la o unitate foarte bună de 1.5. Cu toate acestea, vă recomandăm să plătiți suplimentar pentru pachetul SEAT Drive Profile pentru o experiență mai pozitivă cu mașina. Motor 1.0 în versiunea de 115 CP. va fi, de asemenea, singurul disponibil cu o transmisie automată DSG cu șapte trepte. După ceva timp, motorina de 1600 cmc va fi inclusă în ofertă, dar din cauza prețului ridicat și a economiei de combustibil relativ reduse, mai ales în cazul condusului în oraș, probabil că nu va câștiga prea multă popularitate în Polonia. Pentru a rezuma: motor 1.0 115 CP. suficient, dar recomandăm tuturor pasionaților de condus mai rapid să aibă răbdare și să aștepte versiunea FR 1.5 TSI.
Nu suntem cei mai ieftini, dar nici cei mai scumpi
Lista de prețuri Seat Aron se deschide cu versiunea de referință cu un motor 1.0 TSI care produce 95 CP. și o transmisie manuală cu cinci trepte. Pentru a deveni proprietarul acestei mașini, trebuie să cheltuiți minimum 63 PLN. La acest preț primim, printre altele, Front Assist, Hill Hold Control, 500 airbag-uri, geamuri și oglinzi electrice, aer condiționat manual.
Și care sunt prețurile modelelor concurente? Versiunea de bază a Hyundai Kona costă 73 PLN, Opel Mokka X începe de la 990 PLN, iar Fiat 73X ar trebui să coste cel puțin 050 PLN. Arona în versiunea de bază este situată în mijlocul mizei. În prezent, cea mai înaltă versiune a lui Xcellence este cu un motor 500 TSI de 57 CP. iar o transmisie automată DSG pleacă de la 900 PLN, iar după o modernizare completă poate costa mai mult de 1.0 PLN. Cu toate acestea, apoi vine cu intrare completă fără cheie, navigare cu hartă europeană cu actualizări gratuite, sistem audio BEATS® sau jante din aliaj de 115 inchi și exterior bicolor.
Așteptăm cu nerăbdare lista de prețuri pentru versiunea FR, care, ca și celelalte modele, va costa probabil la fel ca și versiunea Excellence. Asteptam oferte si pentru versiunea cu motor 1.5 TSI. Și păcat că nu va veni cu transmisie automată.
Temperamentul spaniol a zăbovit mai sus
Arona va găsi cu siguranță mulți fani - arată proaspătă, dinamică și energică. Se face într-un mod care nu poate fi reproșat prea mult, mai ales când ne amintim originile noastre în orașul Seat of Ibiza. Chiar și cu motorul TSI de litri, crossover-ul Seat oferă performanțe decente, iar viitorul motor de 1.5 litri va oferi capacități mult superioare concurenței. O versiune cu tracțiune integrală a acestei mașini nu ar fi un vis, dar, în realitate, tracțiunea integrală ar reprezenta probabil doar un mic procent din toate comenzile. Cel mai important, Arona conduce la fel de bine pe cât arată, oferă mult spațiu și atrage atenția trecătorilor. În ceea ce privește succesul comercial al crossover-ului, acest model Seat pare sortit acestuia. Singura întrebare este dacă cumpărătorii polonezi, atunci când se gândesc la un „crossover”, vor dori să se gândească la un „Seat Arona”?
