Mahindra Pik-Up 2008

Anul trecut, sentimentul general a fost că de această dată jig-ul era gata pentru Coreea, care va fi nevoită să se retragă pentru ca Mahindra să devină importatorul celor mai ieftine XNUMXxXNUMX și SUV-uri.

Dar astăzi, Mahindra este încă puțin cunoscut în Australia, iar SUV-ul lor Scorpion nu a ajuns încă pe țărmurile noastre. Cu toate acestea, ei pot pretinde că produc cel mai ieftin model disponibil aici, Pik-Up.

OPTIUNI SI ACTIONARE

Pik-Up este disponibil în două variante cu o singură cabină și două variante cu cabină dublă, dintre care una a fost vehiculul nostru de testare. Toate modelele sunt propulsate de un motor turbodiesel cu patru cilindri de 2.5 litri care pe hârtie produce 79 kW la 3800 rpm, dar un cuplu amplu de 247 Nm la 1800-2200 rpm, care este trimis la roți printr-o transmisie manuală cu cinci trepte. Transmisie.

Pentru versiunile off-road, este prevăzut un sistem automat de blocare a butucului față, o adevărată mașină de transfer cu gamă duală, cu tracțiune integrală parțială și posibilitatea de a comuta la un patru mărit din mers.

PERFORMANŢĂ

Cu o sarcină utilă de o tonă pentru o zonă de încărcare de 1489 x 1520 x 550 și o capacitate de remorcare de 2.5 tone, Pik-Up concurează bine cu vehiculele mai scumpe din clasa sa.

EXTERIOR

Pentru o mașină de această dimensiune - mai mult de cinci metri lungime și aproape doi metri înălțime și lățime - îi lipsesc în mod clar colțurile puțin adânci, ceea ce o face și mai mare decât este (dacă este posibil) și îi conferă un aspect ascuțit, cutituit. privire oarecum stânjenitoare. Dar zona de încărcare este mare și adâncă și promite să se ocupe de o mulțime de unelte în timpul săptămânii sau jucării de weekend.

INTERIOR

Stilul interiorului este simplu și în mare parte gri închis, stilul principal având două orificii mari de aerisire în formă de ochi de migdale care ar fi căzut de pe costumul extraterestru din departamentul de garderobă Bollywood. Nu există un adevărat simț al stilului aici și nu este de mirare că nu au inclus fotografii de interior în broșură.

Dar scaunele din față sunt de susținere și există suficient spațiu în spate pentru ca doi adulți de talie medie să stea confortabil, fără teama de a oferi șoferului sau pasagerului un masaj suedez improvizat.

Există, de asemenea, destul de mult spațiu de depozitare împrăștiat - suporturi pentru pahare, coșuri pentru uși și altele asemenea - deși locația centrală nu permite un coș cu un capac care ar putea fi dublat drept cotieră.

Dar principalul dezavantaj este că direcția are doar schimbare de înclinare, ceea ce a făcut dificilă găsirea poziției corecte de condus fără posibilitatea de a regla raza de acțiune pe coloană.

ОБОРУДОВАНИЕ

Lista standard include toate geamurile electrice obișnuite, plus o alarmă, imobilizator, faruri de ceață, faruri cu oprire întârziată și tabliere.

Sistemul audio este compatibil CD/MP3, are porturi USB și SD card și un conector iPod. De asemenea, vine cu o telecomandă care poate satisface inițial dorința de noutate într-un vehicul convențional, dar probabil că se va pierde în curând și/sau va deveni catalizatorul pentru nesfârșite certuri între copii.

locuieste cu el

spune Pincott

În zonele urbane, dimensiunea lui Mahindra te face un șofer mult mai atent. Sunteți foarte conștient de cât de aproape sunteți de pereți, bolarde și alte vehicule atunci când parcați sau conduceți pe mai multe benzi.

Dar această dimensiune permite, de asemenea, o mulțime de spațiu interior utilizabil și un acoperiș uimitor de înalt despre care agenții au subliniat că s-ar potrivi cu ușurință un cap într-o pălărie Akubra. Și o astfel de caracteristică este probabil una dintre cheile principale ale vânzărilor Mahindra aici. Desigur, îl poți folosi în oraș pentru petrecere a timpului liber sau pentru treburile casnice. Dar habitatul său natural sunt locurile de muncă și fermele.

Compartimentul pentru bagaje este imens, ceea ce va atrage pe oricine trebuie să transporte o cantitate mare de unelte sau încărcătură și, în același timp, vă puteți imagina cu ușurință un jet ski, motocross sau o familie de biciclete acolo.

Finisajele sunt utilitare și nu are rost să ne prefacem că suprafețele sunt din materiale de prestigiu. Dar este bine echipat, iar atingeri precum interfața USB și telecomandă nu sunt doar noi, ci pot spori factorul de siguranță ținând mâinile șoferului pe volan atunci când familia este la bord.

Motorul diesel sună foarte agricol, mai ales la ralanti, dar nu a lipsit efortul de a zgudui mașina - deși nu am avut ocazia să o încărcăm. Acțiunea de schimbare a schimbătorului de viteze cu cursă lungă este, de asemenea, simplă. Dar, în cele din urmă, este mai mult un vehicul comercial ușor decât o mașină de pasageri. Și unul care are preț și echipat pentru a atrage piața.

Linia de fund: 7.4/10

spune Wigli

Pik-Up are o vizibilitate bună pentru dimensiunea sa și arată ca o mașină solidă pentru bani. Nu sunt lovituri vizibile, dar zgomotul de pe drum este ceva mai puternic, pătrunzând prin podeaua cabinei de la cauciucuri. Oglinzile laterale captează și vântul, iar pe pistă devine dificil să duci o conversație fără să te repete.

Motorul nu te va face să mergi la viteză, dar va face treaba suficient încât să nu fii nevoit să vrei mai mult.

În timp ce schimbarea a fost ușoară și lină în general, am avut câteva crâșnituri când am trecut pe a treia. Maneta lungă a schimbătorului dădea mașinii o senzație rustică - ca la conducerea unui tractor la ferma bunicului - dar în sensul bun.

Direcția a fost receptivă și precisă, dar în rare ocazii roțile din față scârțâiau la decolarea dintr-o pantă și aveau tendința de a bâiâia la viraj prea repede.

Dar, în general, călătoria a fost plăcut surprinsă - lină, receptivă și confortabilă.

Pik-Up nu își pune speranțele în stil. Dar pozitivul pe care îl obțineți este asigurarea calmă că lucrurile importante – motor, rulare și manevrabilitate, capacitatea de încărcare și capacitatea de remorcare – care ar trebui să conteze cu adevărat într-o mașină ca aceasta, sunt o afacere.

Pentru un cal de bătaie utilitar de bază, concurează bine cu alte mașini din clasa sa și este ieftin. Nu trebuie să fie atractiv, dar cu siguranță nu poate strica.

Linia de fund: 6.9/10

spune halligan

Era greu să nu observi Mahindra voluminoasă din parcare. Impresia mea initiala este utilitara si spatioasa. Mi-a amintit de Clasa G de la Benz cu ani în urmă, înainte ca acestea să devină la modă și să intre pe prestigioasa piață. Ieșind din parcare, care, desigur, seamănă mai mult cu o groapă de iepure decât majoritatea, m-am gândit că o să scot niște sprinklere. Chestia asta e înaltă.

A trebuit să iau două mușcături în convenție, dovedind că blocarea direcției nu este prea generos, dar din nou, bănuiesc că nu este mai rău decât oricare dintre concurenții săi.

M-am întrebat adesea de ce naiba ar vrea cineva să conducă o mașină cu tracțiune integrală prin oraș - sau, mai exact, prin suburbii. Alergarea pe Mahindra înaltă și largă a arătat că una dintre atracții este că îi poți privi de sus pe ceilalți, ceea ce îți oferă un minunat – dar fals – sentiment de siguranță.

Dieselul accelerează bine, cuplul se simte bine și merge bine. Este un 4xXNUMX cu XNUMX uși și îl conduc ca și cum fac orice altceva, ca și cum ar fi o mașină sport. Se descurcă bine.

Accelerația a arătat că ceea ce poate fi stors din 79 kW este pur și simplu uimitor. Ute merge bine și, dacă mintea mea începe să rătăcească, trebuie să fac un efort concertat pentru a încetini.

Chiar și cu geamul în jos, nu prea mult vânt, dar destul de mult din sistemul de încălzire. Dar, din nou, chestia asta este practic un camion.

Este suficient de confortabil încât scaunele nu mi-au dat probleme, deși – din nou, ca într-un camion – stau mult mai drept decât mi-aș dori.

Soției mele îi plac XNUMXxXNUMX pentru că se simte în siguranță în ele. Eu simt contrariul. Mai mult spațiu pentru lovituri de cap, mai mult timp pentru ca capul să accelereze înainte de a lovi ceva și mai puțin efort de inginerie.

Per total, Pik-Up-ul este competent, nimic de reproșat, cu excepția unui mic subvirare în viraje rapide, iar coada este puțin predispusă la deriva la viraje prea repede într-un viraj strâmt. Dar avea mai mult de-a face cu faptul că conduceam în afara intervalului normal al mașinii.

Își servește bine scopul, dar acel scop este specific. Acesta este un vehicul de lucru tradițional care poate fi uneori folosit pentru a transporta familia prin zonă.

Totuși, nu l-aș cumpăra din același motiv pentru care nu mi-aș cumpăra un Hi-Lux, Navarra, Patrol, Landcruiser, nu mă simt în siguranță în ele și îmi fac griji pentru pagubele pe care le-ar putea provoca altora.

Dar dacă sunteți în căutarea unui cal de bătaie, cu siguranță l-aș include în lista dvs. de cercetare.

Linia de fund: 7.1/10