Cele mai bune motociclete poloneze - 5 vehicule istorice cu două roți de pe râul Vistula
Conținut
Cei mai mari fani ai acestor mașini ar putea numi toate mărcile de motociclete poloneze fără ezitare. Deși aceasta este o istorie îndepărtată, mulți consideră motocicletele poloneze ca fiind mașini la fel de bune ca fabricile sovietice și germane. Ce vehicule cu două roți merită reținute? Care modele sunt cele mai bune? Iată care sunt mărcile care au intrat în istoria motocicletelor din țara noastră:
- urs
- VSK;
- VFM;
- SL;
- Erou.
Motociclete fabricate în Polonia - pentru început, Osa
Să începem cu mașina pentru femei. Wasp a fost singurul scuter care a intrat în producție de serie. Astfel, a devenit prima mașină complet poloneză de acest tip și a primit imediat o primire călduroasă și o recunoaștere și pe scena internațională. Fabrica de motociclete din Varșovia (WFM) a fost responsabilă pentru lansarea sa pe piață. Motocicletele poloneze ale acestei fabrici erau cunoscute pentru fiabilitatea lor și au servit motocicliștilor timp de decenii. Wasp era disponibil în două versiuni - M50 cu o capacitate de 6,5 CP. si M52 cu o putere de 8 CP. Scuterul a oferit un confort de condus foarte ridicat și, de asemenea, a participat cu succes la raiduri de fond, de exemplu, în Szeschodniowki.
Motociclete poloneze WSK
Ce alte mărci poloneze de motociclete erau acolo? În cazul acestui vehicul cu două roți, istoria este extrem de interesantă. La începutul producției, uzina de echipamente de comunicații din Svidnik s-a concentrat pe aceleași proiecte ca și în WFM. Cu toate acestea, de-a lungul timpului, motocicletele poloneze M06 fabricate în Swidnik au devenit mai bune din punct de vedere tehnic și la prețuri mai competitive. Diferența dintre modele a fost atât de vizibilă, încât WFM a început să-și piardă sensul. Producția lui Vuesca a fost atât de reușită încât, în cei 30 de ani de la introducerea sa pe piață, au fost create până la 22 de opțiuni diferite de motor. Gama capacității lor este de 125-175 cm.3. Mașinile WSK aveau o cutie de viteze cu 3 sau 4 trepte. Până în prezent, mii de aceste motociclete frumoase pot fi văzute pe drumurile poloneze.
Motociclete poloneze WFM - design ieftin și simplu
Puțin mai devreme, WFM a început să vândă modelul M06 la Varșovia. A fost în 1954 când primele motociclete poloneze WFM au părăsit fabrica. Presupunerea inginerilor și a directorilor de fabrică a fost aceea de a face motorul ușor de întreținut și de operat, ieftin și durabil. Planurile au fost implementate și motorul a câștigat o popularitate considerabilă. Deși folosea un motor monocilindric de 123 cmc.3, era chiar și o motocicletă vie. În funcție de modificare (erau 3), avea o gamă de putere de 4,5-6,5 CP. După 12 ani, producția a fost terminată, iar „școlara” a intrat în istorie în 1966.
Motocicletă poloneză SHL - istorie înainte de al Doilea Război Mondial
Huta Ludwików, cunoscută acum sub numele de Zakłady Wyrobów Metalowych SHL, a realizat motocicleta SHL din 1938, lansată în ’98. Din păcate, izbucnirea războiului a oprit producția. Totuși, după încheierea ostilităților, a fost reluată. Motocicletele poloneze SHL 98 aveau un motor cu un singur cilindru de 3 CP. Dispozitivul în sine s-a bazat pe designul lui Villiers 98 cm.3 de unde şi numele transportului polonez pe două roţi. De-a lungul timpului, încă două modele au ieșit de pe linia de asamblare (cu o capacitate de 6,5, respectiv 9 CP). Producția s-a încheiat în 1970. Interesant este că SHL a produs și biciclete poloneze de sport și de raliu, în special modelul RJ2.
Motociclete grele de producție internă - Junak
La sfârșitul listei este ceva cu adevărat puternic - SFM Junak. Toate mașinile descrise în articol au avut unități în doi timpi cu un volum de cel mult 200 de metri cubi.3 capacitate. Junak, pe de altă parte, trebuia să fie o motocicletă grea de la bun început, așa că a folosit un motor în 4 timpi cu o cilindree de 349 cmXNUMX.3. Acest design avea o putere de 17 sau 19 CP. (în funcție de versiune) și un cuplu de 27,5 Nm. În ciuda greutății mari în gol (170 kg fără combustibil și echipament), această bicicletă nu a excelat în ceea ce privește consumul de combustibil. De obicei avea destui 4,5 litri la 100 de kilometri. Interesant este că motocicletele poloneze Junak au fost oferite și în varianta B-20 ca tricicletă.
Motociclete poloneze astăzi
Ultima motocicletă poloneză produsă în serie a fost WSK. În 1985, ultimul a ieșit de pe linia de asamblare din Swidnik, punând efectiv capăt istoriei motocicletelor poloneze. Deși puteți cumpăra biciclete noi de pe piață numite Romet sau Junak, acestea sunt doar o încercare sentimentală de a reaminti vechile legende. Acestea sunt modele străine care nu au nimic de-a face cu icoanele industriei auto poloneze.
Motocicleta poloneză este o mașină la care mulți oameni obișnuiau să viseze. Astăzi, vremurile sunt diferite, dar există încă iubitori de clădiri clasice. Motocicletele poloneze pe care le-am descris merită să fie numite cult. Dacă doriți să aveți una dintre acestea, nu suntem deloc surprinși!
